WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

«Основная часть. Важным критерием определения уровня развития украинской логистики за последние годы является «Индекс эффективности логистики» – LPI, разработанный совместно с ...»

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ И ТАМОЖЕННОЙ ЛОГИСТИКИ

УКРАИНЫ

Карина Сороко

В настоящей статье рассмотрены проблемные вопросы, связанные с

современным уровнем транспортной и таможенной логистики Украины. На основе «Индекса эффективности логистики» Всемирного Банка

проведён подробный анализ логистической сферы Украины. Описаны

пути преодоления основных проблем и перспективы дальнейшего развития транспортной и таможенной логистики в стране.



Введение. Украина является транзитной страной, через которую проходит множество международных транспортных коридоров Европы.

Современные мировые процессы глобализации и интеграции влияют на интенсивность наращивания и расширения географии грузо- и пассажиропотоков на евразийском пространстве. Выдвижение в лидеры мировой торговли стран азиатского региона активизировало в Европе поиск новых или давно забытых старых торговых путей, соединяющих Старый Свет с бурно развивающимися азиатскими «драконами», в первую очередь, с Китаем. Страны СНГ не остаются в стороне от этих процессов. К ним относится и Украина, которая в силу своего географического положения и экономического потенциала способна эффективно участвовать в развитии международной торговли в Евразийском регионе. В этих условиях особую актуальность приобретает анализ различных факторов, влияющих на развитие логистики в Украине.

В данной статье автор анализирует современное состояние транспортной и таможенной логистики Украины с целью выявить характерные тенденции её современного развития. Рассматривается состояние и особенности развития рынка логистических услуг в Украине с учетом возрастающей роли Украины и украинских транспортно-экспедиционных компаний в осуществлении транснациональных транзитных перевозок и реализации новых международных логистических проектов. В данном исследовании анализируется состояние инфраструктуры и институциональной основы логистического рынка Украины, делается попытка выявить факторы, препятствующие эффективному развитию транспортной и таможенной логистики Украины и предлагаются пути их преодоления.

Основная часть. Важным критерием определения уровня развития украинской логистики за последние годы является «Индекс эффективности логистики» – LPI, разработанный совместно с Университетом г. Турку (Финляндия) и Всемирным банком. По рейтингу LPI в 2012 г.

Украина занимает достаточно высокое 66 место (интегральный коэффициент 2,85) из 155 стран (см. рис.1.).

Рис. 1. Сравнение логистического рейтинга стран (LPI) по данным 2007 2012 гг.

Примечание – Источник: составлено автором на основе [12; 13; 14].

По сравнению с 2010 г. рейтинг страны повысился на 36 позиций.

Украина опережает все страны СНГ, однако значительно отстает от мировых лидеров: Сингапура, Германии, Финляндии. Рассмотрим подробнее базовые критерии такой оценки (см. рис. 2).

1) Качество работы таможенных органов. Это самый низкий показатель в сравнении с другими индексами LPI. С 2010 г. улучшений в процедуре таможенного оформления не наблюдается. Это объясняется большим количеством административных барьеров, которые должен преодолеть груз при организации перевозки (7 – 8), большим объёмом необходимых документов (7 – 8), длительной процедурой таможенного оформления груза и недостаточно простотой и предсказуемостью таможенных формальностей [см. Приложение А].

2) Качество международных перевозок. Единственный показатель, который упал по сравнению с Индексом LPI 2010 г. По сравнению с показателем два года назад усложнилась организация поставки по конкурентоспособным ценам. В сравнении с 2007 г. значительно увеличились сборы в портах и аэропортах, тарифы на автомобильный и железнодорожный транспорт, и, как следствие, увеличение общих затрат на транспортировку грузов. Особая проблема – факты частого вымогательства «неформальных платежей» (Украина занимает 144 место по уровню коррупции среди 176 стран по версии Transparency International) [18].

