WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

Pages:   || 2 | 3 |

«Окончательный отчет по результатам расследования катастрофы с самолетом Ан-2 регистрационный № UP-A0314 Тип воздушного судна Самолет Ан-2П Г осударственный UP-A0314 регистрационный ...»

-- [ Страница 1 ] --

УПРАВЛЕНИЕ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ И

ИНЦИДЕНТОВ ДЕПАРТАМЕНТА ПО РАССЛЕДОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ И ИНЦИДЕНТОВ МИНИСТЕРСТВА ПО ИНВЕСТИЦИЯМ И

РАЗВИТИЮ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОМИССИЯ ПО СЛУЖЕБНОМУ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО



РОИСШЕСТВИЯ

Окончательный отчет по результатам расследования катастрофы с самолетом Ан-2 регистрационный № UP-A0314 Тип воздушного судна Самолет Ан-2П Г осударственный UP-A0314 регистрационный опознавательный знак «ТОО «OLIMP AIR».

Собственник Эксплуатант ТОО «OLIMP AIR»

*, Жамбылская обл. район н.п.Михайловка Место происшествия ттт „ г Шуского района „ 20 января 2015 года, 08 часов 50 мин. UTC, Дата и время ^ / местное время 14 часов 50 мин (здесь и далее время указывается по UTC) В соответствии со стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской авиации данный отчёт выпущен с единственной целью предотвращения авиационных происшествий.

Расследование, проведенное в рамках настоящего отчёта не предполагает установления доли чьей либо вины или ответственности.

Список сокращений, использующихся в окончательном отчете итс Скоординированное всемирное время A/U Аэропорт Авиационное и радиоэлектронное оборудование АиРЭО Авиакомпания АК Авиационная метеорологическая станция (гражданская) АМСГ АП Авиационное происшествие АСК Аварийно-спасательная команда АСФ Аварийно-спасательное формирование АТУ Авиационно-техническое училище Ближняя приводная радиостанция (с радиомаркером) БПРМ вд Восточная долгота влэк Врачебно-лётная экспертная комиссия ВС Воздушное судно Вспомогательная силовая установка ВСУ ГА Гражданская авиация Гражданская оборона ГО ГСМ Горюче-смазочные материалы Дальняя приводная радиостанция (с радиомаркером) ДПРМ ДРЛ Диспетчерский радиолокатор квс Командир воздушного судна КТА Контрольная точка аэродрома лик Лётно-испытательный комплекс Лётное училище ЛУ МАК Межгосударственный авиационный комитет МВД Министерство внутренних дел мдп Местный диспетчерский пункт мк Магнитный курс нв Несущий винт нмо Наставление по метеорологическому обеспечению нвп Неконтролируемое воздушное пространство Н1111 Наставление по производству полётов Наставление по технической эксплуатации и ремонту

НТЭРАТ

авиационной техники ншс Наставление по штурманской службе ОВД Организация воздушного движения ОГН БП Отдел государственного надзора за безопасностью озп Осенне-зимний период Руководство по организации лётной работы РОЛР опвп Особые правила визуальных полётов Отдельная приводная радиостанция ОПРС осп Оборудование системы посадки ош Общий шаг ПАНХ Применение авиации в народном хозяйстве ПАСОП Поисковое, аварийно-спасательное обеспечение полётов ПВП Правила визуальных полётов пдсп Производственно-диспетчерская служба предприятия пплсв Программа подготовки лётного состава вертолётов 1ИШ Правила полётов по приборам 1111Р После последнего ремонта ПРС Приводная радиостанция РВ Рулевой винт РЛЭ Руководство по лётной эксплуатации РПАСОП Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полётов РТО Регламент технического обслуживания РК Республика Казахстан САРПП Система автоматической регистрации параметров полёта сдп Стартовый диспетчерский пункт СИ Самолётный индикатор видимости смп Скорая медицинская помощь СМУ Сложная метеорологические условия енэ С начала эксплуатации СПУ Самолётное переговорное устройство СШ Северная широта то Техническое обслуживание ТУ Технические условия Департамент внутренних дел ДВД КГА МИР Комитет гражданской авиации чс Чрезвычайная ситуация Общие сведения 20 января 2015 года экипаж самолета Ан-2П UP-A0314 ТОО «OLIMP AIR» выполнял рейс КЖК 4653, в соответствии чартерным договором № Д14250190900-000448 от 25 декабря 2014 года об аренде воздушного судна Ан-2 между ТОО «Корпорация Казахмыс» и ТОО «OLIMP AIR».

Выполнение транспортно-связных работ связано было доставкой сотрудников ТОО «Казахмыс» на рудник Шатыркуль Жамбылской области.

Отдых экипажа перед выполнением полета позволял сохранять необходимый уровень работоспособности для обеспечения безопасного управления самолетом.

В 08:50 (здесь и далее указано время UTC), при выполнении полетного задания в районе рудника «Шатыркуль» Жамбылской области экипаж самолета допустил столкновение с земной поверхностью и разрушился.





В результате авиационного происшествия 2 члена экипажа, 1 сопровождающий авиационный техник и 3 сотрудника погибли, одна сотрудница ТОО «Казахмыс» найдена живым, но получила многочисленные телесные травмы.

Для выяснения обстоятельств и причин катастрофы приказами и. о.

Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 21 января 2015 года № 38 и от 5 февраля 2015 года №112 назначены комиссии по расследованию.

Комиссия с 21 января 2015 года, провела расследование авиационного происшествия, с самолетом Ан-2П регистрационный № UP-A0314, эксплуатируемого ТОО «OLIMP AIR».

Уведомления об авиационном происшествии были направлены в адрес Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов и Комитета гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК.

В данном расследовании принимали участие представители следственного департамента МВД РК и Главной транспортной прокуратуры РК.

1. ФАКТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

–  –  –

Комиссией установлено, что 20 января 2015 года экипаж рейса КЖК 4653 в 03:30 UTC прибыл в помещение диспетчерского пункта «Брифинг»

аэродрома Балхаш и доложил диспетчеру о начале подготовки к предстоящему полету.

