WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

«Г НИИ ГА НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА №4 Москва МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ISSN 2309-299

Г НИИ ГА

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК

ГосНИИ ГА

№4

Москва

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ



ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК

ГосНИИ ГА СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ (№ 315) №4 Москва Редакционная коллегия Главный редактор – заслуженный работник транспорта РФ, д-р техн. наук, проф.

В.С. Шапкин (ФГУП ГосНИИ ГА) Зам. главного редактора – канд. техн. наук А.И. Плешаков (ФГУП ГосНИИ ГА) Ответственный секретарь – заслуженный работник транспорта РФ, д-р техн. наук, проф.

С.Ю. Скрипниченко (ФГУП ГосНИИ ГА) Члены редакционной коллегии канд. техн. наук Е.С. Вайцехович (ГП «Минский авиаремонтный завод»);

д-р техн. наук Г.Н. Гипич (ОАО «Авиатехприемка»);

канд. техн. наук М.С. Громов (ФГУП ГосНИИ ГА);

заслуженный работник транспорта РФ, д-р техн. наук С.В. Далецкий (ФГУП ГосНИИ ГА);

д-р техн. наук И.Г. Кирпичев (ФГУП ГосНИИ ГА);

д-р техн. наук В.Б. Козловский (ОАО «НПК ПАНХ»);

д-р техн. наук А.А. Комов (ФГУП ГосНИИ ГА);

заслуженный работник высшей школы, д-р техн. наук, проф.

Е.А. Куклев (СПб ГУ ГА);

д-р техн. наук А.А. Кулешов (ФГУП ГосНИИ ГА);

д-р техн. наук Г.Е. Масленникова (ФГУП ГосНИИ ГА);

д-р техн. наук, проф. В.В. Никонов (МГТУ ГА);

д-р техн. наук Ю.В. Попов (ФГУП ГосНИИ ГА);

канд. техн. наук А.И. Семенец (ГП «Антонов»);

заслуженный деятель науки РФ, д-р техн. наук, проф.

Н.Н. Сиротин (ФГУП ГосНИИ ГА);

д-р инж. наук А.М. Сорокин (ИЦ «РНЭЦ «Авиатест-ЛНК»);

заслуженный работник транспорта, канд. техн. наук О.Ю. Страдомский (ФГУП ГосНИИ ГА);

канд. техн. наук М.Е. Хаймзон (ФГУП ГосНИИ ГА).

Технический секретарь – Л.Л. Долгова (ФГУП ГосНИИ ГА) E-mail: science@gosniiga.ru тел.: 8 (495) 981 77 69 Плата за публикацию в Научном Вестнике ГосНИИ ГА с аспирантов и студентов не взимается.

ФГУП Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации Юридический и почтовый адрес: ул. Михалковская, д. 67, корп. 1, г. Москва, Российская Федерация, 12 ООО «Анкил»

105005, г. Москва, Елизаветинский пер., д. 6, офис. 23

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК

ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИТАРНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ГОСУДАРСТВЕННОГО НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ИНСТИТУТА

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

№ 4 (315)

СОДЕРЖАНИЕ

Шапкин В.С., Абрамов Б.А. Проблемы развития системы научного обеспечения поддержания летной годности гражданских воздушных судов Самойлов И.А., Лесничий И.В., Самойлов В.И., Кипчарский Д.А. Состояние и перспективы развития парка воздушных судов гражданской авиации России 9 Лапаев А.В., Шапкин В.С. К вопросу оценки влияния коррозионных поражений планера на летную годность воздушных судов по условиям усталостной прочности 17 Масленникова Г.Е., Круглякова О.В. Самолет Ил-76ТД-90ВД – новая жизнь старого планера 22 Кирпичёв А.И., Кулешов А.А., Ратенко Д.В. Оценка возможности и перспектив перевода двигателей ТВ3–117ВМ, ВК-2500 в двухтопливный вариант (АСКТ/ Авиакеросин) 29 Борисов М.Б., Макаров М.В. О результатах испытаний на молниестойкость образцов элементов авиационных конструкций из неметаллических материалов 3 Комов А.А., Юрин С.П. Уровень защищенности авиационных двигателей отечественных воздушных судов от повреждений посторонними предметами 42 Скрипниченко С.Ю., Плешаков А.И., Скрипниченко Ю.С. О применении коммерческой заправки авиатоплива в эксплуатации гражданских воздушных судов 49 Сиротин Н.Н. Управление состоянием и качеством функционирования сложной технической системы (объекта) 55 Кузьмин М.В., Кирсанов А.Р. Описание модели разрушения материала рабочих лопаток вентилятора 62 Тимошенко А.Н., Грядунов К.И., Мельникова И.С. Цель моделирования процесса седиментации частиц механических примесей в авиатопливе 68 Арепьев К.




А. Влияние степени турбулентности набегающего потока на аэродинамические характеристики профиля крыла беспилотного летательного аппарата 72 Тимошенко А.Н., Коняев Е.А., Урявин С.П. Проблемы использования фиксированного норматива продолжительности отстаивания авиатоплива в службах ГСМ аэропортов Богоявленский А.А., Боков А.Е. Метрологическая аттестация методики измерения поля температур газов за турбиной при испытаниях двигателей РУ-19А-300 после ремонта 86 Тимошенко А.Н., Урявин С.П., Грядунов К.И. Обоснование параметров модельной частицы механических примесей для моделирования процесса отстаивания авиатоплива 94 Шапкин В.С., Миколайчук Ю.А. Сертификация персонала неразрушающего контроля в области гражданской авиации в соответствии с ГОСТ Р 55252–2012 97 Дроздова О.Е., Олимов Б.В., Спиридонова О.А., Тележников Ю.А. Обзор и сравнение действующих отраслевых информационных систем учета состава и использования парка воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации Алексанян А.Р., Ицкович А.А., Файнбург И.А., Коваль С.В. Технологии интегрированной логистической поддержки управления процедурами поддержания летной годности воздушных судов

Бондаренко О.М., Макаров М.В., Страдомский О.Ю. Задачи по созданию системы обновляемых директивных и рекомендательных материалов в сфере защиты воздушных судов от наземного обледенения

Фридлянд А.А., Низаметдинов Р.Р. Предпосылки и особенности создания аффилированных авиакомпаний для нефте-, газо- и горнодобывающих компаний Российской Федерации............. 127 Крюкова Ю.В. Обзор зарубежных исследований по снижению уровней авиационных шумов

Крюкова Ю.В., Сохабеев В.М. Технологии утилизации бортовых твёрдых бытовых отходов

Аннотации опубликованных книг

2014 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА № 4 УДК 629.735.017.1

ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ НАУЧНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКИХ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

В.С. ШАПКИН, Б.А. АБРАМОВ В статье рассматриваются вопросы истории и развития системы научного обеспечения поддержания летной годности гражданских воздушных судов. Рассматриваются проблемы нормотворчества в системе поддержания летной годности. Особое внимание уделяется мировому опыту создания авторизованных центров ТОиР и его применению в российской гражданской авиации.