Рис. 2. Динамика развития базовых логистических показателей Украины за 2012г.

Примечание – Источник: составлено автором на основе [14].

3) Транспортная инфраструктура. Наряду с логистической, данный индекс является одним из основных факторов, тормозящих развитие логистики Украины. Её особенная роль определяется тем, что экономика страны крайне транспортно-затратная. Так, чтобы заработать условный доллар ВВП, в Украине в среднем требуется перевезти 6 тонно-км грузов. В то же время, в Евросоюзе данный показатель составлял 0,3 тонно-км, то есть в 20 раз меньше [11].





Одной из главных проблем является высокая степень износа основных фондов – около 70%. Украина стабильно занимает одну из худших позиций в Индексе глобальной конкурентоспособности по оценке качества дорожных коммуникаций, что приводит к существенным потерям – около 3% ВВП ежегодно. Дороги I категории с обязательной разделительной полосой и 4–8 полосами имеют протяжённость всего 2,2 тыс. км или 1,3% от всех дорог с твердым покрытием. Что касается остальных дорог (2–5-й категорий), то их качество очень низкое: только 40% из них имеют дорожную разметку, от 40% до 50% не соответствуют другим базовым критериям (твердость, ровность покрытия). Особого развития требует придорожная инфраструктура, например, распределение АЗС имеет существенные диспропорции, в последние годы происходит также сокращение стоянок для отдыха и противоэрозийных насаждений. Оставляют желать лучшего и темпы ремонта старых и прокладывания новых дорожных коммуникаций. Модернизация отдельных участков дорожной сети происходила лишь в 2010 г., что было связано с подготовкой к Чемпионату Европы по футболу в 2012 г. [5].

Намного лучше обстоит ситуация с железнодорожным транспортном.

По протяжённости железных дорог и объёмам железнодорожных грузоперевозок Украина занимает 27-е место в мире в Индексе глобальной конкурентоспособности. Однако и здесь существуют проблемы. Значительная часть путей в Украине устарела морально и физически. Две трети железнодорожных путей – одноколейные. Всего около 60% путей оборудовано автоматическим регулированием движения и имеет бесстыковые колеи. За последние пять лет средняя величина износа полотна составила 67%, а в регионах с высокой интенсивностью перевозок – более 74%. Устаревшей является и придорожная инфраструктура – большинство станций, складских мощностей, систем управления движением [8].

В Украине есть также ряд мощных морских портов, однако из-за низкого уровня развития логистики и недостаточного взаимодействия между различными видами транспорта бизнес в большинстве регионов не может эффективно использовать это конкурентное преимущество. Среди причин ограниченности контейнерных поставок – относительно высокие затраты средств и времени, которые возникают из-за неразвитости контейнерной инфраструктуры в терминалах морских портов и в целом мультимодальной инфраструктуры для последующей обработки контейнеров.

Второй значительной проблемой является недостаточное инвестирование со стороны государства. Значительными инвесторами в развитие транспортной системы являются лишь международные финансовые институты, прежде всего, ЕБРР, что объясняется важностью роли Украины в качестве «транзитера» в транспортной стратегии Евросоюза.

В этой связи значительная часть средств идет на развитие ограниченного числа участков дорог транзитных направлений. Данный процесс сопровождается приростом внешнего долга страны [15].

4) Логистическая инфраструктура. Данный показатель вырос, однако старые проблемы, тормозящие развитие области, остаются. В первую очередь, это слаборазвитая институциональная основа и низкий уровень развития складской логистики.

5) Отслеживание грузов и своевременность их доставки. Показатели возросли. Данный индекс является максимальным из всех вышеперечисленных. Основные источники задержек предотгрузочная инспекция и морская перевалка грузов [12; 13; 14; также см. Приложение Б].