Предполетная подготовка была проведена под руководством заместителя директора по OJIP ТОО «OLIMP AIR».

В ходе предполетной подготовки экипаж воздушного судна в помещении АМСГ получил устную метеоконсультацию у синоптика представительства АО «Казаэросервис» АМСГ Балхаш, по аэродрому вылета и маршруту полета (фактическую и прогнозируемую погоду на аэродромах Балхаш, Алматы, Тараз и прогнозы погоды по маршрутам и районам полетов в секторах зон МДП Алматы и Тараза).

Далее экипажу воздушного судна на АМСГ аэропорта г. Балхаш на руки были переданы бюллетень погоды (Бланк АВ-5). Отметка о получении бланка АВ-5 прилагается.

Отметка командира воздушного судна о принятии решения на вылет была сделана в специальном журнале на ДП «Брифинг».

Решение на вылет принималось в соответствии с нормативно­ правовыми актами в сфере гражданской авиации Республики Казахстан.

Установлено после выполнения взлета с аэродрома Балхаш в 06:09 UTC самолет находился в контролируемом воздушном пространстве (район аэродрома «Балхаш»). Полет выполнялся по установленному маршруту на безопасной истинной высоте 300 метров.

На борту самолета Ан-2П находились 2 члена экипажа, 1 авиационный техник по сопровождению воздушного судна и 4 сотрудника ТОО «Казахмыс».

По докладу экипажа самолета Ан-2П диспетчеру, расчетное время прибытия в район посадочной площадки рудника Шатыркуль в 08:40 UTC.

В 06.46 UTC экипаж самолета Ан-2П пересек неконтролируемое воздушное пространство и больше на связь с диспетчером не выходил.

В 09:25 UTC старшему диспетчеру со стороны заказчика поступил телефонный звонок с запросом о времени посадки самолета в пункте назначения (рудник Шатыркуль), после этого старший диспетчер ДП «Балхаш Вышка», позвонил на мобильный телефон одному из членов экипажа. На звонок диспетчера ответила пассажирка, она сообщила о том, что самолет потерпел крушение, и она нуждается в срочной медицинской помощи.

В ходе поиска, самолет был обнаружен работниками ТОО «Казахмыс», в 1,2 км от рудника Шатыркуль, Жамбылской области полностью разрушенным.

В дальнейшем при осмотре место авиационного происшествия найдены тела погибших 6-ти человек, одна пассажирка найдена живая с различными телесными травами.

1.2. Телесные повреждения

–  –  –

1.3. Повреждение воздушного судна В результате воздействия не расчетных нагрузок при столкновении самолета с землей, а также дальнейшего движения его по земле конструкция планера и агрегаты его систем, в том числе и двигатель, подверглись множественным разрушениям.

Передняя часть фюзеляжа до шпангоута №15 разрушена полностью от воздействия нерасчетных сил в результате столкновения с земной поверхностью. Фрагменты фюзеляжа лежат после моторамы с двигателем повернутые на 90 градусов влево от направления полета. Хвостовая часть от шпангоута № 15 лежит на левом боку под углом примерно 90 градусов от продольной оси самолета по направлению полета. Признаки усталостных трещин на изломах деталей отсутствуют. Фрагменты фюзеляжа не имеют следов возгорания.

Крыло: правая и левая коробки верхнего крыла разрушены, лежат в деформированном состоянии свернутым в груду обломков рядом спереди фрагментов фюзеляжа. При осмотре механизмов УЗ-1АМ уборки и выпуска закрылков установлено, что закрылки находились в нулевом положении (состояние горизонтального полета). Положение элеронов определить невозможно, триммер элерона находится в нейтральном положении. Нижнее полукрыло разрушено. Положение выдвижных механических предкрылков тоже определить не возможно из-за шарнирного крепления.

Хвостовое оперение: вертикальное оперение и правый стабилизатор находятся на своих штатных местах, левая половина стабилизатора оторвана и лежит в 25 метрах до основных фрагментов. Руль направления повреждения не имеет, находится на своем штатном месте в нейтральном положении. Правая половина руля высоты также находится на своем штатном месте в нейтральном положении.

Шасси: при осмотре конструктивных элементов основных стоек шасси было установлено, что элементы правой и левой стоек шасси вырваны от верхнего узла крепления амортизатора. Узлы крепления переднего и заднего подкосов оторваны. Правая основная стойка шасси находится рядом с фрагментами правой плоскости нижнего крыла, передний подкос в нижнем узле находится в штатном положении, задний подкос оторван.

Левая основная стойка шасси вырвана и лежит на удалении 10 метров от основных фрагментов самолета по направлению полета без подкосов.

Задний подкос ее находится на удалении 20 метров до основных фрагментов самолета. Хвостовая стойка и колесо с амортизатором не повреждены и находятся на штатном месте крепления в районе шпангоута №23.

Силовая установка: двигатель имеет частичные повреждения, одна лопасть воздушного винта оторвана в комлевой части и находится на удалении 80 метров до основных фрагментов самолета, остальные лопасти загнуты против вращения и деформированы от динамического удара об земную поверхность. Основные фрагменты двигателя и воздушного винта расположены в штатном положении относительно фюзеляжа.

Все остальные три лопасти воздушного винта деформированы и имеют характерный загиб в виде «тюльпана», что позволяет сделать вывод о том, что в момент удара самолета землю воздушный винт вращался.

Масляный бак смят и вырван, находится на удалении около 25 метров до основных фрагментов самолета.

Противообледенительная система (ПОС): труба с приемником (ПВД) оторвано от кронштейна крепления и деформирована. На левом и среднем пульте управления ПОС переключатели обогрева стекол и обогрева ПВД были в отключенном состояние.

Система управления самолетом: все конструкционные элементы разрушены, положение штурвальных колонок и педалей ножного управления в момент удара не зафиксировались. Разрушение элементов произошло от воздействия нерасчетных сил в момент столкновения с земной поверхностью.

