WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


«ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ ВЫВОДА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ РИТЭГ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ОБЪЕКТАХ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ M.К. Атурин - заместитель начальника Отдела ледокольного ...»

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ ВЫВОДА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РИТЭГ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ОБЪЕКТАХ МОРСКОГО И РЕЧНОГО

ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

M.К. Атурин - заместитель начальника Отдела ледокольного обеспечения и гидрографии

(Администрация Северного морского пути) Управления обеспечения судоходства Федерального

агентства морского и речного транспорта.



В.И. Ярош – заведующий отделом атомного флота ЗАО «ЦНИИМФ».

С.Л. Федоров – начальник Арктической службы средств навигационного оборудования и радиационной безопасности ФГУП «Гидрографическое предприятие».

ВВЕДЕНИЕ

Росморречфлот осуществляет функции по управлению подведомственными организациями и предприятиями, в том числе – ФГУП «Гидрографическое предприятие», а также по оказанию государственных услуг, имеющих общественную значимость.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» обеспечивает эксплуатацию средств навигационного оборудования (далее СНО) и радионуклидных термоэлектрических генераторов (далее РИТЭГ) в качестве источников электрической энергии для необслуживаемых, автоматически действующих СНО – световых маяков, светящих навигационных знаков, радиолокационных маяков-ответчиков.

Главной целью деятельности ФГУП «Гидрографическое предприятие» (далее Предприятие) является навигационно-гидрографическое обеспечение безопасности мореплавания при завозе народнохозяйственных грузов в районы Крайнего Севера судами морского и речного флота, деятельности Военно-морского флота Российской Федерации, промысловых, научно-исследовательских, специальных и других судов, независимо от их ведомственной и национальной принадлежности. Зона ответственности Предприятия включает трассы Северного морского пути (СМП), район архипелага Земля Франца-Иосифа и устьевые участки (нижнее течение) рек Енисей, Хатанга, Анабар, Лена и Колыма, доступные для морского судоходства.

Решение об использовании РИТЭГ в труднодоступных местах, без постоянного обслуживания СНО было принято с учетом характеристик этих изделий.

Структурная схема Предприятия представлена на рис. 1.

Предприятие, в соответствии с Федеральным законом «Об использовании атомной энергии», является эксплуатирующей организацией и несет всю полноту ответственности за безопасность радиационных установок, а также за надлежащее обращение с радиоактивными веществами.

Рис. 1. Структурная схема ФГУ «Гидрографическое предприятие»

Выполнение упомянутых функций эксплуатирующая организация осуществляет в тесном взаимодействии со специализированными организациями, имеющими необходимые лицензии:

Федеральное государственное унитарное предприятие Всероссийский научноисследовательский институт технической физики и автоматизации (далее ФГУП «ВНИИТФА»), осуществляющий работы связанные с утилизацией РИТЭГ и принимающий непосредственное участие в обследовании РИТЭГ в местах эксплуатации для принятия решений о возможности продления сроков эксплуатации РИТЭГ или о необходимости их утилизации и о возможности их транспортирования.

Закрытое акционерное общество Центральный научно- исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (далее ЗАО «ЦНИИМФ») - ведущий отраслевой институт, который осуществляет научную поддержку проектов и разработку нормативно-технической документации (далее НТД) по вопросам обследования РИТЭГ, транспортирования и физической защиты РИТЭГ.

В настоящее время значительная часть РИТЭГ, эксплуатируемых ФГУП «Гидрографическое предприятие», исчерпала свой срок службы. Поэтому, настало время принимать решения о снятии с эксплуатации этих изделий и об обеспечении дальнейшей эксплуатации средств навигационного оборудования с привлечением альтернативных источников электроэнергии.

В докладе показывается современное состояние эксплуатирующихся изделий, перспективы их вывоза и те проблемы, которые с этим связаны.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ РИТЭГ

Районы размещения РИТЭГ (рис. 2) Радионуклидные энергетические установки размещены в зоне Арктики, на побережье и островах бассейна Северного Ледовитого океана (СЛО) от Новоземельских проливов (Карское море) на западе до побережья Берингова моря на востоке (бухта Провидения), до широты 80,20 N (остров Комсомолец архипелага Северная Земля). Эти районы представляют собой арктическую тундру, большей частью необитаемую и редко посещаемую местным населением. В населенных пунктах и вблизи от них на трассах СМП РИТЭГ не размещались. Установки размещены автономно на открытом воздухе и не подлежат постоянному техническому обслуживанию (ГОСТ 18696 – 90). Эти источники электрической энергии устанавливаются там, где использование других источников электроэнергии невозможно или затруднено, особенно в зимний период.