Ключевые слова: летная годность, техническая эксплуатация, воздушное судно, центр технического обслуживания и ремонта, Федеральные авиационные правила, сертификация, гражданские воздушные суда.

Научное обеспечение поддержания летной годности воздушных судов гражданской авиации, совершенствование системы их технического обслуживания и ремонта всегда было одним из основных направлений деятельности Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА).

Ввод в строй и дальнейшее сопровождение эксплуатации отечественных самолетов и вертолетов на протяжении десятков лет дали возможность ГосНИИ ГА накопить огромный опыт в деятельности, связанной с поддержанием летной годности ВС (ПЛГ ВС), в том числе в развитии системы технического обслуживания и ремонта.

Под руководством главного конструктора ОАО «Туполев» А.С. Шенгардта в период 2007–2009 гг.

были реализованы процедуры эксплуатации самого массового (в то время) самолета Ту-154М по безремонтной технологии, что явилось важным этапом в реализации концепции системы ТОиР по фактическому техническому состоянию ВС. При непосредственном участии и научном сопровождении института были созданы и функционируют центры ТОиР, на базе которых проводится независимая комплексная оценка технического состояния ВС.

На протяжении долгих лет одним из направлений деятельности ГосНИИ ГА было внедрение и применение неразрушающего контроля в организациях по техническому обслуживанию и ремонту.

Объектом научно-методического сопровождения являлись не только чисто технические и технологические проблемы, но и принципиальные вопросы стратегического характера, определяющие путь развития методов и средств неразрушающего контроля.

Большой опыт накоплен и в разработке и использовании методик оценки аутентичности комплектующих изделий ВС, что особенно важно в рыночных условиях, когда компоненты поступают в организации по ТОиР не только от изготовителя, но и многочисленных дилеров. В ГосНИИ ГА была разработана методика выявления компонентов ВС с «неявным» жизненным циклом, включающая анализ пономерной документации компонента и источника его поставки. Эти и многие другие направления деятельности ГосНИИ ГА заложили солидную базу для успешной деятельности института в современных условиях.

В настоящее время в гражданской авиации России идет интенсивное переоснащение парка воздушных судов. К сожалению, оно происходит в основном за счет приобретения (или лизинга) иностранных воздушных судов при одновременном массовом списании ВС отечественного производства, большинство из которых можно отнести к категории «стареющих». В связи с этим возникает множество проблем в системе ПЛГ, требующих немедленного решения. Система поддержания В.С. Шапкин, Б.А. Абрамов 6 летной годности в гражданской авиации России все больше демонстрирует несовершенство нормативно-правовой базы. Дальнейшее интегрирование России в мировой рынок авиаперевозок требует проведения неотложных мер по гармонизации авиационного законодательства в соответствии с документами ИКАО, а также авиационным законодательством ведущих Авиационных администраций США и Евросоюза.

В соответствии со стандартами ИКАО государство регистрации ВС обладает исключительными полномочиями и несет всю полноту ответственности за соответствие типовой конструкции принятым в государстве нормам летной годности, а также за летную годность каждого экземпляра ВС, внесенного в российский государственный реестр. Для реализации своих полномочий государство должно иметь систему, способную выполнять следующие основные функции:

– сертификация типовой конструкции;

– регистрация ВС;

– выдача (продление) Сертификата летной годности;

– поддержание летной годности;

– утверждение организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС;

– сертификация эксплуатантов;

– выдача свидетельств авиационному персоналу.

В настоящее время ФГУП ГосНИИ ГА принимает непосредственное участие в осуществлении многих из перечисленных функций, в том числе:

– участие в процедурах сертификации типа самолетов семейства SSJ и МС-21, а также в сопровождении эксплуатации SSJ, участвуя в рабочих группах комитета по разработке руководства по техническому обслуживанию (Maintenance Review Board);

– участие в процедуре выдачи Сертификата летной годности в качестве экспертной организации по оценке соответствия экземпляра ВС установленным требованиям ФАП-132;

– участие в работах по продлению ресурсов ВС, двигателей и комплектующих изделий отечественного производства;

– разработка методик диагностики и неразрушающего контроля для новых ВС отечественного производства;

– проведение работ по оценке аутентичности комплектующих изделий для отечественных и зарубежных типов ВС, эксплуатирующихся в ГА РФ;

– участие в процедуре одобрения авиационных учебных центров персонала ГА в России и за рубежом.

Одной из основных задач ФГУП ГосНИИ ГА в настоящее время является совершенствование отечественной нормативной базы по поддержанию летной годности, гармонизации ее с системой авиационных правил Европы и США. Действующая система правил блока ПЛГ создает многочисленные проблемы в работе уже сейчас.

Так, например, ФАП-145, документ, регулирующий деятельность организаций по ТОиР AT, был введен в 1999 г., в период эксплуатации в России ВС отечественного производства и не учитывает особенностей ТОиР ВС и 2 компонентов иностранного производства. Они предусматривают обязательную сертификацию организаций, выполняющих ТОиР авиационной техники, внесенной в государственный реестр гражданских воздушных судов РФ.

Не учтены двусторонние межправительственные соглашения о повышении безопасности полетов (BASA), заключенные с США 02.09.1998 г. и Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) 16.07.2004 г., в которых предусмотрен пункт о взаимном признании организаций по ТОиР (но до сих пор зарезервирован).

Надо отметить, что проблема взаимного признания организаций по ТОиР и авиационного персонала была решена между странами JAA и FAA США еще в конце 90-х годов.