Топливная система: фрагменты топливной системы осмотрены на месте сбора фрагментов самолета в аэропорту г.Алматы. Топливные баки с мест крепления не сорваны, но сильно деформированы. Трубопроводы топливной системы самолета разрушены. Бензонасос БНК-12БК находится на месте крепления, состояние удовлетворительно. Топливный фильтротстойник 811 А -1 в удовлетворительном состоянии.

Приборное оборудование:

на левой приборной доске:

прибор ВД-10 (высотомер), смотровое стекло целое, показание стрелки зафиксировало высоту примерно 880 метров, атмосферное давление - 771 мм.рт.ст.;

прибор ЭМИ-ЗК, стекло разбито, положение стрелок давления масла, давления топлива и температуры масла в двигателе на нуле;

термометр цилиндров 2ТЦТ-47, стекло разбито, показание стрелок температуры головок цилиндров на нуле;

указатель тахометра ТЭ-45, стекло разбито, стрелка зафиксирована на 720 об/мин.;

мановакуметр MB-16, стекло разбито, стрелка показывает давление наддува воздуха в двигателе 1100 мм.рт.ст.;

указатель топливомера СБЭС-1447, стекло разбито, стрелка зафиксировала остаток топлива 900 литров;

указатель радиовысотомера РВ-УМ находится в положении выключено, опасная высота не выставлена, указатель высоты не найден;

вариометр ВР-10М, стекло разбито, стрелка зафиксирована на снижение со скоростью 3 м/сек;

указатель скорости УС35У, стекло целое, стрелка зафиксирована на скорости полета 125 км/час;

авиагоризонт АГК-47Б, стекло и лицевая часть прибора разбиты, положение самолета определить невозможно.

на левом пульте управления обнаружено следующее:

переключатель опасная высота РВ-УМ в выключенном состоянии;

рукоятка крана переключения топливных баков (четырех ходовой) установлена в положении «левый бак»;

кран наполнения КН-50 в открытом положении;

переключатель (СБЭС-1447 сигнализатор остаток топлива) в выключенном положении.

на правой приборной доске: отсутствует все приборы, кроме авиагоризонта АГК-47Б и указателя УК-3 гироиндукционного компаса ГИК-1.

Оба прибора разрушены.

на центральном пульте:

сектор нормального газа зафиксирован в среднем положении и погнут;

сектор шага винта, зафиксировано между большим и малым шагом, погнут;

сектор обогрева карбюратора зафиксирован в положении «Включен»;

сектор пылефильтра зафиксирован в, положении «Выключен»;

прибор УЗП-47 указатель заданного положения закрылков зафиксировано в положении «О».

на верхнем центральном щитке приборной доски:

все переключатели (АЗС) и пульт дистанционного управления АРК-9 на месте, передняя панель управления имеет вмятины и царапины. Переключатель АРК установлено положение «Б» ближняя, АЗС верхних закрылков в положении выключен, АЗС управления закрылками выключен, АЗС нижних закрылков включен. АЗС триммера элерона выключен, АЗС триммера руля высоты включен, АЗС триммера руля направления выключен, АЗС радиовысотомера РВ выключен.

В результате столкновения воздушного судна с земной поверхностью практически все приборное и радиоэлектронное оборудования были разрушены за исключением отдельных блоков обнаруженных на месте авиационного происшествия.

Все разрушения и деформации элементов воздушного судна произошли от динамического удара в результате столкновения с земной поверхностью.

В момент столкновения с земной поверхностью воздушное судно находилось в положении с небольшим левым креном (по характеру разрушения основных стоек шасси) и большим отрицательным углом тангажа (по разрушениям и деформациям лопастей воздушного винта и целостности хвостовой опоры). Скорость воздушного судна в момент столкновения составляла примерно 125 км/час., вертикальное снижение 3 м/сек., закрылки были в убранном положении.

Силовая установка самолета (по характерным разрушениям и полученных деформаций лопастей воздушного винта и) до столкновения с земной поверхностью работало.

До столкновения с земной поверхностью воздушное судно находилось на этапе снижения (закрылки убраны, воздушная скорость больше посадочной скорости, радиовысотомер выключен, вертикальная скорость снижения не более 3-х м/сек, положение ручки «шаг» в среднем положении на секторе, винт не был облегчен).

При выполнении полета в районе рудника Шатыркуль обледенение на воздушном судне не было, после столкновения с земной поверхностью пожара на самолете не было. Запас топлива был достаточен для выполнения полетного задания.

–  –  –

КВС работал в ТОО «OLIMP AIR» на должности командира воздушного судна Ан-2 с 01 ноября 2007 года. В 2014 году получил допуск к выполнению полетов при метеоминимуме: нижняя граница облачности -150 м, видимость 2000 м, скорость ветра 18м/с. Но приказа о присвоении указанного метеоминимума в ТОО «OLIMP AIR» отсутствует.

Приказом директора ТОО «OLIMP AIR» от 14 октября 2014 года №29 КВС был допущен к работе в ОЗП 2014-2015 годов при метеоминимуме 200x3000x18 по правилам визуальных полетов (ПВП).

Примечание:

В соответствии с Пункт 25 «Правилами по организации летной работы в гражданской авиации Республики Казахстан» утвержденные Постановлением Правительства Республики Казахстан от 17 мая 2011 №532.

Профессиональная подготовка летного состава включает «Поддержание квалификации летного состава», путем проведения тренажерной подготовки.

В соответствии с пунктом 47 Правил тренажерная подготовка осуществляется с периодичностью один раз в шесть месяцев, объемом не менее 12 часов в год.

В ходе проверки Авиационного учебного центра «УЛТУГА» был выявлен факт, что КВС в 2014 году прошел тренажерную подготовку только в объеме 6 часов.

В нарушение вышеуказанного документа КВС, дальнейшие полеты на самолете Ан-2 выполнял без прохождения тренажерной подготовки менее 12 часов в год.

–  –  –

проводится поддержание техники тренажерная подготовка КТП пилотирования, самолетовождения и Ан-2 «УЛТУГА» 2014 год в практической работы в полете, объеме 12 часов тренажерная подготовка, техническая учеба, заходы в СМУ, контроль по средствам полетной информации Последнее место работы ТОО «OLIMP AIR»

КВС в соответствии приказом №37-П от 18 июля 2014 года был принят в ТОО «OLIMP AIR» на должность командира воздушного судна Ан-2.