–  –  –

Представление об условиях работы РИТЭГ дает рис. 3.

Места размещения РИТЭГ (т.е. объекты СНО, на которых установлены РИТЭГ) согласованы с Министерством здравоохранения СССР в период с 1968 по 1988 год Заместителем главного государственного санитарного врача СССР.

–  –  –

ГОНГ

ВСЕГО РИТЭГ

ГОРН ЭФИР-МА

–  –  –

Климатические условия По побережью Северного Ледовитого океана климатические условия на протяжении трасс СМП более или менее однородны и отличаются незначительно по регионам. Главным фактором, определяющим формирование климата, является недостаток солнечной радиации и разделение на длительные периоды полярных дней и ночей. На западе трассы СМП (Карское море) климат ближе к арктическому - морскому климату, а на востоке более выраженный арктический - континентальный климат.

Годовой ход температур в Арктике имеет особенности и неоднородность распределения. Наибольшие различия между регионами наблюдаются зимой, летом они сглаживаются.

Амплитуда среднемесячной температуры достигает 400С.

Максимально низкие температуры на побережье СЛО в январе и феврале не превышают -520С, а средние около -300С.

Летом, в июле – августе, средняя температура воздуха около +50С, хотя максимальные температуры в отдельные дни могут достигать +260С - +280С. Почва летом прогревается незначительно и мерзлота оттаивает на глубину не более 20 см.

Выбор мест размещения СНО связан с задачами обеспечения безопасности мореплавания и общей инфраструктурой сети навигационно-гидрографического обеспечения безопасности мореплавания на СМП. Размещение РИТЭГ в условиях вечной мерзлоты требует ежегодного наблюдения за геологической обстановкой на объекте. Это требование в последние годы не выполнялось в полном объеме из-за отсутствия финансирования, например, объекты Тиксинской гидробазы, не посещались специалистами несколько лет.

Приведенные выше сведения показывают, как непросто заменить РИТЭГ альтернативными источниками питания, пригодными для эксплуатации в подобных условиях, а также свидетельствуют о сложности проблем, связанных с вывозом РИТЭГ для утилизации.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РИТЭГ

Общие сведения Все типы РИТЭГ, используемые на объектах Предприятия, разработаны и изготовлены Всероссийским научно-исследовательским институтом технической физики и автоматизации (ФГУП «ВНИИТФА»), часть изделий поставлена заводом «Балтиец», г.

Нарва. Эти изделия специально разработаны для автономного и длительного энергоснабжения средств навигационного оборудования без постоянного обслуживания под конкретные типы потребителей. Учтено, что большинство СНО работает в импульсном режиме, поэтому в состав радионуклидной энергетической установки (далее РЭУ) входят, кроме РИТЭГ, блоки накопления энергии (БНЭ) и соединительные кабели. Аппаратура СНО поставляется отдельно и в состав изделия РИТЭГ не входит.

Размещение РИТЭГ РИТЭГ являются изделиями наземного базирования и предназначены для эксплуатации на открытом воздухе. РИТЭГ расположены в непосредственной близости от СНО, которые в большинстве случаев представляют собой ажурные металлические или деревянные сооружение башенного типа различной высоты. Расстояние от РИТЭГ до БНЭ и сооружений ограничивается длиной соединительных кабелей. РИТЭГ устанавливается на месте эксплуатации в транспортной упаковке на деревянном поддоне, кабели прокладываются по поверхности или с небольшим заглублением в грунт. Технические и эксплуатационные характеристики РИТЭГ приводятся в документации разработчика.

По потенциальной радиационной опасности воздействия на население при радиационной аварии РИТЭГ в соответствии с рекомендациями МАГАТЭ относятся к I категории, определенной по «Методике категорирования закрытых радионуклидных источников по потенциальной радиационной опасности» (РБ-042-07), утвержденной Ростехнадзором 27 декабря 2007 года.

ВЫВОД ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАДИАЦИОННОГО ИСТОЧНИКА

Вывод из эксплуатации закрытых радиационных источников РИТЭГ осуществляется на основе требований «Общих положений обеспечения безопасности радиационных источников» (НП–038–02), разработанных и утвержденных Госатомнадзором России в 2002 г. и «Правил эксплуатации и вывода из эксплуатации радионуклидных энергетических установок на основе радионуклидных источников тепла на Стронции-90», п. 5, утвержденных Минатомом России в 1999 г.

Вывод из эксплуатации РИТЭГ осуществляется в пределах основного или продленного сроков службы изделия, после обследования комиссией эксплуатирующей организации, в которую, помимо специалистов Предприятия, могут входить представители предприятий – изготовителей РИТЭГ и РИТ, а также специалисты надзорных органов.