Характеризуя институциональную основу, необходимо отметить, что в Украине не получил должного распространения логистический аутсорсинг, в соответствии с которым все услуги делятся на пять классов: First, Second, Third, Fourth и Fifth Party Logistics. Логистика первого уровня (1РL) – это внутренняя логистика, где все услуги по транспортировке, складскому хранению, таможенным операциям и сопутствующим сервисам сосредоточены внутри компании-заказчика.

По результатам исследования, проведенного Georgia Institute of Technology (США), в Западной Европе объем внутренней логистики составляет лишь 6%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе – 8%, в США 22%. В Украине ситуация прямо противоположная – более половины официального рынка логистических услуг сосредоточено внутри компаний-заказчиков, и в этой части складское хозяйство играет выдающуюся роль. Как показательные примеры можно рассмотреть такие компании, как «Nestle», «Roshen» и «Конти» в области складского сервиса, которые создали собственные подразделения, поскольку не нашли качественных предложений на рынке. Однако доля таких операторов на рынке невелика – приблизительно 8-9% [2].

Логистика второго уровня (2РL) – это внешняя логистика. В этом случае одна или несколько компаний-провайдеров выполняют для заказчика базовые логистические услуги – транспортировка и складское хранение. В этом секторе находится почти весь украинский рынок логистических услуг – около 4000 компаний.

Логистика третьего уровня (3РL) – самая малочисленная группа участников логистического рынка Украины – не более 1%. Логистические услуги данного уровня сосредоточены на комплексном управлении процессами транспортировки и хранения грузов. Это означает, что компания-провайдер не только транспортирует груз, но и выполняет все услуги экспедиции (в том числе таможенного оформления). Она не только осуществляет складское хранение, но и, например, берет на себя обязательства маркировки грузов. Обычно 3РL-провайдер также управляет субподрядчиками, нанимая их для выполнения услуг второго уровня. На сегодняшний день услуги данного уровня в Украине предоставляют всего несколько операторов, но со значительными поправками. Во-первых, такие компании как «САВ-Сервис»

(и ее дочерняя компания «Комора-С»), в большинстве сосредоточены на внутреннем грузообороте, хотя их клиентами являются многие крупные компании. Во-вторых, ряд профессиональных логистических компаний, таких как Kuehne&nagel или экспедиционная компания «ТБН Логистик Украина», пока сосредоточены на разработке какого-либо одного сектора. Лишь несколько фирм предоставляют сервис уровня 3РL в полном объеме.

Логистика четвертого уровня (4РL) – внешняя и внутренняя логистика. Компания-провайдер, выполняя функции 3РL-провайдера логистических услуг, также обязуется выполнять функции планирования логистических операций, аренду и координацию работы субподрядчиков других уровней, все связанные финансовые транзакции, ведение документации. Этот уровень развития логистического бизнеса.

Логистика пятого уровня (5PL) – система, представляющая собой так называемую Интернет-логистику – это планирование, подготовка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепочки транспортировки грузов с помощью электронных средств информации.

Два последних уровня полностью отсутствуют на рынке Украины и является целью для всех крупных логистических компаний мира [1].

В целом же к основным факторам, которые замедляют развитие отечественного рынка PL-провайдеров можно отнести:

устаревший автопарк и подход к формированию транспортных сетей;

«непрозрачность» логистических операций;

несовершенная законодательная база;

отсутствие знаний в области логистики и квалифицированного персонала;

завышенные цены на логистические услуги;

обветшалые складские площади, низких классов, причём в недостаточном количестве [4].

По мнению многих экспертов, основные проблемы существуют именно в секторе складской логистики. Предложение складов A и B классов на рынке складской недвижимости значительно меньше, чем спрос. На 2012 г. площадь складских помещений высших классов составила лишь 1012,36 кв. м [3].