Проблемы развития системы научного обеспечения поддержания летной годности... 7 Основным отличием российской нормативной базы от систем правил EASA и FAA является степень взаимной интеграции между ее частями. В государствах с развитой нормативной базой в области гражданской авиации существует замкнутая система авиационных правил, связанных с поддержанием летной годности, включая правила ТОиР.

Система государственного регулирования в области ГА должна быть замкнутой, то есть все объекты и субъекты системы должны находиться в постоянном поле зрения Авиационной администрации.

Существующие недостатки отечественной нормативной базы приводят к значительным ограничениям и существенным затратам при выполнении ТОиР не только авиационной техники иностранного производства, но и воздушных судов российского производства, собранных с использованием частей, произведенных за рубежом (SSJ-100, МС-21 и др.).

Так, например, ТОиР компонентов ВС иностранного производства, состоящих в государственном реестре гражданских ВС РФ, в соответствии с буквой российских правил требует отдельной сертификации каждой зарубежной организации по обслуживанию и ремонту компонентов, что в реальной жизни практически не проводится. Поэтому реально назрел вопрос о признании ТОиР компонентов, выполненного организациями, имеющими Сертификат авиационной администрации, под юрисдикцией которой разработана, изготовлена или отремонтирована авиационная техника, части и комплектующие изделия.

С другой стороны, некоторые проблемы различия в правилах пытаются решить выборочно.

Яркий пример – выпуск удостоверения о годности компонента по образцу EASA Form 1 и FAA Form 8130–3 персонально для компонентов самолетов семейства SSJ.

Другой животрепещущей проблемой отечественной системы ТОиР в части обслуживания иностранной авиационной техники является различие требований к персоналу по ТОиР. По мнению большинства российских эксплуатантов иностранной техники, расхождение в правилах в части требований к персоналу, допущенному к выполнению работ по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, дают основания EASA ограничивать допуск российских специалистов к выполнению указанных работ и определению летной годности ВС. Уже сегодня EASA практически прекратила утверждение новых и требует сокращения имеющихся списков сертифицирующих специалистов, что сдерживает расширение сферы деятельности организаций по ТОиР авиакомпаний, не позволяет самостоятельно обслуживать вновь приобретаемую авиатехнику, требует существенных дополнительных издержек авиаперевозчиков.

Несмотря на постоянное уменьшение парка отечественных самолетов, остается огромное поле деятельности по ПЛГ вертолетов, в том числе и иностранных. В отличие от самолетного парка вертолетный практически весь состоит в Государственном реестре ГВС РФ. По состоянию на текущий год в российском реестре гражданских ВС числится 1784 вертолета, из них летающих – 965 (54%).

Основное количество составляют вертолеты семейства Ми-8, которых в реестре 1167 шт., из них летающих – 808 (69%). Среднегодовой налет этих вертолетов составляет не менее 400 часов.

И здесь следует отметить, что весь накопленный опыт в организации и работе авторизированных центров ТОиР по самолетам отечественного производства может быть перенесен и на вертолеты.

За рубежом широко распространены сервисные центры ТОиР, являющиеся независимыми от эксплуатанта организациями по ТОиР и самостоятельными юридическими лицами. Непременным условием их деятельности является постоянное соответствие требованиям к безопасности, изложенным в Part-145 Регламента ЕС 2042–2003.

Аналогом наших Центров ТОиР AT в документе Part-145 являются так называемые большие организации по ТОиР с полным перечнем работ, имеющие развитую систему поддержки заказчика.

Многие из таких организаций имеют одобрение разработчика AT, т.е. такими, которые, наряду с Сертификатом соответствия требованиям Part-145, дополнительно имеют Сертификат одобрения В.С. Шапкин, Б.А. Абрамов 8 от разработчика обслуживаемой AT (держателя Сертификата типа). Эти центры работают в тесном взаимодействии с региональными представителями изготовителей/разработчиков.

В России уже созданы и функционируют сервисные центры, авторизированные изготовителем, для иностранных типов вертолетов и имеющие Сертификат соответствия организаций по ТОиР по ФАП-145. Эта система реализована в ОАО «Казанское авиапредприятие», ЗАО ВК «Аэросоюз» и некоторых других.

Применение отечественного и международного опыта в создании и функционировании центров ТОиР вертолетов является еще одной актуальной сферой деятельности института.

Несмотря на постоянное изменение ситуации с парком ВС и нормативной базой в гражданской авиации России, система поддержания летной годности, важной составной частью которой является система ТОиР, требует эффективного научного сопровождения и адекватного реагирования на возникающие проблемы.

ЛИТЕРАТУРА

1. Абрамов Б.А., Акопян К.Э., Шапкин В.С. К вопросу о совершенствовании системы поддержания летной годности в гражданской авиации России // Научный вестник МГТУ ГА. – 2013. – № 187. – С. 19–26.

2. Абрамов Б.А., Акопян К.Э., Шапкин В.С. Причины внесения в реестры других государств воздушных судов иностранного производства, эксплуатируемых в России // Научный вестник МГТУ ГА. – 2013. – № 187. – С. 27–30.

–  –  –

The article is considers history and development of civil aircraft continuing airworthiness scientific support system. It is considers airworthiness system’s rulemaking problems. Special attention to international experience of authorized maintenance centers and its implementation in Russian civil aviation.

Keywords: airworthiness, maintenance, aircraft, authorized maintenance center, Federal Aviation Regulations, certification, civil aircraft.

–  –  –

Шапкин Василий Сергеевич, 1961 г.р., окончил МИИГА (1983), доктор технических наук, профессор, заслуженный работник транспорта РФ, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, эксперт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса России и Межгосударственного авиационного комитета, автор более 180 научных работ, область научных интересов – эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов Абрамов Борис Александрович, 1958 г.р., окончил МИИГА (1981), главный специалист Научного центра по поддержанию летной годности воздушных судов ФГУП ГосНИИ ГА, автор более 25 научных печатных работ, область научных интересов – поддержание летной годности экземпляра воздушного судна, техническое обслуживание авиационной техники, нормотворчество в гражданской авиации.

2014 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА № 4 УДК 656.7:629.73

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ

И.А. САМОЙЛОВ, И.В. ЛЕСНИЧИЙ, В.И. САМОЙЛОВ, Д.А. КИПЧАРСКИЙ Статья представлена доктором технических наук, профессором Шапкиным В.С.