В настоящее время все эксплуатируемые Предприятием РИТЭГ (293 изделия выпуска с 1974 по 1996 год) выработали назначенный срок службы по РИТ (от 5 до 11 лет для различных типов РИТ) и большей частью (181 ед.) основной эксплуатационный ресурс, определенный сертификатами Росатома (25 лет), а значительная часть - и продленный ресурс (не более 5 лет). Если планируемый к выводу из эксплуатации РИТЭГ выработал основной и продленный сроки службы, то перед осуществлением операций по выводу РИТЭГ из эксплуатации проводится обследование изделия специалистами предприятияразработчика и изготовителя РИТЭГ на предмет возможности его демонтажа и дальнейшего транспортирования, в соответствии с имеющейся нормативно-технической документацией. Результаты обследования оформляются актом. Отработавшие установленный или продленный ресурс, либо признанные по своим параметрам непригодными к эксплуатации РИТЭГ, подлежат обязательному выводу из эксплуатации и возврату предприятию - изготовителю РИТЭГ для проведения дальнейших работ по утилизации РИТЭГ и захоронению РИТ. РИТЭГ, по которым принято решение о необходимости утилизации, отсоединяются от потребителей и переводятся в режим холостого хода, временное хранение их (в течение не более 3 лет) в законсервированном виде допускается согласно требованиям эксплуатационной документации. Решение о переводе РИТЭГ в категорию радиоактивных отходов эксплуатирующая организация не принимает. Это решение с целью захоронения РИТ принимается совместно предприятием разработчиком и изготовителем РИТЭГ и изготовителем РИТ согласно статьи 5.1. «Правил эксплуатации и вывода из эксплуатации радионуклидных энергетических установок на основе радионуклидных источников тепла на Стронции-90».

Вывод из эксплуатации РИТЭГ включает в себя следующие виды работ:

1) Контроль радиационной обстановки, в том числе мощности дозы гаммаизлучения:

- на поверхности РИТЭГ;

- на расстоянии 1 м от поверхности РИТЭГ.

2) Демонтаж РИТЭГ на месте установки (рис. 4). Указанные работы проводятся обученным персоналом эксплуатирующей организации в соответствии с требованиями НТД на конкретный тип РИТЭГ. На проведение этих работ руководством гидрографической базы оформляется наряд-допуск по установленной форме (НРБ-99, ОСПРБ-99).

–  –  –

Демонтаж каждого РИТЭГ оформляется актом, подписываемым лицами, проводившими демонтаж, и утверждаемым руководством эксплуатирующей организации.

О факте демонтажа изделия делается соответствующая запись в формуляре изделия.

Акт направляется в адрес предприятия-разработчика и изготовителя РИТЭГ. Факт демонтажа сообщается территориальным органам Роспотребнадзора (в лице Главного санитарного врача соответствующего территориального округа), Министерства внутренних дел Российской Федерации, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (далее Ростехнадзор).

3) Доставку РИТЭГ с места демонтажа к месту погрузки на транспортное средство для отправки его на предприятие-изготовитель РИТЭГ выполняет эксплуатирующая организация и/или привлекаемая(ые) организация, которые должны иметь соответствующие лицензии и сертификаты-разрешения на конструкцию транспортной упаковки РИТЭГ и на его перевозку, выданные в установленном порядке.

Транспортирование РИТЭГ производится в полном соответствии с требованиями по безопасности транспортирования, установленными «Правилами безопасной перевозки радиоактивных материалов» МАГАТЭ, «Правилами безопасной транспортировки радиоактивных материалов», разработанными и утвержденными Ростехнадзором, нормативно-технической документацией на конкретный тип РИТЭГ, санитарными нормами и правилами по РБ для персонала и населения при транспортировании РВ.

Перемещения РИТЭГ с объектов СНО и из пунктов временного хранения осуществляются только с письменного разрешения Генерального директора ФГУП «Гидрографическое предприятие», либо лица его замещающего, после предварительного согласования с Росморречфлотом.

4) Транспортирование РИТЭГ на предприятие–изготовитель РИТЭГ осуществляется организациями (предприятиями), имеющими лицензии на обращение с радиоактивными веществами при их транспортировании при наличии сертификата-разрешения на конструкцию упаковки и перевозку РИТЭГ, а также надлежащим образом разработанной и утвержденной транспортно-технологической схемы транспортирования.

Вывод из эксплуатации и транспортирование РИТЭГ иначе, как в соответствии с вышеупомянутыми правилами, не допускается.