Большинство предприятий Украины хранят свой товар на собственных или арендуемых складах, качество которых оставляет желать лучшего. В Украине три четверти складов относятся к категориям не выше «С», что непосредственно влияет на условия хранения товара и его сохранность, а также на потери предприятий от нерационального хранения груза. В большинстве случаев понятие «отапливаемый склад»

подразумевает поддержание в зимний период температуры от +20 до +5-10 0С, летом же в таких складах она может достигать температуры внешней среды, а именно +20–25 0С, что явно не соответствует условиям хранения некоторых видов продукции, например, кондитерских изделий и шоколада. Очень редко склады предприятия могут похвастаться многоуровневой организацией хранения грузов, потому что такая система требует вложений не только в закупку стеллажного оборудования и подъемно-транспортной техники, но и инвестиций в бетонные полы, систему пожаротушения, систему управления складом.

При этом отдача с одного квадратного метра при многоуровневой организации склада в разы больше, нежели у помещения с напольным хранением. Такое низкое качество оборудования и оснащения складов можно объяснить тем, что производители не могут вкладывать большие инвестиции в складские площади, так как основным видом их деятельности является производство. Это могут себе позволить лишь крупные предприятия.

Строительство собственного же склада имеет ряд не только финансовых, но и организационных сложностей. Это приобретение земельных участков, создание подразделений или привлечение сторонних специалистов в области проектирования и строительства, работа с подрядными организациями, привлечение специалистов, имеющих опыт в оснащении такого типа складов нужным оборудованием и техникой. Для обслуживания собственного склада необходимо нанимать рабочую силу, что предполагает дополнительные издержки [16].

Преодоление перечисленных негативных факторов развития логистики Украины осуществляется в рамках многочисленных международных проектов. Развитию евроазиатских транспортных коридоров в стране уделяется большое внимание. Это объясняется тем, что сейчас в этом направлении проходят огромные объемы международной торговли (400 млрд. долл. в год), причем, по прогнозам, они увеличатся на 35–40% к 2015 г. [8].

Рассмотрим некоторые из них:

1) NELTI – Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива, направленная на развитие евроазиатских транспортных связей и объединение бизнесов вдоль маршрутов Шелкового пути. Участие Украины в проекте обусловлено тем, что через её территорию пролегает южный поток этого проекта.

В рамках программы NELTI была подготовлена Дорожная карта по развитию евроазиатских автотранспортных связей. Её ключевыми моментами являются:

активное включение украинских перевозчиков в систему евроазиатских транспортных связей;

использование геостратегических преимуществ Украины на Чёрном море путём развития автомобильно-морских паромных линий европейских стандартов, обеспечение регулярности курсирования таких линий;

модернизация двухсторонних соглашений Украины об автомобильном сообщении, что позволит расширить доступ перевозчиков к мировому рынку и снизить их издержки;

последовательные гармонизация и упрощение процедур пересечения границы, а именно, организация выделенного «Зеленого коридора TIR» в автомобильных пограничных пунктах, внедрение процедур электронного предекларирования грузовTIR-EPD и схемы «единого окна»

для подачи, обработки и контроля документов на грузы и транспортные средства, а также совместного досмотра транспортных средств на границе;

развитие вспомогательной инфраструктуры на важнейших международных маршрутах Украины. В рамках специального проекта IRU MNI предусмотрено создание Модельного шоссе от границы Украины с Республикой Молдова до границы с Российской Федерацией, оснащённого современными пунктами пересечения границы, автозаправочными станциями, парковками, пунктами технического обслуживания и гостиницами;

совершенствование системы профессиональной подготовки участников украинского рынка международных автомобильных перевозок на базе программ Академии IRU [6].

2) Танспортно-логистические проекты в рамках ГУАМ1. Тут прежде всего назовем: Меморандум о взаимопонимании между государствамиучастниками ГУАМ по содействию торговле и транспортировке от 6.07.2004 г.; Соглашение о взаимной помощи и сотрудничестве в таможенных делах между правительствами государств-участников ГУАМ от 06.07.2004 г.; Соглашение о международных мультимодальных перевозках грузов от 19.06.2007 г. и др. В рамках этой организации также реализуется Проект по улучшению качества автомобильного дорожного полотна вокруг столиц государств-членов ГУАМ. При этом используются асфальтосмесительные установки украинского производства [7].