В рамках статьи проведен анализ современного состояния, перспектив и путей развития парка ВС, включая списание и поставки самолетов и вертолетов российских эксплуатантов за 2012–2013 гг. и предшествующий 10-летний период. Проведены анализ текущих проблем и современных тенденций развития парка ВС, актуализация прогнозов потребностей авиакомпаний в обновлении парка на 20-летний период.

Ключевые слова: авиаперевозки, самолет, вертолет, парк, поставки, потребность, прогноз.

В современных условиях гражданская авиации играет все большую роль в транспортной системе России. Воздушный транспорт используется во всех видах сообщений – в местном, региональном, магистральном и международном.

Воздушный транспорт России в 2013 г. продолжил долговременную тенденцию роста пассажирских авиаперевозок в соответствии с развитием макроэкономических показателей РФ [1–3].

Средние темпы роста пассажирооборота за 2011–2013 гг. составили 15% в год. В текущем десятилетии они заметно увеличились, в отличие от грузовых перевозок, тенденция роста которых ослабла.

Это стало следствием стагнации мирового рынка грузовых перевозок, в котором активно участвуют ведущие российские авиакомпании, и внутреннего промышленного производства.

Темп роста пассажирооборота в 2001–2013 гг. составил 11,7% в год [4], грузооборота – 5,4% в год. С 2000 г. пассажирооборот авиакомпаний вырос в 4 раза, грузооборот – вдвое. По итогам 2013 г.

объем пассажирских перевозок составил 225,2 млрд пкм, а грузовых – 5 млрд ткм (рис. 1). Это на 42% превышает итоги 1990 г. по пассажирообороту и почти в 2 раза по грузообороту. Хотя по количеству перевезенных пассажиров все еще сохраняется отставание от уровня 1990 г. на 10% (на 13% – по массе перевезенных грузов).

–  –  –

150 4.5,

–  –  –

50 1.5 Г 0 0.0 Г

–  –  –

Начиная с 2001 г. темпы роста пассажирооборота российских авиакомпаний в три раза превышают темпы роста мирового рынка авиаперевозок. Опережающее развитие было характерно до недавнего времени и для грузовых перевозок.

Это обусловило увеличение доли воздушного транспорта России в мировом объеме авиаперевозок, которая по итогам 2013 г. оценивается в 3,9% по пассажирообороту и около 2,4% по грузообороту. Для сравнения, наш вклад в мировой пассажирооборот составлял 2% в 2000 г. и 3% – в 2010 г.

В целом опережающий рост российского рынка соответствует мировым закономерностям развития спроса на авиаперевозки. Он обеспечен ростом реальных располагаемых денежных доходов населения России, а также тенденцией снижения тарифов на авиаперевозки в сопоставимых ценах.

Количество авиакомпаний, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, продолжает сокращаться. На конец 2013 г. в воздушном транспорте России насчитывалось 119 авиакомпаний.

Это на 30 компаний меньше, чем было в 2010 г., но примерно столько же, как в 2012 г.

Усиливается концентрация перевозок в лидирующих авиакомпаниях. Выполнение 60% пассажирооборота обеспечили всего 4 авиакомпании. Это «Аэрофлот», «Трансаэро», «ЮТэйр», «Сибирь».

Всего 14 авиаперевозчиков обеспечивают выполнение 90% пассажирооборота.

На рынке грузовых перевозок лидером является группа компаний «Волга-Днепр», включающая одноименную авиакомпанию, осуществляющую чартерные грузовые перевозки на самолетах Ан-124 и Ил-76, и регулярную авиакомпанию «ЭйрБриджКарго», эксплуатирующую самолеты семейства Boeing-747. На группу «Волга-Днепр» приходится около 60% всего грузооборота. Еще около 20% грузовых перевозок осуществляется «Аэрофлотом».

Ключевым фактором конкурентоспособности авиакомпаний является парк воздушных судов.

По состоянию на начало 2014 г. действующий коммерческий парк насчитывал 2805 воздушных судов, в числе которых 688 магистральных и 298 региональных пассажирских самолетов, 134 грузовых самолета, 1124 вертолета [5]. За последние 10 лет состав коммерческого парка кардинально изменился в части расширения типоразмерного ряда воздушных судов и обновления парка.

В составе парка пассажирских самолетов сегодня представлены все ведущие мировые авиационные производители. При этом 67% численности действующего парка (или 665 ед.) составляют самолеты зарубежного производства. Относительно современные отечественные самолеты составляют сегодня 7% численности парка (или 71 ед.).

Тем не менее все еще значительна доля устаревших самолетов предыдущих поколений, особенно в региональном парке. Значительна доля старой техники в парке грузовых самолетов, вертолетов и легких самолетов.

Численность действующего коммерческого пассажирского парка в последние годы примерно сохраняется на уровне тысячи самолетов при одновременном увеличении числа магистральных самолетов и сокращении региональной части парка (рис. 2). Наиболее заметное сокращение численности парка произошло в 2008–2009 гг. за счет массового списания устаревших самолетов.

Парк вертолетов преодолел тысячный рубеж в 2009 г. и в текущем десятилетии сохранил тенденцию устойчивого роста. Для легких многоцелевых самолетов (до 19 мест) также в последние годы наметилась тенденция увеличения численности коммерческого парка.

Численность действующего грузового парка в последние годы стабилизировалась на уровне 130 самолетов.

Начиная с 2005 г. доля зарубежных ВС резко растет в пассажирском парке. В текущем десятилетии она достигла 80% среди магистральных самолетов и 35% – среди региональных самолетов.

Состояние и перспективы развития парка воздушных судов… 11 К,.

–  –  –

В коммерческом грузовом и вертолетном парке доля западных ВС растет медленнее и сегодня составляет менее 15% и почти 20% – в парке самолетов местных воздушных линий за счет начала поставок РС-12, Се-208, L-420 в последние годы.

Объем поставок пассажирских самолетов достиг максимума в 2011 г., когда в парк поступило 149 самолетов. В основном обновление парка происходит на основе авиатехники зарубежного производства, доля которой в поставках достигла 90% (рис. 3).

100% 80% 140 60% 40%.