Размещение РИТЭГ в труднодоступных местах определяет сложность их доставки к месту утилизации. На рисунках 5, 6, 7, 8 показаны основные этапы доставки РИТЭГ на судно, обеспечивающее их перевозку к месту временного складирования перед утилизацией.

Рис. 5. Транспортировка РИТЭГ

Технологические операции по перемещению РИТЭГ на различных этапах транспортно-технологических схем очень трудоемки и, в значительной степени, зависят от погодных условий. По этой причине стоимость отдельных этапов оценить достоверно практически невозможно. В процессе вывоза по причине изменения гидрометеорологических условий могут быть задержки от нескольких часов до нескольких дней (например, изменение ледовой обстановки, не позволяющее использовать штатную транспортную баржу).

Рис. 6. Транспортировка РИТЭГ вертолетом

В настоящее время транспортирование РИТЭГ, выведенных из эксплуатации осуществляется гидрографическими судами Предприятия: «Иван Киреев», «Яков Смирницкий», «Сергей Кравков». Каждое судно за один рейс может вывезти 10-11 РИТЭГ, в зависимости от типа изделия.

–  –  –

Указанные суда специально оборудованы для перевозки РИТЭГ, являющихся транспортными упаковками типа В(U), имеют обученные экипажи, а также все необходимые разрешительные документы для осуществления данного вида деятельности.

–  –  –

Транспортирование РИТЭГ осуществляется по следующей технологической схеме:

объект СНО - гидрографическое судно - ФГУП «Атомфлот» - хранилище ФГУП «Атомфлот» - железнодорожный вагон – ФГУП «ВНИИТФА» - ПО «Маяк» (рис. 9).

–  –  –

Рис. 9. Транспортно-технологическая схемы вывоза РИТЭГ Возможные аварийные ситуации с РИТЭГ Аварийной ситуацией при транспортировке РИТЭГ считается потеря герметичности РИТ, приводящая к увеличению их поверхностной загрязненности сверх установленного уровня 3,7 103 Бк.

При вывозе РИТЭГ на утилизацию перемещение РИТЭГ по суше осуществляется с помощью трактора с трейлером или вертолетом до береговой линии (места погрузки на самоходную баржу), далее баржей до гидрографического судна, судном до причала пункта временного хранения.

При использовании трактора с трейлером возможно опрокидывание РИТЭГ с трейлера, что не может вызвать особых повреждений и тем более выхода радионуклидов наружу. При возникновении пожара на транспортном средстве (тракторе) он может быть локализован от РИТЭГ, находящемся на трейлере.

При использовании вертолета РИТЭГ, как правило, перемещается на внешней подвеске, при этом возможна ситуация с падением РИТЭГ от непроизвольного срабатывания замков подвески или аварийный сброс РИТЭГ (при возникновении нештатной ситуации) в воду или на сушу. Во втором случае возможно разрушение защитного корпуса РИТЭГ от удара о грунт, разрушение (разгерметизация) корпуса РИТ маловероятно (испытан на механический удар о гранит), но полностью исключить такую возможность нельзя. Выпадение РИТ из корпуса РИТЭГ может произойти, при этом произойдет локальное радиационное воздействие (гамма-излучение) от РИТ на окружающую среду.

Для транспортирования РИТЭГ на борт гидрографического судна используются штатные судовые плавсредства – непотопляемые самоходные баржи. Возможна ситуация с опрокидыванием баржи или падение РИТЭГ при погрузке на судно. В обоих случаях РИТЭГ может попасть в морскую воду – происходит затопление. Координаты точки затопления и глубина должны быть зафиксированы с возможной максимальной точностью для организации аварийного поиска РИТЭГ и быстрого его подъема. Выход радионуклида в воду невозможен - РИТ испытан при затоплении на большую глубину без видимых последствий, а таблетки титаната стронция без оболочек практически нерастворимы (испытывались в морской воде в течение длительного времени).

При перевозке морем на гидрографическом судне в штормовых условиях возможно ослабление или обрыв крепежного такелажа при размещении РИТЭГ в специально оборудованном трюме судна. В этом случае имеется вероятность деформации корпуса РИТЭГ, но выход радионуклида в окружающую среду невозможен. В подобной ситуации необходим контроль радиационной обстановки в трюме судна и в прилегающих помещениях.

Возможно воздействие на РИТЭГ пожара, возникшего на судне. В этой ситуации РИТЭГ без последствий выдерживает пребывание в условиях открытого огня не менее 0,5 часа, а РИТ выдерживает нагрев до 11000С. Длительный пожар маловероятен, так как специальный трюм, предназначенный для перевозки РИТЭГ, оборудован системами пожаротушения. Размещение РИТЭГ на судне в специально оборудованном помещении приведено на рис. 10.