В 2011 году согласно выводам проверки техники пилотирования Вицепрезидентом по ОЛР «Авиа-Жайнар» КВС, может продолжать полеты командиром воздушного судна Ан-2 с правом подбора посадочных площадок с воздуха.

Приказом директора ТОО «OLIMP AIR» от 14 октября 2014 года №29 КВС был допущен к работе в ОЗП 2014-2015 годов при метеоминимуме 150x2000x18 по правилам визуальных полетов (ПВП) и правилам по приборам (ППП).

Данные по техническому персоналу:

Авиационный техник был допущен к самостоятельному техническому обслуживанию, на основании свидетельства KAZ-02/014 (часть DТехническое обслуживание) на воздушное судно Ан-2П.

Курсы повышения квалификации авиатехник проходил с 9 по 15 января 2013 года в авиационном учебном центре Уральского летно-технического училища гражданской авиации (далее УЛТУГА) с получением свидетельства за №416/13 от 15.01.2013 года, с присвоением квалификации ИТС по АиРЭО самолёта Ан-2.

Очередной раз авиатехник обучался в период с 15 по 20 апреля 2013 года в авиационном учебном центре «УЛТУГА» и получил второе свидетельство №413/13 от 20.04.2013 года о квалификации ИТС по ЛА и Д самолёта Ан-2.

1.6. Сведения о воздушном судне.

–  –  –

На самолете Ан-2П UN-07366 заводской номер 1Г14970, в 2002 году при проведении капитального ремонта на АРЗ №406ГА, после согласования с разработчиком АНТК им. O.K. Антонова от 26 апреля 2002 года, был дооборудован для использования в качестве делового самолета.

Масса пустого самолета в пассажирском варианте с установкой 2 аккумуляторов за 15 шпангоутом составляло 3577 кг, центровка пустого самолета 21,2 % САХ.

В 2009 году самолет Ан-2П UN-07366 заводской номер 1Г14970, принадлежащий ТОО «Корпорация Казахмыс» в соответствии с Контрактом №Д 0921-190900-118858 от 29 мая 2009 года был продан и передан ТОО «OLIMP AIR».

Самолет Ан-2П UP-A0314 базировался на аэродроме г. Балхаш согласно договора на оказание услуг аэропорта Балхаш - филиала АО «Авиакомпания «Жезказган-Эйр» и ТОО «OLIMP AIR» от 01 января 2015 года.

Примечание: Эксплуатация самолетов Ан-2 в Казахстане проводилась по утвержденным Комитетом гражданской авиации МТиК РК «Программам (регламентам) технического обслуживания самолетов Ан-2» эксплуатантов.

В соответствии с указанными Программами с целью продления календарного срока службы на последующий год проводилось дополнительное техническое обслуживание ВС Ан-2 с составлением Актов оценки технического состояния ВС Ан-2, двигателя АШ-62ИР, воздушного винта АВ-2.

Приказом Председателя КГА от 25.11.2013 года № 261 признаны утратившими силу ранее утвержденные «Программы (регламенты) технического обслуживания самолетов Ан-2» эксплуатантов.

Этим же Приказом Председателя КГА был признан Сертификат типа № ВВ-035/3/2 самолета Ан-2, выданный организации EADS PZL «WarszawaOkecie» S.A. 02.04.2008 г. уполномоченным органом в сфере гражданской авиации Польской Республики.

Приказом Председателя КГА МТиК № 91 от 17.04.2014 года была введена в действие «Единая Программа (регламент) технического обслуживания самолетов Ан-2», разработанная на основании эксплуатационной документации Держателя Сертификата типа.

До утверждения собственных Программ, эксплуатанты должны руководствоваться Единой Программой.

В соответствии с Разделом 3. «Единой Программы (регламента) технического обслуживания самолетов Ан-2» установлены ресурсы и сроки службы планера и агрегатов самолета Ан-2, двигателя АШ-62ИР, воздушного винта АВ-2. Причем ограничения календарных сроков службы - не установлены.

С апреля 2014 года после утверждения Программы необходимость ежегодного выполнения дополнительных работ с целью продления календарного срока службы на последующий год воздушных судов Ан-2, двигателя АШ-62ИР, воздушного винта АВ-2, были отменены.

Несмотря на вышеуказанную Программу Актом оценки технического состояния воздушного судна с целью продления календарного срока службы в пределах межремонтного и назначенного ресурсов и дальнейшей подконтрольной эксплуатации воздушного судна директором ТОО «OLIMP AIR», 20 апреля 2014 года был утвержден и допущен к дальнейшей подконтрольной эксплуатации до 10 июня 2015 года.

В период с 29 мая по 30 мая 2014 года в соответствии с приказом №131 Председателя Комитета гражданской авиации МТиК РК, государственным инспектором Управления летной годности проведена оценка по программе сертификации летной годности воздушного судна Ан-2П регистрационный № UP-A0314, серийный №1Г14970 (программа прилагается).

По выводам акта оценки о годности к эксплуатации гражданского воздушного судна от 30 мая 2014 года, по результатам работ по оценке летной годности самолета Ан-2П регистрационный № UP-A0314, принадлежащего ТОО «OLIMP AIR», установлено, что в соответствие Эксплуатационной документации, в том числе программы технического обслуживания, требованиям нормативно - правовых актов в сфере гражданской авиации, а также соответствие состояния воздушного судна и его оборудования заявляемым видам внутренних и международных перевозок.

Необходимо отметить, что самолет Ан-2П к международным перевозкам не допущен.

Сертификат летной годности может быть выдан после предоставления Акта об устранении несоответствий.

Комиссией установлено, что формуляры самолета и двигателя при оценке не были проверены в соответствии с программой оценки.

Необходимо отметить, что данные наработки планера и двигателя взяты с журнала наработки воздушного судна Ан-2П (заводской №1Г14970) по состоянию на 25 декабря 2014 года.