3) HWBSR (Highway Black Sea Road) – Проект «Черноморское кольцо». Основными целями проекта являются:

оказание помощи участвующим в нем Сторонам в ускорении строительства HWBSR путем выявления инвестиционных потребностей и приоритетов, изыскания финансовых ресурсов, необходимых для строительства, и создания соответствующих систем окупаемости затрат, связанных с использованием HWBSR;

оказание помощи в проектировании, строительстве, техническом обслуживании, эксплуатации HWBSR и управлении на территории участвующих Сторон в рамках комплексной европейской транспортной инфраструктуры, что позволит, таким образом, создать недостающие элементы в существующей сети автомагистралей Черноморского региона;

уделение особого внимания – с учетом нынешних экономических трудностей – модернизации существующих дорог и планированию поэтапного строительства HWBSR.

ГУАМ – Организация за демократию и экономическое развитие, в состав которой входят Азербайджанская Республика, Грузия, Республика Молдова и Украина.

Проект предусматривает постройку HWBSR – высокопропускной автомагистрали протяжённостью около 7000 км, состоящей из двух физически разделенных проезжих частей, каждая из которых будет иметь как минимум две полосы движения, обеспечит надлежащее качество услуг для современного транспортного движения, гарантируя безопасность, скорость и удобство в соответствии с общепринятыми стандартами. Таким образом, «Черноморское кольцо» будет способствовать экономическому и социальному развитию всего Европейского континента. Основные характеристики, которые принимаются при строительстве или реконструкции HWBSR, должны соответствовать требованиям Европейского соглашения о международных автомагистралях (СМА). Однако финансирование строительства и реконструкция HWBSR, как правило, осуществляется из национальных фондов и бюджетов [9].

4) VIKING. С целью привлечение грузов для перевозки железнодорожным транспортом в направлении Европа-Кавказ-Азия по коридору TRASECA, а также перевозка грузов из Турции и стран Ближнего Востока в северные страны Европы и в обратном направлении был создан совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса VIKING Train. «Викинг» – это поезд комбинированного транспорта, маршрут которого проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Чёрного, Средиземного и Каспийского морей.

Всеми участниками проекта также ведется активная работа по оптимизации схемы доставки грузов в направлении «Балтийское море – Черное море», путем выработки рекомендаций для создания правовой основы и организационной структуры смешанных (мультимодальных) и интермодальных перевозок, организации маршрутных контейнерных и контрейлерных поездов. Планируется организовать предварительное бронирование мест для груза в поезде, а также открытость и публичность тарифов с четким расписанием и временем доставки груза. В рамках проекта ведутся также работы по упрощению осуществления таможенного контроля и таможенного оформления грузов, которые перемещаются через таможенные границы стран-участников процесса перевозок поездом «Викинг». Особое внимание будет уделено унификации накладной ЦИМ/СМГС и возможности ее использования как электронной накладной и документа доставки в сети NCTS (New Customs Transit System) [17].

5) TACIC – программа финансирования транспортной и логистической инфраструктуры с целью восстановления Шелкового Пути. В рамках проекта TACIC Украина задействована в реализации различных региональных инвестиционных проектов и проектов технической помощи:

1) Порт Ильичевск. Бюджет 14.8 млн. евро. Он входит в систему интермодальных линий вдоль многих международных транспортных коридоров.

2) Создание глубоководного порта ГП "Морской торговый порт «Южный». Стоимость проекта – 265 млн. долл. США. Срок строительства – 2011-2014 гг.

3) Электрификация участка ж/д дороги «Долинская – Николаев – Джанкой». Стоимость проекта 701 420 000 долл. США. Период строительства – 2013-2016 гг.