20%, 0%

–  –  –

Всего в текущем десятилетии в российский парк было поставлено 395 пассажирских самолетов, в том числе 346 самолетов зарубежного производства и 37 новых отечественных самолетов. Также за последние 3 года в парк поступил 21 грузовой самолет, в том числе 6 западных и 2 новых российских самолета. Лидерство по количеству поставляемых в парк магистральных самолетов давно перешло от самолетов Ту-154М и Як-42 к наиболее конкурентоспособным на мировом рынке самолетам семейств А-320, B-737 Next Generation.

В региональном парке наибольшим спросом пользуются 50-местные самолеты, причем в последние годы популярны турбореактивные самолеты. В число лидеров поставок также входят SSJ-100 и Ан-148.

Среди поступающих в парк иностранных самолетов растет доля поставок новых самолетов: в 2013 г. она впервые превысила 30%.

Потребность авиакомпаний в обновлении парка значительна, поскольку самолеты предыдущих поколений утратили конкурентоспособность. Так, поставляемые им на замену современные западные самолеты обеспечивают примерно вдвое меньший расход топлива на единицу транспортной работы в эксплуатации. Это делает их эксплуатацию эффективной, несмотря на достаточно высокую стоимость, поскольку затраты на авиаГСМ составляют около 30% в себестоимости авиаперевозок.

Вклад западных типов самолетов в пассажирооборот российских авиакомпаний в 2013 г. вырос до 95%, а в грузооборот – до 90%. Еще три года назад это было 84 и 74% соответственно. Доля относительно современных российских типов самолетов в объеме пассажирских перевозок мала.

Максимальное значение – 9% – она имела в 2006 г., а в 2013 г. была на уровне 3%.

Одним из важных результатов обновления парка самолетов является снижения топливопотребления в расчете на единицу авиатранспортной работы. Так, удельный расход топлива воздушным транспортом в 2013 г. снизился на 7% в сравнении с 2012 г. и в 2 раза – относительно уровня 2000 г. [6].

Тем не менее суммарный объем топливопотребления парком и, соответственно, выбросы парниковых газов гражданской авиацией увеличиваются, поскольку объемы авиаперевозок растут с еще большим темпом. Так, суммарный расход топлива увеличился на 60% в сравнении с 2000 г., но в то же время перевозки выросли в 2,5 раза.

Характерной чертой отечественного рынка авиаперевозок является отставание в развитии внутреннего сегмента от международного. Если в предыдущем десятилетии он потерял лидерство по пассажирообороту, то в 2012 г. на международных линиях впервые было перевезено больше пассажиров, чем во внутреннем сообщении. В 2013 г. их стало 54%. Тем не менее во второй половине 2013 г. наметилась тенденция опережающего роста внутренних перевозок. В первом квартале 2014 г.

она продолжилась, когда пассажирооборот на внутренних линиях вырос на 10,2%, а на международных – на 6,1%.

Объемы применения региональных самолетов все еще остаются ниже уровня 2000 г. Их вклад в общий пассажирооборот воздушного транспорта сократился до 2–3% по мере вытеснения с рынка устаревших Ту-134 и Як-40. Начавшееся с 2009 г. обновление регионального парка обусловило постепенное восстановление объемов применения региональных самолетов. В первую очередь растут объемы применения самолетов класса 50 мест, которые выполняют свыше 60% пассажирооборота региональных самолетов.

Обновлению парка способствует субсидирование приобретения самолетов для выполнения местных и региональных перевозок. За два года около 60 региональных и легких самолетов получили такую поддержку.

Развитие рынка авиаперевозок требует соответствующего наращивания провозной мощности парка воздушных судов, а также увеличения пропускной способности воздушного пространства и наземной авиатранспортной инфраструктуры. До 2015 г. ожидается прекращение эксплуатации в Состояние и перспективы развития парка воздушных судов… 13

–  –  –

– среди легких многоцелевых самолетов в размерности 9–19 мест – это турбовинтовые двухдвигательный и однодвигательный самолеты на замену массовому Ан-2, причем не только в местном авиасообщении, в первую очередь в северных регионах, но и на рынке авиаработ и в авиации общего назначения.

Предложение современных самолетов этих классов будет востребовано российским рынком региональных и местных перевозок. Хотя спрос на такие самолеты будет расти, но тем не менее он вряд ли позволит замкнуться подобным проектам только на внутренний рынок. Поэтому в числе основных критериев выбора типа самолета для государственной поддержки его создания, на наш взгляд, следует в равной мере учитывать соответствие характеристик ожидаемым условиям эксплуатации на внутреннем рынке и конкурентоспособность на мировом рынке.

Рынок вертолетных авиауслуг, так же как региональные и местные перевозки, все еще не вышел на траекторию устойчивого роста. Наметившуюся тенденцию роста прервал кризис 2008–2009 гг.

Лишь в 2012 г. рынок вертолетных авиаработ почти восстановился до уровня 2007–2008 гг., несмотря на то что ВВП страны восстановился раньше. Но ухудшение экономической ситуации в стране в 2013 г. вновь привело к снижению объемов применения вертолетов на 9%. Фактически рынок вернулся к уровню 2006 г.

Коммерческий вертолетный парк составляет более 1000 вертолетов, среди которых доля зарубежных вертолетов достигла 15% и продолжает расти. По численности основу парка до сих пор составляют вертолеты предыдущих поколений: средние Ми-8 (53%) и легкие Ми-2 (7%). Как следствие, половина парка старше 25 лет, а средний возраст парка – 22 года.

Средние вертолеты остаются основой вертолетного парка, выполняя 85% налета. Современной тенденцией является расширение типоразмерного ряда эксплуатируемых вертолетов при увеличении доли вертолетов легких классов.

Объем поставок в вертолетный парк в 2013 г. составил рекордные 170 машин, из которых 140 – зарубежного производства и только 6 новых российских вертолетов (рис. 4).

100% 80% 160 60% 140 40%.

20%, 0%

–  –  –

Средний объем поставок оценивается как 90–110 вертолетов в год. Наибольший спрос ожидается для вертолетов легких классов, хотя особенности применения и конъюнктуры вертолетного рынка в стране обусловят сохранение повышенной по мировым меркам доли спроса на вертолеты среднего класса. Российский рынок входит в число основных сегментов мирового рынка вертолетов.