Комиссией установлено, что после 25 декабря 2014 года, учет наработки планера и двигателя не велся. По данным записей бортового журнала самолета было израсходовано с 25 декабря 2014 года до авиационного происшествия 2750 литров бензина.

Наработка планера при плотности топлива 0.8% и часовом расходе топлива 160 кг/час составит - 13 часов 45 минут.

Комиссией при изучении и анализа формуляра самолета были выявлены ошибки в ведении и записях о наработке.

Итоговая ошибка с 08 июля 2002 года по сентябрь 2013 года составляет 40 часов.

При этом необходимо отметить на 20 января 2015 года, наработка самолета после последнего ремонта составило 1997 часов 55 минут.

Остаток межремонтного ресурса при этом составляет 2 часа 05 минут, что недостаточно для выполнения полетного задания по маршруту «БалхашМихайловка-Балхаш».

20 января 2015 года самолет вылетел по маршруту без запаса межремонтного ресурса планера и воздушного винта по наработке.

Из-за выработки межремонтного ресурса самолет считается непригодным к дальнейшей эксплуатации.

–  –  –

Примечание: Актом оценки технического состояния двигателя АШ-62 ИР заводской №К 16436281 установленного на самолете Ан-2 регистрационный № UP-A0314 с целью продления календарного срока службы при подконтрольной эксплуатации от 29 октября 2011 года допущен к дальнейшей подконтрольной эксплуатации в течении одного года в соответствии с Программой ТО ВС Ан-2 ТОО «OLIMP AIR».

При изучении имеющихся записей в формуляре о наработке двигателя

АШ-62ИР 16-ой серии, производства WSK «PZL- Kalisz» S.A. ПНР:

Комиссией установлено, что при учете наработки допущены итоговая ошибка с 12 октября 2006 года по сентябрь 2013 года, наработка с начала эксплуатации выросла на значительную величину, по сравнению с наработкой после последнего ремонта отклонение составило 11 часов.

2. Воздушный винт АВ-2 серии 02:

–  –  –

Воздушный винт АВ-2 серии 02 Н125370285 прошел последний капитальный ремонт 24 мая 2002 года, после капитального ремонта воздушному винту установлен межремонтный ресурс 1500 часов в течении 6 лет (паспорт приложен).

Примечание: Актом оценки технического состояния воздушного винта АВ-2 сер 02 заводской № Н125370285 установленного на двигателе самолета Ан-2 регистрационный № UP-A0314 с целью определения возможности увеличения календарного срока службы в пределах межремонтного ресурса от 15 апреля 2014 года продлен межремонтный срок службы на один год до 10 июня 2015 года.

Инженерно-технической подкомиссией выявлен факт, на 20 января 2015 года, наработка воздушного винта после проведенного ремонта составляет по расчетам 1524 часа 25 минут, что превышает межремонтный ресурс на 24 часа 25 минут.

Установленный при последнем ремонте и срока службы после ремонта на 6 лет воздушный винт самолета эксплуатировался за пределами межремонтного ресурса.

–  –  –

Налет воздушного судна за последние 12 месяцев.

В связи с длительным хранением воздушного судна до 12.09.2014года налет составляет:

С января по август 2014г. - 0 часов, на хранении;

сентябрь 2014г. -10 часов 50 минут;

октябрь 2014г.-15 часов 55 минут;

ноябрь 2014г.- 7 часов ЗОминут;

декабрь 2014г.-18 часов 5 минут.

После 25.12.

14года полеты на данном самолете продолжались, но запись в формуляре в разделе VIII «Журнал работы двигателя и самолета» и в журнале наработки не велись.

По расчетам расхода топлива за январь месяц 2015 года с учетом крайнего полета налет самолета составляет 16 часов 25 минут.

Оценка исправности воздушного судна за последние 12 месяцев:

В связи с длительным хранением самолета отказы и неисправности за последние 12 месяцев эксплуатации не выявлены по записям в журнале подготовки самолета, а также в формулярах. Также отсутствует информация о случаях нарушения правил эксплуатации ВС на земле и в воздухе, применения некондиционных ГСМ.

Оценка работоспособности систем воздушного судна по материалам бортовых устройств регистрации параметров полета. На самолете Ан-2П установлен самописец АД-2 типа барографа, который показывает только барометрическую высоту.

На основании приказа директора ТОО «OLIMP AIR» № 1 от 04 января 2010 года, «О сроках хранения первичной отчетной документации», срок хранения барограммы составляет не более 3-х суток. В этой связи оценить работоспособность воздушного судна за 10 последних полетов не представляется возможным.

По данным записям бортового журнала в период с 22 декабря 2014 года по 20 января 2015 года замечания по работоспособности в предыдущих полетах не были выявлены.

1.7. Метеорологическая информация

Фактическая погода аэродрома Балхаш перед вылетом за 05:00 UTC: ветер направление 50°, скорость 3м/с, видимость 6км, облачность 7/4 октанта незначительной высота нижней границы облаков 480м, разорванная высота верхней границы облаков 3000м, температура -11,0°С, точка росы С, давление 729 мм.рт. ст.

Фактическая погода временной площадки рудника Шатыркуль:

отсутствуют (метеонаблюдения не производились).

Прогноз по аэродрому Балхаш сроком от 06:00 до 15:00ч UTC 20 января: ветер направление 80°, скорость 5 м/с, видимость 2000 м., дымка, рассеянная высота нижней границы облаков 240м, разорванная высота границы облаков 2100м. Временами 20.01.15 с 06:00 до 11:00 видимость 1500м.

Прогноз по п. Михайловка сроком от 06:00 до 12:00ч UTC 20 января (ориентировочный): ветер неустойчивый, скорость 4 м/с, видимость 5000м, дымка, рассеянная слоисто-кучевая высота нижней границы облаков 600м, разорванная облачность среднего яруса, высотой 3000м.