4) Строительство и эксплуатация автомобильной дороги Одесса – Рени. Стоимость проекта – 2 000 млн. долл. США. Срок строительства – 2014-2019 гг. [10].

Заключение. Подводя итоги, следует отметить, что Украина является крупнейшим по площади территории государством Восточной Европы.

Она обладает достаточным экономическим потенциалом, а также удачным географическим положение. Через территорию Украины пролегает множество международных транспортных коридоров, соединяющих Европу с Азией. Однако возможности этих коридоров используются не в полной мере. Объемы перевозок, по оценкам специалистов, можно увеличить в 5–6 раз и зарабатывать ежегодно на транзитных перевозках 5–7 млрд. долл.

США с последующим наращиванием доходов. Наличие проблем в логистической сфере страны подтверждается и средними показателями индекса развития логистики LPI последних 5 лет. Всемирным банком был выявлен ряд негативных факторов, тормозящих развитие транспортно-логистической системы Украины, среди которых низкое качество работы таможенных органов, неразвитая транспортная инфраструктуры. Отдельного внимания заслуживает логистическая инфраструктура. На сегодняшний день на рынке Украины преобладают 1PL и 2PL-операторы. Такие компании имеют мало шансов на выживание среди заявленных на мировом рынке 3РL и 4РL-операторов, обладающих огромными масштабами бизнеса и, соответственно, возможностями давления на небольших конкурентов.

Основные препятствия, сдерживающие развитие транспортно-логистического обслуживания товарных потоков в Украине – это, в первую очередь, неудовлетворительное состояние транспортной и логистической инфраструктур. Развитие транзита безусловно способствует развитию инфраструктуры Украины в целом. Однако пока что страна проигрывает в конкурентной борьбе транзитных маршрутов большинству своих соседей, что объясняется наличием многочисленных проблем. Так, даже отдельные улучшения автодорожной инфраструктуры во многом не соответствуют темпам автомобилизации. Разрыв между спросом и предложением, особенно в качественных характеристиках автодорог, остается одной из серьезнейших проблем, снижающих конкурентоспособность украинской транспортной инфраструктуры. Что касается железнодорожных путей, то, несмотря на их развитость в количественном выражении, необходимый уровень качества не обеспечен. Их модернизация сдерживается отсутствием реформ, направленных на создание конкурентного рынка ж/д перевозок и современной системы регулирования. В логистической инфраструктуре основными проблемами являются:

– дефицит терминальных, транспортно-логистических и складских комплексов среднего и высокого класса;

– низкая скорость прохождения товарных потоков (низкая рейсовая скорость и простои до 40 % времени в пути);

– низкое предложение комплексной транспортно-логистической услуги для обеспечения международных, межрегиональных и внутрирегиональных перевозок;

– недостаточность интеграции информационных и программно-вычислительных комплексов;

– отсутствие координации между видами транспорта и клиентами при организации мультимодальных и смешанных перевозок грузов (необходима смена концепции – от единого технологического процесса и штрафов за простои к планированию перевозки на принципах единого окна и единой тарифной ставки);

– низкая квалификация персонала.

Всё это говорит о том, что одного выгодного географического расположения не достаточно, чтобы компенсировать проблемы внутренней инфраструктуры. На сегодняшний момент существует необходимость увеличения объёмов транзита, проходящего через транспортную систему государства, которая вызвала активизацию участия Украины в процессах Еврологистики. Это проявляется в том, что Украина задействована в многочисленных международных проектах и программах, каждый из которых предусматривает свои меры по развитию транспортно-логистической системы государств-участников, в данном случае, Украины. Однако можно выделить следующие основные перспективы развития транспортной и таможенной логистики, характерные для страны в целом:

создание системы национальных транспортных коридоров международного уровня, включая дорожную инфраструктуру и придорожный сервис международного класса;

создание системы логистических (транспортно-складских) комплексов на территории Украины, соответствующих международным стандартам;

упрощение пограничных, таможенных и других транзитных формальностей;

содействие со стороны государства созданию и развитию деятельности транспортно-логистических операторов 3-го и 4-го уровней.