ВЫВОДЫ.

Российский авиатранспортный рынок продолжает оставаться одним из динамично развивающихся сегментов мирового рынка и имеет достаточный потенциал для того, чтобы сохранить опережающие мировой уровень темпы роста в перспективе. Его реализация требует мер государственного регулирования, направленных на развитие парка воздушных судов как основного элемента авиатранспортной системы, способной предоставить населению и бизнесу безопасные и пользующиеся спросом авиауслуги, отвечающие потребностям социально-экономического развития страны.

ЛИТЕРАТУРА

1. «Транспортная стратегия РФ до 2030 года». Утверждена распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г.

№ 1734–р.

2. «Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года», МЭРТ, 2013 г.

3. «Прогноз социально-экономического развития Российской Федерации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов», МЭРТ, октябрь 2013 г.

И.А. Самойлов, И.В. Лесничий, В.И. Самойлов, Д.А. Кипчарский

4. Форма федеральной службы государственной статистики № 12-ГА «Сведения о перевозках пассажиров и грузов».

5. Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации; приказ Минтранса от 5 декабря 2013 г. № 457.

6. Форма федеральной службы государственной статистики Форма 32-ГА «Сведения о парке воздушных судов».

–  –  –

In article the analysis of the current status, prospects and ways of development of the fleet, as well as analytical materials on the state monitoring of the Park, debt and sold aircraft for 2012–2013 and the preceding 10-year period. The analysis of current problems and contemporary trends of development of the fleet, update forecasts of the needs of airlines in the renewal of the 20-year period.

Keywords: air transportation, aircraft, airplane, helicopter, aircraft’s fleet, supply, demand, forecast.

–  –  –

Самойлов Игорь Анатольевич, 1954 г.р., окончил МАИ (1977), кандидат технических наук, начальник отдела «Технико-экономических исследований перспектив развития парка ВС» ФГУП ГосНИИ ГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов – формирование требований к обликовым характеристикам перспективных воздушных судов, разработка программ развития, технико-экономические вопросы развития и прогнозирования гражданской авиации, формирование государственной политики в области гражданской авиации, обоснование основных летно-технических характеристик перспективных воздушных судов.

Лесничий Игорь Владимирович, 1968 г.р., окончил МАИ (1991), кандидат экономических наук, главный специалист отдела «Технико-экономических исследований перспектив развития парка ВС»

ФГУП ГосНИИ ГА, автор более 20 научных работ, область научных интересов – технико-экономические вопросы развития гражданской авиации, включая исследование и прогнозирование авиационного рынка в части пассажирских и грузовых перевозок, парка воздушных судов, обоснование основных летно-технических характеристик перспективных воздушных судов, формирование государственной политики в области гражданской авиации.

Самойлов Владислав Игоревич, 1979 г.р., окончил МАИ (2002), кандидат экономических наук, старший научный сотрудник ФГУП ГосНИИ ГА, автор свыше 20 научных работ, область научных интересов – экономика эксплуатации летательных аппаратов, анализ и прогнозирование авиационного рынка.

Кипчарский Дмитрий Анатольевич, 1986 г.р., окончил МАИ (2008), научный сотрудник ФГУП ГосНИИ ГА, автор 5 научных работ, область научных интересов – летно-технические характеристики летательных аппаратов, анализ рынка авиационных перевозок и авиационной техники.

2014 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА № 4 УДК 629.735.015.4:620.193

К ВОПРОСУ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ КОРРОЗИОННЫХ ПОРАЖЕНИЙ

ПЛАНЕРА НА ЛЕТНУЮ ГОДНОСТЬ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

ПО УСЛОВИЯМ УСТАЛОСТНОЙ ПРОЧНОСТИ

А.В. ЛАПАЕВ, В.С. ШАПКИН В статье показана актуальность проблемы коррозии планера воздушных судов и сделан обзор метода оценки влияния коррозионных поражений на летную годность воздушных судов по условиям усталостной прочности.

Ключевые слова: коррозионные поражения, усталостная прочность, летная годность, планер.

Несмотря на стремительное развитие технологий изготовления конструкционных материалов и совершенствование средств их защиты от воздействия агрессивной среды, одним из факторов, оказывающих влияние на прочность и долговечность технических конструкций в эксплуатации, является коррозия металлов и их сплавов. Коррозия является причиной отказов, поломок и разрушений технических конструкций, в результате чего экономические и технические потери достигают значительных объемов. В связи с этим большие материальные средства расходуются на осуществление комплекса мероприятий по борьбе с коррозией, профилактическое обслуживание, ремонт и замену отдельных деталей. Прогнозирование и уточнение прочностных характеристик конструкций при коррозионном поражении на основе расчетно-экспериментальных методов, формирование справочных данных о влиянии коррозии на физико-механические характеристики конструкционных материалов являются необходимыми задачами в решении данной проблемы.

Для авиационных конструкций решение проблемы коррозии является важной научно-технической задачей по оценке летной годности планера воздушных судов (ВС). Требуется не только контроль и предупреждение коррозии, но и методы, позволяющие обоснованно устанавливать предельные размеры коррозионных поражений элементов конструкции планера, оценивать их влияние на статическую, усталостную прочность и живучесть.

Наиболее остро проблема коррозии планера возникает для ВС, эксплуатируемых длительное время. Такие ВС по общепринятой международной классификации относятся к «стареющим» ВС.

В настоящее время к самолетам, которые превысили свои проектные ресурсы и сроки службы, относятся Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-124, Ан-30, Ту-154М, Ту-134А, Ил-76, Ил-18, Як-40 и зарубежные – Боинг 707, Боинг 737-200, Боинг 747-200, DC-9, DC-8. Высокая стоимость новых ВС определяет экономическую целесообразность эксплуатации самолетов старых модификаций, таким образом, проблема оценки влияния коррозионных повреждений на прочностные характеристики планера ВС является весьма актуальной. Важность рассматриваемой проблемы отражена в документах Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Федеральных авиационных правилах (ФАП), Нормах летной годности.