Полет рейса КЖК 4653 по маршруту Балхаш-Михайловка проходил в поле повышенного давления; видимость 5 км, дымка, разорванная слоисто­ кучевая нижняя граница облачности 1500м, верхняя граница облаков 5000м (над уровнем моря). Умеренная турбулентность в слое земля-2000м, минимальное давление 767 мм.рт.ст.

В 06:29ч UTC: экипаж передал диспетчеру фактическую погоду по маршруту: верхняя облачность, видимость десятка, ветерок неустойчивый, полет спокоен, особых, опасных метеоусловий нет.

В период 06:43 до 12:05ч UTC: в момент входа самолета Ан-2П в зону района временной площадки рудника «Шатыркуль», наблюдался умеренный туман, данный факт подтверждается объяснительными ведущего инженера ПВС и водителем санитарной машины рудника «Шатыркуль».

На момент авиационного происшествия фактическая погода в районе рудника «Шатыркуль» 20 января 2015 года была следующей:

ветер штиль, видимость и облачность невозможно определить из-за тумана, температура минус 2°С, данные метеорологические условия отображены и в заключении директора филиала РГП «Казгидромет» по Жамбылской области.

Факты запуска в районе авиационного происшествия беспилотных средств и проведения стрельб, не выявлено.

Вывод: Прогноз погоды выданный дежурным инженеромметеорологом АМСГ Балхаш по маршруту Балхаш-Михайловка оправдался, а прогноз погоды в пункте посадки в районе рудника «Шатыркуль»

Жамбылской области не оправдался.

1.8 Средства навигации, посадки и ОВД

Заявка на использование воздушного пространства Республики Казахстан была подана диспетчеру «Брифинг» РГП «Казаэронавигация» 20 января 2015 года экипажем воздушного судна. После получения выписки из суточного плана, флайт-план был согласован с военным сектором РЦУВД.

Средства навигации, посадки и ОВД из-за нахождения воздушного судна не контролируемом воздушном пространстве, не применялись.

–  –  –

Самолет Ан-2 был оборудован КВ радиостанцией Р-842М и УКВ радиостанциями «Баклан -5» и «Бриз», экипаж до выхода не контролируемое пространство вел радиосвязь в УКВ диапазоне на частоте 128,0 МГц.

Средства связи влияния на произошедшее авиационное происшествие не оказала.

1.10 Данные об аэродроме Данные о посадочной площадке не приводятся, так как авиационное происшествие произошло вне посадочной площадки.

–  –  –

На самолете Ан-2 был установлен бортовой самописец барограф АД-2.

Данный самописец осуществляет запись на барограмную ленту значений времени и высоты полета. По этим параметрам расчетным способом определяются вертикальные скорости набора высоты и снижения.

Барограф АД-2 был установлен в кабине экипажа за креслом второго пилота.

При осмотре комиссией место авиационного происшествия барограф АД-2 не был обнаружен. Конструкцией воздушного судна не предусмотрена установка других устройств, записывающих речевую и параметрическую информацию.

В пилотской кабине самолета был установлен GPS навигатор «Pioneer» с серийным номером GPS- L2012031318. После дополнительного осмотра место авиационного происшествия был обнаружен указанный GPS навигатор «Pioneer» с серийным номером GPS- L2012031318 в удовлетворительном состоянии и отправлен на иссследование в Межгосударственный авиационнный комитет.

Кроме того GPS навигатор «Pioneer» с серийным номером GPSL2012031318 дополнительно был направлен на исследование ТОО «Bassar Electronics».

1.12. Сведения о состоянии элементов воздушного судна и их расположение на месте происшествия Место авиационного происшествия находится в 1,2 км южнее рудника Шатырколь Шуского района Жамбылской области. Координаты: 433613.11 СШ, 74174409ВД.

Превышение местности над уровнем моря составляет 942 метров.

Учитывая, условия и особенности местности авиационного происшествия применён фронтальный метод осмотра в направлении с югозапада на северо-восток.

С юго-западной стороны от места происшествия на расстоянии 61 километра находится населенный пункт - город Шу, Жамбылской области, Республики Казахстан.

С юго-западной стороны от места авиационного происшествия, ближе к югу, наблюдаются горы Алатау.

С северо-западной стороны от места происшествия на расстоянии 200 метров имеется естественный овраг, в нише которого протекает речка.

С северо-западной стороны от места происшествия, ближе к западу, на расстоянии 1,2 километров на вершине холма находится рудник Шатыркуль филиала ТОО «Корпорация Казахмыс» - Производственное объединение «Балхашцветмет» (далее-рудник Шатыркуль).

С северо-западной стороны от места происшествия, ближе к западу, на расстоянии 1,5 километров на вершине холма находится грунтовая взлетнопосадочная полоса рудника Шатырколь, где виден флажок и замеритель направления ветра, означающие начало либо конец указанной взлетнопосадочной полосы.

Данная взлетно-посадочная полоса тянется с юго-запада на северовосток либо, наоборот (в зависимости от выбранного посадочного курса посадки либо взлета с данной взлетно-посадочной полосы) и расположена вблизи рудника Шатырколь.

С северной стороны от места происшествия на расстоянии 500 метров проходит проселочная грунтовая автодорога, ведущая с города Шу мимо рудника Шатырколь к участку Коммунизм, Шуйского района, Жамбылской области, Республики Казахстан.

С северной стороны от места происшествия на расстоянии 900 метров проходит недействующая линия электропередач.

В 2 километрах в восточном направлении от места происшествия находится населенный пункт - участок Коммунизм, Шуйского района, Жамбылской области.

Перед началом осмотра, для привязки всех объектов на месте происшествия, по центру места происшествия от указанной лопасти до фюзеляжа и других основных фрагментов воздушного судна протянута условная продольная ось с помощью криминалистической ленты из полимерного материала жёлтого цвета, которая протянута с юго-запада на северо-восток. Указанный обломок лопасти воздушного судна лежит на земле и обозначен опознавательной биркой № 1. На внешней поверхности лопасти имеется рельефное маркировочное обозначение жёлтого цвета:

«ВИНТ № Н0443402Б0». На поверхности лопасти имеются различные механические повреждения, лопасть деформирована ближе к законцовкам вовнутрь, имеются отколы и разрывы поверхности лопасти ближе к краям. У основания лопасти, в месте крепления, имеется механическое повреждение в виде разрыва металла.