Именно реализация данных мер позволит Украине в будущем выйти на современный уровень развития логистики и занять достойные позиции на мировом рынке логистических услуг.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Горбенко, О.В. Розвiток дiяльностi логiстичних провайдерiв в Українi / О.В.

Горбенко // Управлiння проектами, системний аналiз i логiстика. – 2009. – №6.

2 Карпенко, Е. Быть ли высокими украинским логистическим операторам? / Е.

Карпенко // Food&Drinks. – 2008 – №8 – С. 79-80.

3 Агенство недвижимости Knight Frank / Обзор рынка складской недвижимости за третий квартал 2012 г. [Электр. ресурс] – 2013 – Режим доступа:

www.knightfrank.com.ua/research/page1/?sectorid=2 – Дата доступа: 25.04.13.

4 Институт эволюционной экономики. / Украина: главные проблемы развития логистической отрасли [Электр. ресурс] – 2012 – Режим доступа:

http://iee.org.ua/ru/prog_info/22252/ – Дата доступа: 25.04.13.

5 Національний інститут стратегічних досліджень при Президентовi Українi. / Реалiзацiя потенцiалу транспортноi iнфраструктури Українi в стратегii посткризового економiчного розвитку. [элекронный ресурс] – 2011 – Режим доступа:

www.niss.gov.ua/ – Дата доступа: 24.04.13.

6 Новая Евроазиатская автотранспортная инициатива IRU (NELTI) / Итоговый доклад, Дорожная карта [Электронный ресурс]. – 2011 – Режим доступа: www.irunelti.org/index/ru_about – Дата доступа: 25.04.13.

7 Организация за демократию и экономическое развитие ГУАМ [Электр.

ресурс] – 2012 – режим доступа: http://guam-organization.org/ – Дата доступа: 25.04.13;

8 Проект Концепції Державної цільової економічної програми розвитку автомобільного транспорту на період до 2015 р.[Электронный ресурс]. 2011

Режим доступа: http://www.ukravtodor.gov.ua/clients/ukrautodor.nsf Дата доступа:

25.04.13.

9 Проект меморандума о взаимопонимании по скоординированному развитию кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря. [Электр. ресурс] – 2011 – Режим доступа: http://www.mintrans.ru:8080/pressa/BSEC/mem_rus.htm – Дата доступа:

24.04.13.

10 TRACECA [Электр. ресурс] – 2012 – Режим доступа: www.tracecaorg.org/default.php Дата доступа: 23.04.13.

11 Data&Research. / World Bank. Ukraine: Trade and transit Facilitation study – 2010

– [Electr. resource] – Режим доступа:

http://econ.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/EXTDEC/0,,menuPK:476823~pagePK:6

4165236~piPK:64165141~theSitePK:469372,00.html – Дата доступа: 25.04.13.

12 Connecting to Compete 2007: Trade Logistics in the Global Economy The International Bank for Reconstruction and Development. Washington:The World Bank, 2007. – 56 p.

13 Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy The International Bank for Reconstruction and Development. Washington:The World Bank, 2010. – 64 p.

14 Trade Logistics and Facilitation [Электр. ресурс]. – 2012 – Режим доступа:

http://web.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/TOPICS/EXTTRANSPORT/EXTTLF/0,, contentMDK:21514122~menuPK:3875957~pagePK:210058~piPK:210062~theSitePK:515 434,00.html – Дата доступа: 26.04.13.

15 Competitive Ukraine: Отчет о конкурентноспособности Украины 2012 [Электр.

ресурс]. – 2012 – режим доступа: http://competitiveukraine.org/competitive_report/ – Дата доступа: 25.04.13.

16 Grand Logistic / Развитие складского аутсорсинга в Украине [Электр. ресурс].

– 2012 – Режим доступа: http://grand-logistic.com/index.php/logistic-articles/32-razvitieskladskogo-autsorsinga-v-ukraine – Дата доступа: 25.04.13.