Летная годность ВС – это непрерывное соответствие его типовой конструкции Нормам летной годности. Обязательным является выполнение требований норм летной годности по условиям прочности конструкции планера ВС. Таким образом, прочность самолета, а следовательно, и безопасность его эксплуатации существенно зависит от технического состояния силовой конструкции планера. Опыт эксплуатации ВС и анализ литературы [1–3] показывает (рис. 1), что, несмотря на самые серьезные меры по предотвращению коррозии, принимаемые при проектировании ВС (рис. 2), коррозионные поражения в эксплуатации остаются самым распространенным и трудно прогнозиА.В. Лапаев, В.С. Шапкин руемым фактором, влияющим на прочность конструкции. Учитывающие это Нормы летной годности содержат требования обеспечения безопасности эксплуатации самолетов по «принципу допустимости повреждения». В настоящее время разработаны приемлемые методы для обоснования периодичности контроля конструкции с повреждениями, развивающимися по механизму усталости.

Однако для случаев коррозионного поражения в целом отсутствуют практически применимые методы оценки их влияния на усталостную прочность. Разработка таких методов относится к важной научно-технической задаче в авиации и требует использования статистических моделей развития коррозионных повреждений в эксплуатации, математических расчетных моделей анализа напряженно-деформированного состояния в зоне коррозионного поражения, экспериментальных методов изучения прочностных характеристик материалов в результате воздействия коррозии. В целом оценка влияния коррозионных поражений конструкции планера ВС должна показать, что катастрофического разрушения под действием типового спектра нагружения не произойдет в течение назначенного ресурса ВС.

Рис. 1. Соотношение эксплуатационных повреждений планера самолетов

–  –  –

К настоящему времени в системе поддержания летной годности ВС сформировались основные подходы к решению проблемы коррозионных поражений на летную годность планера ВС, которые отражены на рис. 2. Наиболее остростоящей задачей является разработка методов оценки влияния коррозионных поражений на усталостную прочность и живучесть типовых зон конструкции планера ВС. Расчетно-экспериментальные методы, направленные на решение данной задачи, изложены в работах [4, 5]:

– метод оценки влияния коррозионных поражений на усталостную прочность;

– метод оценки влияния коррозионных поражений на скорость роста усталостной трещины.

Разработанные методы позволяют:

– устанавливать допустимые размеры коррозионного поражения по условию усталостной прочности;

– оценивать усталостную долговечность зоны конструкции планера при коррозионном поражении;

– учитывать влияние коррозионного поражения в задачах оценки эксплуатационной живучести конструкции планера ВС;

– проводить ранжирование коррозии по условиям усталостной прочности.

Согласно рекомендуемой документами ИКАО [6] концепции о градации коррозионных поражений на уровни по степени их опасности на летную годность ВС на рис. 3 представлена градация уровней коррозионного поражения по условию усталостной прочности для элементов конструкции планера самолетов, выполненных из листовых алюминиевых сплавов серий Д16 и 1163. Более подробно методика ранжирования коррозии по условиям усталостной прочности представлена в работе [4].

–  –  –

Уровень 1 – коррозионное поражение с глубиной коррозии до 10% от толщины элемента имеет допустимый размер по условию усталостной прочности без ограничения на соотношение поверхностных размеров.

Уровень 2 – коррозионное поражение с глубиной коррозии более 10% от толщины элемента и попадающее в область с уровнем 2 имеет допустимый размер по условию усталостной прочности с ограничением на поверхностные размеры.

Уровень 3 – коррозионное поражение с соотношением размеров, попадающим в область уровня 3, имеет недопустимый размер коррозии по условию усталостной прочности. Коррозионное поражение представляет непосредственную угрозу летной годности ВС и требует принятия срочных мер.

ВЫВОДЫ.

1. Проблема оценки влияния коррозионных поражений планера ВС на летную годность относится к достаточно сложной научно-технической задаче, для решения которой необходим системный подход.

2. Для совершенствования методов оценки летной годности конструкции планера ВС при коррозионных поражениях необходимо:

– развитие нормативно-технической базы;

– развитие информационных технологий мониторинга технического состояния;

– разработка информационно-справочных систем, ориентированных на решение вопросов поддержания и оценки летной годности ВС;

– гармонизация отечественных и зарубежных методов поддержания летной годности ВС при коррозионном повреждении;

– развитие методов контроля и предупреждения коррозии, направленных на совершенствование системы поддержания и оценки летной годности ВС;

– развитие экспериментальных методов исследования коррозионной стойкости материалов;

– развитие расчетно-экспериментальных методов оценки влияния коррозионных повреждений на усталостную прочность и живучесть зон конструкции планера ВС;

– разработка методов для оценки допустимых размеров коррозионного поражения элементов конструкции планера по условию усталостной прочности.

3. Анализ отечественного и зарубежного опыта контроля и предупреждения коррозионных поражений элементов конструкции планера ВС, методов оценки их влияния на прочностные характеристики показал, что к настоящему времени отечественными специалистами проведен большой объем работ по исследованию различных аспектов влияния коррозионных поражений конструкции планера ВС на безопасность их эксплуатации [4]. Однако в большинстве случаев авторы решают частные задачи в отношении проблемы коррозии элементов конструкции планера ВС. Таким образом, до настоящего времени на основе этих исследований не сформулированы методы расчетноэкспериментальной оценки влияния коррозии на усталостную прочность и живучесть конструкции ВС.

4. Разработаны и внедрены научно обоснованные методы оценки влияния коррозионных поражений на усталостную прочность и живучесть конструкции планера ВС ГА, позволяющие уточнять ресурсные характеристики типовых зон конструкции с учетом коррозионных поражений.

ЛИТЕРАТУРА

1. Акопян К.Э., Бутушин С.В., Гришин А.Н., Лапаев А.В., Семин А.В., Шапкин В.С. Теория и практика оценки коррозионных повреждений элементов конструкции планера воздушных судов / под ред. В.С. Шапкина, С.В. Бутушина. – М.: ЗАО «НЦ ПЛГ ВС ГосНИИ ГА», 2010. – 288 с.

К вопросу оценки влияния коррозионных поражений планера на летную годность… 21

2. Лапаев А.В., Семин А.В., Шапкин В.С. Мониторинг технического состояния конструкции транспортных самолетов // Международная конференция «Живучесть и конструкционное материаловедение» (Москва 22–24 октября 2012 года): труды конференции. Том I. – М.: Изд-во ИМАШ РАН, 2012. – С. 158–162.