Рис. 10. Размещение РИТЭГ в специальном грузовом помещении

При разгрузке с помощью портовых или судовых перегрузочных средств на причал можно предположить ситуацию с падением РИТЭГ. В этом случае возможно повреждение корпуса РИТЭГ без выхода радионуклида из корпуса РИТ. Ликвидация последствий напрямую связана с возникшей радиационной обстановкой. Так как разгрузка выполняется на причалах специализированного предприятия (ФГУП «Атомфлот»), меры по ликвидации последствий могут быть выполнены силами и средствами данного предприятия.

Практика эксплуатации РИТЭГ в подразделениях Предприятия за 38- летний период подтверждает их радиационную безопасность для обслуживающего персонала и населения, при условии соблюдения правил обращения с РИТЭГ и поведения персонала, регламентированных действующими нормативными документами.

Проведённые инженерные и технологические исследования РИТЭГ и РИТ, входящих в их состав, позволили предприятиям производителям РИТЭГ и РИТ сделать вывод о возможности установления сроков эксплуатации для РИТ – 25 лет, о чем Минатомом России выданы сертификаты-разрешения на РИТ-90 и РИТу-90.

Порядок и сроки утилизации РИТЭГ, ориентировочно, могут быть определены на основании срока эксплуатации в 25 лет для закрытых радионуклидных источников тепла типа РИТ-90 и РИТу-90, установленного «Сертификатами–разрешениями на радиоактивное вещество особого вида».

Планируемый вывоз РИТЭГ с трасс Северного морского пути Планируемый вывоз РИТЭГ с трасс Северного морского пути связан с множеством объективных и субъективных обстоятельств, а именно:

• политические решения высших государственных органов о целесообразности/нецелесообразности использования трасс Севморпути в тех или иных районах Арктики (с учетом морской безопасности РФ);

• определение необходимости круглогодичной/сезонной навигации в тех или иных арктических районах;

• разведка и разработка новых нефтегазовых (иных) месторождений;

• определение, на основе вышесказанного, необходимого и достаточного количества СНО на тех участках трасс Севморпути, где необходимо обеспечение судоходства;

• погодные условия и ледовая обстановка в местах демонтажа и вывоза РИТЭГ;

• наличие и готовность к вывозу транспортных средств, в первую очередь гидрографических судов;

• наличие должным образом подготовленного персонала;

• финансирование вывоза РИТЭГ (с одновременной установкой альтернативных источников питания – АИП) за счет средств госбюджета и международного сотрудничества.

Реальный вывоз РИТЭГ можно прогнозировать лишь на ближайший период, например в 2008 г. планируется вывоз:

10 РИТЭГ, находящихся в ведении Диксонской гидробазы за счет средств, выделяемых в рамках финансирования Федеральной целевой программы «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на 2008 г. и на период до 2015 г.»;

20 РИТЭГ, находящихся в ведении Игарской гидробазы за счет средств, выделяемых США;

16 РИТЭГ, находящихся в ведении Архангельской гидробазы (проливы Карские ворота, Югорский шар), за счет средств, выделяемых норвежской стороной.

Долгосрочные перспективы вывоза РИТЭГ из Арктики могут быть проиллюстрированы таблицей 2.

–  –  –

Данные таблицы 2 показывают, что средства, предусмотренные в Федеральной целевой программе «Обеспечение ядерной и радиационной безопасности на 2008 г. и на период до 2015 г.», с учетом инфляции, не могут обеспечить возможность вывоза всех РИТЭГ для утилизации без привлечения международной помощи.

ОБОСНОВАНИЕ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ РИТЭГ

Организация эксплуатации РИТЭГ Полученные от предприятия-изготовителя РИТЭГ эксплуатируются и хранятся на основании оформленного в соответствии с ОСПОРБ–99 санитарно-эпидемиологического заключения на право работы с РИТЭГ и лицензии Ростехнадзора (Госатомнадзора России).

Поступившие в гидрографические базы РИТЭГ принимались лицами, ответственными за радиационную безопасность, учтены в приходно-расходном журнале, сопроводительные документы (накладные) на изделия находятся в бухгалтериях гидробаз.

При эксплуатации и хранении на открытой площадке РИТЭГ должен быть огорожен дисциплинирующим барьером (ограждением, см. рис. 11) любого типа высотой 1,5 м. На ограждении устанавливаются хорошо различимые знаки радиационной опасности по ГОСТ 17925-74 и предупредительные надписи: «Осторожно - радиоактивность». Место установки РИТЭГ должно удовлетворять следующим требованиям: быть горизонтальным (допускается уклон не более 5 %); иметь твердый грунт; быть выше уровня окрестных водоемов и рек, подверженных сезонным и суточным колебаниям уровня.