Указанное место является первого касания воздушного винта воздушного судна с земной поверхностью, где лежит лопасть, расположено с юго-западной стороны от места происшествия.

Площадь места происшествия, расположенная с юго-восточной стороны от продольной оси, поверх снежного покрова пропитана веществом тёмного цвета со специфическим запахом, похожим на горюче-смазочные материалы. Указанное место имеет следы разлива моторного масла двигателя воздушного судна, в результате разрыва маслобака от удара.

На расстоянии 10 сантиметров вдоль продольной оси в северовосточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра 50 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент конструкции воздушного судна светло-зелёного цвета с механическими повреждениями, деформациями. На расстоянии 3 метров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 30 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, является фрагментом лючка от крыла самолета.

На расстоянии 3 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой № 1, на расстоянии 10 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент крыла из перкаля с механическими повреждениями.

На расстоянии 4 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 15 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент обтекателя выхлопной трубы.

На расстоянии 5 метров 10 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метров 05 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются:

фрагмент полотняной обшивки крыла из перкаля.

На расстоянии 5 метров 10 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 2 метров 25 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, лежит полотняная обшивка крыла из перкаля с механическими повреждениями.

Данные объекты обозначены опознавательной биркой № 2. Указанный фрагмент конструкции воздушного судна трубообразной сплющенной формы серого цвета с механическими повреждениями, размерами: длинна 1 метр 87 сантиметров; ширина 10 сантиметров, является подкосом основного шасси воздушного судна.

На расстоянии 5 метров 10 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 7 метров 30 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется два фрагмента конструкции воздушного судна серого и голубого цвета с механическими повреждениями. Указанный объект серого цвета является фрагментом предкрылка верхнего крыла, а второй объект голубого цвета является фрагментом лючка.

На расстоянии 5 метров 10 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 10 метров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна голубого и светло-зеленого цветов с механическими повреждениями, является нервюрой крыла.

На расстоянии 6 метров 80 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна голубого и темно-желтого цветов с механическими повреждениями.

На расстоянии 9 метров 26 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 10 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна голубого и бежевого цветов с механическими повреждениями.

На расстоянии 12 метров 50 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 35 сантиметров в юго-восточном направлении от продольной оси, имеется фрагмент конструкции воздушного судна, данный объект является фрагментом крепления масленого радиатора.

На расстоянии 13 метров 80 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 7 метров 20 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна с креплениями и является закрылком верхнего крыла.

На расстоянии 14 метров 80 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 15 метров 90 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна, окрашенные в голубой, бежевый и светло-зеленого цвета, с механическими повреждениями и деформациями.

Данный объект обозначен опознавательной биркой № 4, указанный фрагмент является фрагментом законцовки крыла.

На расстоянии 15 метров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метр 90 сантиметров в юго-восточном направлении от продольной оси, имеется фрагмент створки капота.

На расстоянии 16 метров 80 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 9 метров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты закрылка и предкрылка верхнего левого крыла с полотняной обшивкой из перкаля. Данные объекты обозначены опознавательной биркой № 5.

На расстоянии 17 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра 50 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты нижних створок капота воздушного судна.

На расстоянии 17 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра в юговосточном направлении от продольной оси, был найден фрагмент, на фрагменте имеется металлическая бирка с надписью: «Электрооборудование стёкол». Данный объект является фрагментом фонаря кабины воздушного судна с конструктивно предусмотренным местом для крепления GPS (компаса) к КИ-13.

На расстоянии 17 метров 65 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра в юговосточном направлении от продольной оси, имеется фрагмент материала алого цвета с повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожим на горюче-смазочные материалы. В радиусе 1 метра от этого объекта наблюдаются фрагменты стекловаты (утеплителя).

На расстоянии 18 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 3 метров в северо-западном направлении от продольной оси, были найдены фрагменты зализа амортизационной стойки воздушного судна.

На расстоянии 18 метров 20 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 4 метров 30 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент конструкции воздушного судна трубчатой формы светло-зеленого цвета с механическими повреждениями.

На расстоянии 18 метров 40 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра 20 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент конструкции воздушного судна серого цвета с механическими повреждениями. Указанные объекты являются фрагментами зализа амортизационной стойки воздушного судна.

На расстоянии 19 метров 85 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 2 метров 10 сантиметров в юго-восточном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна голубого, бежевого, серого и светло-зеленого цветов с механическими повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожим на горюче-смазочные материалы. В радиусе 3 метров от указанного объекта также наблюдаются различные фрагменты конструкции воздушного судна голубого, бежевого, серого и светло-зеленого цветов с механическими повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожим на горюче-смазочные материалы.

Указанные фрагменты являются полотняной обшивки крыла воздушного судна, лента крепления масленого радиатора, фрагмент створок капота двигателя.

На расстоянии 20 метров 60 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 2 метров 60 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеются фрагменты нервюры крыла воздушного судна. Рядом с указанными объектами находится фрагмент из резины ленточной формы и другой фрагмент воздушного судна тёмного цвета.

На расстоянии 20 метров 60 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 5 метров сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, имеется фрагмент конструкции воздушного судна чёрного цвета с механическими повреждениями.

На расстоянии 22 метров 65 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра в юговосточном направлении от продольной оси, имеются фрагменты конструкции воздушного судна с остеклением, с механическими повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожим на горюче-смазочные материалы. Данный объект обозначен опознавательной биркой № 6.