17 Viking Train [Электр. ресурс] – 2013 – Режим доступа:

http://vikingtrain.com/about Дата доступа: 25.04.13.

18 Transparency International: Беларусь, Молдавия и Армения коррумпированы менее России // Информационное агентство «REGNUM» [Электр. ресурс] – Режим доступа: www.regnum.ru/news/1740187.html#ixzz2mxt2noPb – Дата доступа – 9.12.2013.

–  –  –

Примечание – Источник: составлено автором на основе [12; 13; 14].

Development of transport and customs logistics in the Ukraine (Karina Soroko).

In the present article problem questions connected with modern level of transport and customs logistics in the Ukraine are considered. On the basis of «Logistics Performance Index» of the World Bank the detailed analysis of the logistics sphere of Ukraine is carried out. Ways of overcoming the major challenges and prospects for further development of transport and customs logistics in the country are reported.

Статья поступила 10 июня 2013 г.

e-mail автора: ognennaja21.93@mail.ru



 
Похожие работы:

«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитально-восстановительному ремонту (КВР) и к капитальному ремонту с модернизацией (КРМ) пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.2, которые приводятся в Приложении № 47. В соответствии с подпунктом 2.5, вводятся в действие с сентября...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«Система менеджмента качества № П.250200.06.7.170-2014 Документация по менеджменту процессов Положение «Учебно-методический комплекс дисциплины (высшее образование – бакалавриат, специалитет, магистратура)» ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением Учёного совета приказом ректора от...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ УДК 3 И. А. Абросимова Е. М. Ильинская (д-р экон. наук, проф.) – научный руководитель ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА Туризм как социально-экономическое и политическое явление на сегодня представляет собой наиболее адаптированную к формирующимся в России рыночным отношениям сферу деятельности. И хотя развитие туризма в России пока отстает от уровня наиболее развитых в туристском отношении стран, мы уже можем...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс Зарегистрировано в Минюсте России 24 марта 2015 г. N 36536 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 6 марта 2015 г. N 161 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 23.04.03 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ (УРОВЕНЬ МАГИСТРАТУРЫ) В соответствии с подпунктом 5.2.41 Положения о Министерстве образования и науки Российской Федерации,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» Кафедра “Управление эксплуатационной работой” А. А. ЕРОФЕЕВ, Е. А. ФЕДОРОВ ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Одобрено методической комиссией заочного факультета в качестве учебнометодического пособия по выполнению контрольной работы № 2 для студентов специальности 1-44 01 03 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» Гомель 2013...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 • ОБРАЗОВАНИЕ 24 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 • ТРАНСПОРТ • ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 • СТРОИТЕЛЬСТВО 60 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 • СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА МОСКОВСКОЙ ГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ 16 ОКТЯБРЯ 2015 ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА МОСКОВСКОЙ ГОРОДСКОЙ СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ ОТЧЕТ По просьбе Московского Департамента транспорта, Международная ассоциация Общественного транспорта (далее МСОТ) делегировала группу независимых экспертов общественного транспорта, которые посетили Москву с 28 до 30 сентября 2015. Была сформирована Команда МСОТ в составе: • Michael...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТЧЕТ О РАБОТЕ МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) за 2007 год Москва 2008 г. 1. СТРУКТУРА УНИВЕРСИТЕТА В составе Московского государственного университета путей сообщения 8 институтов: Российская Академия Путей Сообщения (РАПС); Гуманитарный (ГИ); Комплексной безопасности (ИКБ); Пути, строительства и сооружений (ИПСС); Систем управления, телекоммуникаций и электрификации (ИСУТЭ); Транспортной...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«ISSN 2079-06 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 170 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 170 (8) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих рецензируемых научных...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанное в подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46. В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с сентября 2015 года. Приложение № 4 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ –...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.