Рис. 11. Ограждение РИТЭГ

Питаемая от РИТЭГ аппаратура потребителя устанавливается за пределами санитарно-защитной зоны.

При обнаружении нарушения нормального функционирования объекта, факт наличия (отсутствия) РИТЭГ на месте эксплуатации и целостности радиационной защиты подтверждаются филиалом Предприятия, эксплуатирующим РИТЭГ, не позднее, чем через 10 дней. Для труднодоступных районов это требование должно быть осуществлено настолько быстро, насколько это практически возможно. При исчезновении изделий или нарушении их целостности должны быть оповещены компетентные органы, поименованные в документах гидробаз.

На участке размещения РИТЭГ могут проводиться следующие работы:

- подключение или отключение питаемой аппаратуры СНО в процессе техобслуживания;

- контроль параметров РИТЭГ;

- радиационный контроль;

- обследование РИТЭГ с целью продления срока эксплуатации при использовании пониженных характеристик отбираемой мощности (по экономическим соображениям).

Работа с персоналом Предприятием разработаны и применяются должностные инструкции для лиц, занятых эксплуатацией средств навигационного оборудования трасс Северного морского пути, в которых, в частности, предусматривается выполнение работ, связанных с эксплуатацией РИТЭГ, как источников электроэнергии для СНО, где предусматривается выполнение действий, связанных с обеспечением РБ и РК.

Организационные мероприятия В Предприятии эксплуатация РИТЭГ началась 38 лет назад, за это время произошли значительные изменения в требованиях надзорных органов по обеспечению радиационной и экологической безопасности в соответствии с принятыми нормативными актами в области использования атомной энергии (приняты в период 1995-2000 г.г.). Поэтому возникла острая необходимость в разработке системы сохранности и физической защиты РИТЭГ в местах их эксплуатации и хранения.

Контроль сохранности и технической исправности РИТЭГ предусмотрен в период посещения объекта СНО работниками гидрографических баз при проведении технического обслуживания навигационной аппаратуры. Основная концепция сохранности РИТЭГ – установка их в необитаемых местах Арктики, труднодоступных для человека. Необходимо отметить, что РИТЭГ обладает своеобразной «самозащищенностью» от несанкционированных действий, связанных с возможностью хищения (значительный вес изделия, сложность перемещения) и разборки РИТЭГ без применения специальных технических средств.

Местные органы власти, территориальные органы Министерства внутренних дел России были уведомлены об установке РИТЭГ на месте эксплуатации в 10-дневный срок.

Ежегодно, на основе Актов инвентаризации РИТЭГ, направляются сведения в территориальные организации МЧС, Роспотребнадзора и Ростехнадзора.

При вывозе изделий с мест размещения на морском судне, транспортировка РИТЭГ, как опасного груза класса 7, допускается только при наличии на борту судового врача, имеющего специальную подготовку по вопросам радиационной гигиены и безопасности.

При радиационных происшествиях и авариях действия персонала и руководства Предприятия, регламентируются НП -014 – 2000 «Правила расследований и учета нарушений при обращении с радиационными источниками и радиоактивными веществами, применяемыми в народном хозяйстве», разработанными и утвержденными Госатомнадзором России. Оповещение государственных властных и надзорных органов производится согласно требованиям, приведенным в этом документе, в зависимости от класса происшествия, оперативным и предварительным сообщениям об аварии, происшествии или нарушении. В конечном итоге по завершении расследования составляются отчет комиссии и акт о расследовании нарушения. Отчет и акт о расследовании нарушения не позднее 2-х суток после его подписания председателем комиссии должен быть направлен в Росморречфлот, в межрегиональные территориальные органы Ростехнадзора, в территориальные органы Роспотребнадзора и в организации, представители которых работали в составе комиссии.

Учет и контроль радиоактивных веществ на ФГУП «Гидрографическое предприятие»

Учет и контроль радиоактивных веществ в ФГУП «Гидрографическое предприятие» и его филиалах (гидробазах) осуществляется в соответствии с «Основными правилами учета и контроля РВ и РАО в организациях», разработанными Ростехнадзором. В соответствии с требованиями указанных правил применительно к закрытым радионуклидным источникам (ЗРИ) на Предприятии разработана, утверждена и применяется «Инструкция по учету и контролю радиоактивных веществ (содержащихся в ЗРИ (РИТЭГ) радионуклидных источников тепла – РИТ-90) во ФГУП «Гидрографическое предприятие».