В радиусе 5 метров от указанного объекта также наблюдаются различные фрагменты конструкции воздушного судна голубого, бежевого, серого и светло-зеленого цветов с механическими повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожими на горюче-смазочные материалы. В этом радиусе находится прибор со следующими надписями внутри: «закрыть, заслонки, УПВ 48 серия 2». Стрелка данного прибора показывает верхнее среднее положение (на 12 часов). Остекление прибора имеет механические повреждения. Также в этом радиусе находится прибор со следующими надписями внутри: «литры, 02068, 1, 2, 3, 4, 8, 0, 2, 6, 650, 130», остальные надписи не разборчивы. Стрелка данного прибора показывает крайнее правое положение (на 5 часов). Остекление и стрелка прибора имеют механические повреждения. В указанном месте находятся:

остекление кабины воздушного судна; топливомер - прибор со следующими надписями внутри: «литры, 02068, 1, 2, 3, 4, 8, 0, 2, 6, 650, 130»; фрагмент крепления масленого радиатора, прикрепленный с одной стороны к фрагменту конструкции воздушного судна светло-зелёного цвета; указатель заслонок масленого радиатора - прибор со следующими надписями внутри:

«закрыть, заслонки, УПВ 48 серия 2», стрелка которого указывает положение: «закрыто»; масленый кран слива масла из масленого бака;

фрагмент фонаря кабины воздушного судна; лепестки створки капота.

На расстоянии 24 метров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 45 сантиметров в северо-западном направлении от продольной оси, объект является фрагментом воздухозаборника системы обогрева воздушного судна.

На расстоянии 24 метров 15 сантиметров вдоль продольной оси в северо-восточном направлении от указанного объекта, условно обозначенного опознавательной биркой №1, и на расстоянии 1 метра 25 сантиметров в юго-восточном направлении от продольной оси, в том числе в радиусе 2 метров, имеются: фрагменты авиационной гарнитуры - микрофона с наушниками на проводе с механическими повреждениями и наслоениями вещества темного цвета, похожими на горюче-смазочные материалы;



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2012 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ ВВЕДЕНИЕ I. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.II. СЦЕНАРНЫЕ ВАРИАНТЫ И ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ III. ЦЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ IV....»

«Министерство юстиции Российской Федерации Российский федеральный центр судебной экспертизы Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА И ОЦЕНКИ (Методическое руководство для судебных экспертов) Печатается по решению научно-методического совета Российского Федерального Центра Судебной Экспертизы при Минюсте России от 24 октября 2007 года Москва 200 Методическое руководство подготовили:...»

«АССОЦИАЦИЯ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ТРАНСПОРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ: ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ МУХАЕВ Е. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, Россия В юридической литературе под перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении понимается урегулированная транспортным законодательством перевозка, которая осуществляется различными видами транспорта (не менее двух) по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования 1....»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ ПО ТРАНСПОРТУ НЕФТИ «ТРАНСНЕФТЬ» ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ СТАНДАРТ ПОЖАРНАЯ ОХРАНА ОБЪЕКТОВ МН ОАО « АК «ТРАНСНЕФТЬ» И ДОЧЕРНИХ АКЦИОНЕРНЫХ ОБЩЕСТВ РД-13.220.00-КТН-367-06 ПРЕДИСЛОВИЕ Руководящий документ «Стандарт «Пожарная охрана объектов МН ОАО «АК «Транснефть» и дочерних акционерных обществ». Разработан ОАО «Инжиниринговая нефтегазовая Компания Всероссийский научноисследовательский институт по строительству и эксплуатации...»

«ISSN 2079-061 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 (7) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

«АССОЦИАЦИЯ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ТРАНСПОРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ: ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ МУХАЕВ Е. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, Россия В юридической литературе под перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении понимается урегулированная транспортным законодательством перевозка, которая осуществляется различными видами транспорта (не менее двух) по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования 1....»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА УСТЬ-КУТСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СГУВТ» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ ФИЛИАЛА за 2014 год 666793 г. Усть-Кут ул. Володарского, 65 Иркутская область УСТЬ-КУТ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2. СТРУКТУРА И ОБЪЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ, 4...»

«СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ ОМАРОВ А.Д., ЗАКИРОВ Р.С. Вопросы усталостной теории износа. 4 СМАГУЛОВА Ш.А., КАБЫЛБАЕВА Л.С., САРЖАНОВА А.С. Транспорт в системе рыночных отношений и конкурентного рынка. ИСАЕНКО Э.П., ОМАРОВА Г.А. Комплексный подход к анализу системы «колесо-рельс».. КАРАБАСОВ И.С., АБДИРАХМАНОВА С. Перспективы развития международных перевозок в Республике Казахстан. АМАНОВА М.В., ЗУІРБЕК С.А. Работа железнодорожного узла при оперативном управлении развозом местных...»

«РАЗДЕЛ I ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ПРИМЕНЕНИЕ АДАПТИВНОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ С ЦЕЛЬЮ СНИЖЕНИЕ ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТОКСИЧНЫХ ВЕЩЕСТВ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА Д.С. Алешков, М.В. Суковин, В.В. Столяров ФГБОУ ВПО «СибАДИ» Россия, г. Омск. Аннотация. Статья посвящена проблеме снижению вредного воздействия токсичных веществ на организм человека при работе цепного траншейного экскаватора. Характерное изменение нагрузки на валу дизельного двигателя...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«HEWLETT-PACKARD Дайджест мировых новостей логистики №27 21 мая – 28 мая Отдел по связям с общественностью АО «НЦРТЛ» Дайджест мировых новостей логистики №27 21 мая – 28 мая Отдел по связям с общественностью www.kazlogistics.kz 21 мая – 28 мая НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА АО «НЦРТЛ» и АО «Казтранссервис» подписали меморандум о сотрудничестве с инновационными институтами Литвы Казахстан и Индонезия укрепляют сотрудничество в области транспортной логистики КТЖ и Jurong Consultants заключили...»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 15 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 18 • ОБРАЗОВАНИЕ 20 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 24 • ТРАНСПОРТ 28 • ЖКХ • СВЯЗЬ 30 • ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 31 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 32 • СТРОИТЕЛЬСТВО 35 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 42 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре европейской части России, в...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СБОРНИК ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК И ТАРИФОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ Издается на основании пункта 3 Устава железнодорожного транспорта общего пользования ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2015 фрахтовый год (Тарифное руководство № 1 ТП) Минск 20 Содержание 1. Общие положения _ 2. Исчисление...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.