3. Васильев В.Ю., Шапкин В.С., Метелкин Е.С., Дуб А.В. Коррозия и старение воздушных судов при длительной эксплуатации. – М.: Логос, 2007. – 224 с.

4. Лапаев А.В. Методы оценки влияния коррозионных поражений планера на летную годность воздушных судов гражданской авиации: автореферат дис.... д-ра техн. наук. – 2013. – 34 с.

5. Лапаев А.В. Методика оценки усталостной долговечности материала при коррозионном поражении и учета влияния коррозии при расчете длительности роста усталостной трещины // Научный вестник МГТУ ГА, серия «Аэромеханика и прочность». – 2013. – № 187 (1). – С. 74–82.

6. Руководство по сохранению летной годности. Сертификация конструкции и сохранение летной годности // ИКАО – 2001. – Том. 2. Doc 9760–AN/967. – 326 с.

–  –  –

Relevance of a problem of corrosion of an airframe of aircrafts is shown in article. Review of a method of an evaluation of influence of corrosion defeats on the flight validity of aircrafts under the terms of fatigue durability is made in article.

Keywords: corrosion damage, fatigue durability, flight validity, aircrafts.

–  –  –

Лапаев Артем Валерьевич, 1977 г.р., окончил НГТУ (2000), доктор технических наук, начальник отдела ЗСЦ СОВТ, доцент кафедры самолето- и вертолетостроения факультета летательных аппаратов НГТУ, автор 42 научных работ, область научных интересов – эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов.

Шапкин Василий Сергеевич, 1961 г.р., окончил МИИГА (1984), доктор технических наук, профессор, заслуженный работник транспорта РФ, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, эксперт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса России и Межгосударственного авиационного комитета, автор более 180 научных работ, область научных интересов – эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов.

2014 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ ГА № 4 УДК 629.735.33 САМОЛЕТ ИЛ-76ТД-90ВД – НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРОГО ПЛАНЕРА Г.Е. МАСЛЕННИКОВА, О.В. КРУГЛЯКОВА В статье описаны результаты, полученные при исследовании изменений характеристик самолетов Ил-76ТД в процессе эксплуатации. На основе статистического материала изучены связи изменения характеристик с наработками планера и двигателей. В сравнении с оценками характеристик самолета Ил-76ТД приведены оценки характеристик модификации самолета путем оборудования двигателями ПС-90, получившей название Ил-76ТД-90ВД. Подтверждено наличие экономии топлива и улучшения основных летных характеристик самолета Ил-76ТД-90ВД по сравнению с самолетом Ил-76ТД.

Ключевые слова: летные характеристики, показатели оценивания, характеристики взлета, набора высоты и расхода топлива, наработки планера и двигателей, коэффициенты корреляции, среднее значение, стандартное отклонение оценки.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 


Похожие работы:

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«Министерство транспорта Российской Федерации ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015–2017 ГОДЫ МОСКВА 2015 г.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2014 году и на период 2015-2017 годы подготовлен с целью повышения эффективности внутриведомственного планирования, результативности бюджетных расходов и открытости деятельности...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ» ПОДСЕКЦИЯ «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН» КОНЦЕССИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ: ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА Трунова Н.В. – студентка 4-го курса, Казитова Э.И. – ст. преподаватель ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Барнаул Как известно, объекты инфраструктуры, стратегически важные для поддержания национальной безопасности, функционирования экономики и общества, находятся под контролем...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2013 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ I. Оценка современного состояния, проблемы и возможности развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации II. Прогноз грузовой базы и сценарные варианты развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации III. Цели и индикаторы развития внутреннего водного транспорта российской...»

«АССОЦИАЦИЯ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ТРАНСПОРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ: ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ МУХАЕВ Е. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, Россия В юридической литературе под перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении понимается урегулированная транспортным законодательством перевозка, которая осуществляется различными видами транспорта (не менее двух) по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования 1....»

«ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Рекомендовано Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта Под редакцией д-ра экон. наук, проф. Н.П. Терёшиной, д-ра экон. наук, проф. Б.М. Лапидуса, д-ра экон. наук, проф. М.Ф. Трихункова Москва УДК 656.003 ББК 65.9(2)37 Э40 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Э40 Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА» ПРАВИЛА ВНУТРЕННЕГО РАСПОРЯДКА ОБУЧАЮЩИХСЯ QP 7.5.3.-03 Стр. 2 из 21 ФГБОУ ВО «МГАВТ» Индекс: QP 7.5.3.-03 (Файл) Правила внутреннего распорядка обучающихся Версия: 1 СТРАНИЦА СТАТУСА ДОКУМЕНТА УТВЕРЖДАЮ И.о. ректора ФГБОУ ВО «МГАВТ» А.Г. Галай « » 2015 г. СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА (СМК) Версия 1...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 • ОБРАЗОВАНИЕ 24 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 • ТРАНСПОРТ • ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 • СТРОИТЕЛЬСТВО 60 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 • СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск 2 Под общей редакцией докт. техн. наук В.И. Кондращенко и...»

«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс Зарегистрировано в Минюсте России 24 марта 2015 г. N 36536 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 6 марта 2015 г. N 161 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 23.04.03 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ (УРОВЕНЬ МАГИСТРАТУРЫ) В соответствии с подпунктом 5.2.41 Положения о Министерстве образования и науки Российской Федерации,...»

«МЕЖДИНЕН КОНСОЛИДИРАН ДОКЛАД ЗА ДЕЙНОСТТА НА “БЪЛГАРСКИ ТРАНСПОРТЕН ХОЛДИНГ” АД ПРЕЗ III-ТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 2015 Г. I. Основни характеристики на финансовия отчет Финансовият отчет е изготвен на база Международните стандарти за финансово отчитане, Закона за счетоводството, съобразен е с действащите законови и подзаконови нормативни актове и е в съответствие с утвърдената единна счетоводна политика на “Български транспортен холдинг” АД за 2015 г. Отчетът не е одитиран. II. Информация за важни...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС) РАССМОТРЕНО УТВЕРЖДАЮ на заседании Учного совета Председатель Учного совета СамГУПС Протокол № 10 А.В. Ковтунов _ «29» декабря 2010 года «29» декабря 2010 года ОТЧЁТ о результатах самообследования по основным направлениям деятельности Саратовского техникума...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.