Учету и контролю подлежат РИТЭГ и радионуклидные источники тепла (РИТ), которые являются радиоактивным веществом особого вида. Конструктивно предусмотрено постоянное размещение РИТ внутри РИТЭГ в периоды эксплуатации, вывода из эксплуатации и транспортирования, вплоть до момента разборки РИТЭГ и извлечения РИТ на предприятии – изготовителе.

Учетными единицами РВ при учете и контроле являются:

РИТЭГ, содержащие РИТ;

РИТ, как отдельный источник (в одном РИТЭГ могут быть размещены от одного до трех РИТ).

При организации деятельности по учету и контролю РВ, входящих в состав РИТЭГ (РИТ) определены:

• организация работ по учету и контролю;

• структура, состав и порядок работы с персоналом, занятым учетом и контролем РВ;

• перечень и формы учетных и отчетных документов;

• порядок расследования нарушений в учете и контроле РВ;

• порядок проведения инвентаризаций.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Технический прогресс обусловил возможность некоторого изменения состава используемых средств навигационного оборудования без снижения качества навигационногидрографического обеспечения безопасности мореплавания. В свое время были упразднены морские радиомаяки. Тем не менее, отказ от применения традиционных СНО – визуальных береговых и плавучих предостерегающих знаков, в том числе светящихся, и радиолокационных маяков-ответчиков, особенно при плавании в стесненных условиях, по фарватерам и на подходах к морским портам, не представляется возможным. Во всяком случае такой вопрос не рассматривается Международной морской организацией (IMO) и Международной ассоциации маячных служб (IALA).

Сказанное определяет необходимость выполнения специальной научноисследовательской работы по оценке состояния и определению оптимального объема и номенклатуры СНО, расположенных на трассах Севморпути, а также выбор оптимальных типов источников обеспечения СНО электроэнергией.

Альтернативные, по отношению к РИТЭГ, источники питания (АИП) на объектах СНО трасс Севморпути впервые были установлены в 2003 году в порядке оказания технической помощи в рамках осуществления международной программы по радиационной безопасности. Поставщик – правительство Дании. Комплект поставки включал солнечные панели, ветрогенераторы и светодиодную маячную аппаратуру с контроллерами и аккумуляторами. Аппаратура установлена на четырех створных навигационных знаках в районе порта Диксон. Опыт эксплуатации показал ненадежность электронных блоков управления системы, ненадежность ветрогенераторов лопастного типа и аккумуляторов. Маячное оборудование (фонари створные и проблесковые аппараты, изготовитель - финская фирма «Сабик») работает надежно до настоящего времени.

В навигацию 2007 года на навигационных светящих знаках в проливе Югорский Шар (между островом Вайгач и материком) были установлены 9 АИП (рис. 12) взамен вывезенных РИТЭГ. Работы финансировались Правительством США, АИП изготовлены ЗАО «Техномарин» (Россия). Для сбора информации установлена телеметрическая аппаратура, передающая данные по спутниковому каналу связи и Интернет в центр сбора информации в ЗАО «Техномарин». На текущий момент перебоев в работе аппаратуры не было.

Общее количество снятых с эксплуатации РИТЭГ с заменой их на АИП составило 13 единиц.

Необходимо отметить, что опыт эксплуатации используемых в настоящее время альтернативных источников питания (АИП) недостаточен для определения типов АИП, способных надежно функционировать в условиях Арктики При проектировании АИП необходимо применять конструктивные решения, обеспечивающие «вандалозащищенность» изделий, а при эксплуатации - обеспечить соответствующие меры по физической защите АИП. Невыполнение этих условий привело к хищению одного ветрогенератора из комплекта АИП неустановленными лицами, произошедшем в 2006 г. в районе порта Диксон.

Комплектация АИП (солнечные батареи, либо солнечные батареи в комплексе с ветрогенераторами) зависит от принятия решения о сезонном либо круглогодичном судоходстве в данном районе Арктики. От принятой политики в области использования отдельных трасс Севморпути и освоения Арктики в целом зависят и количество, и типы необходимых для обеспечения судоходства средств навигационного оборудования, и соответственно, количество и типы источников, необходимых для их энергообеспечения.

В связи с отсутствием возможности однозначно определить необходимое количество (и типы) АИП для обеспечения энергоснабжения СНО трасс СМП, в настоящее время Росморречфлотом и Предприятием принята концепция замены РИТЭГ установленных на навигационном объекте и выводимых из эксплуатации на АИП, то есть на каждом навигационном объекте устанавливается один АИП, независимо от количества РИТЭГ, которые были установлены на объекте. Определить точно количество необходимых АИП практически невозможно, так как это будет зависеть от принятой концепции обеспечения судоходства на отдельных участках трасс СМП.

–  –  –

К рассмотрению предлагаются следующие направления международного сотрудничества в рамках проекта вывода из эксплуатации РИТЭГ и замены их на альтернативные источники питания:

1. Обеспечение вывоза РИТЭГ с заменой их на АИП в соответствии с таблицей 2.

Конкретные проекты сотрудничества с указанием мест установки и количества снимаемых РИТЭГ, необходимого количества АИП, целесообразно уточнять в процессе подготовки договорной документации, как это делается в настоящее время. Все необходимые данные будут предоставляться Предприятием по согласованию с Росморречфлотом.

2. Обеспечение радиационной безопасности и физической защиты РИТЭГ, которые будут эксплуатироваться до 2014 года.

Предлагаемые мероприятия по указанным направлениям международного сотрудничества отражены в таблице 3.

–  –  –



 


Похожие работы:

«Приказ Минобрнауки России от 06.03.2015 N 165 Документ предоставлен КонсультантПлюс Об утверждении федерального государственного образовательного Дата сохранения: 23.05.2015 стандарта в.   Зарегистрировано в Минюсте России 27 марта 2015 г. N 36616 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 6 марта 2015 г. N 165 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 23.03.01 ТЕХНОЛОГИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«Система менеджмента качества № П.250200.06.7.170-2014 Документация по менеджменту процессов Положение «Учебно-методический комплекс дисциплины (высшее образование – бакалавриат, специалитет, магистратура)» ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением Учёного совета приказом ректора от...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск 2 Под общей редакцией докт. техн. наук В.И. Кондращенко и...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ Государственное автономное образовательное учреждение среднего профессионального образования САМАРСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РАССМОТРЕНО на заседании Совета колледжа Протокол № 3 от 13.04.2015 г. Директор ГАОУ СПО СКТК О.Н. Шалдыбина ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ САМООБСЛЕДОВАНИЯ ЗА 2014 ГОД САМАРА, 2015 г. СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие сведения об образовательной организации 1.1. Нормативно-правовое обеспечение управления 1.2.Система управления...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ УЛАН – УДЭНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА – филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ ИрГУПС) Факультет «Высшего профессионального образования»...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ УДК 3 И. А. Абросимова Е. М. Ильинская (д-р экон. наук, проф.) – научный руководитель ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА Туризм как социально-экономическое и политическое явление на сегодня представляет собой наиболее адаптированную к формирующимся в России рыночным отношениям сферу деятельности. И хотя развитие туризма в России пока отстает от уровня наиболее развитых в туристском отношении стран, мы уже можем...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

«Министерство транспорта Российской Федерации Проект Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Москва сентябрь 2008 года Содержание ВВЕДЕНИЕ 1. МЕСТО И РОЛЬ ТРАНСПОРТА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 3. ПРОГНОЗНЫЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА 4. ЦЕЛИ И ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«Совместный транспортный план Баренцева региона Предложения по развитию транспортных коридоров для дальнейшего изучения CОДЕРЖАНИЕ СВОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.ВВЕДЕНИЕ 1.1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 1.2 ЦЕЛИ ЭКСПЕРТНОЙ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ И ЕЕ СОСТАВ 1.3 МАНДАТ И ЗАДАЧИ 1.4 ОХВАТ 1.5 МЕТОДЫ РАБОТЫ 2.ЦЕЛИ, СТОЯЩИЕ ПЕРЕД ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ БАРЕНЦЕВА РЕГИОНА 2.1 НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЦЕЛИ 2.2 ОБЩАЯ ЦЕЛЬ ЭКСПЕРТНОЙ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ 3.КЛЮЧЕВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ, РАБОТЫ И ПРОЕКТЫ, ИМЕЮЩИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2012 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ ВВЕДЕНИЕ I. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.II. СЦЕНАРНЫЕ ВАРИАНТЫ И ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ III. ЦЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ IV....»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»

«ТРАНСПОРТ. ТРАНСПОРТНЫЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МАШИНЫ УДК 656.13 ПРИМЕНЕНИЕ ОТПРАВИТЕЛЬСКОГО МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ГОРОДАХ Е. Е. Витвицкий, А. В. Ананьев Аннотация. Разработаны планы перевозок грузов для нескольких моделей транспортных средств различной грузоподъемности, при отправительском методе организации централизованных перевозок грузов, определены затраты на перевозку. Ключевые слова: грузовые автомобильные централизованные перевозки, выбор...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.