WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ...»

-- [ Страница 3 ] --

Применение покрытий из водной суспензии для защиты деталей ГТД от коррозии 47

- низкая температура окончательной термической обработки - 200° С и даже 150° С, что позволяет применять покрытие для защиты от коррозии алюминиевых сплавов типа ВД-17;

- сохранение эффекта упрочнения от ППД стальной детали;

- более лучшие экологические свойства при нанесении суспензии за счет восстановления Cr+6 до Cr+3 при изготовлении суспензии.

Типичная микроструктура покрытия АФХА представлена на рис. 1а, б. Как видно из рисунка, микроструктура покрытия имеет поликонденсационный характер и не влияет на прочность, пластичность и характер остаточных напряжений образцов стали 13Х11Н2ВМФА-Ш, но определяет коррозионную защиту детали.



х 1000 х 200 а б Рис. 1. Электронная микроструктура покрытия АХФА: а – со шлыфа; б – с поверхности покрытия (видны частички алюминиевого порошка, покрытые керамической связкой) Сравнительные циклические испытания образцов стали 13Х11Н2ВМФА-Ш по режиму: выдержка 21 ч в солевом тумане 5% NaCl с последующим окислением 3 ч при температуре 400° С, подтвердили высокие протекторные, ингибирующие и экранирующие свойства покрытия АФХА.

Нанесение серебра на ступицу диска вала компрессора для улучшения его сопряжения с валом, ухудшает коррозионную стойкость всего диска – полотна и ступицы вследствие возникновения разности электродных потенциалов. При нанесении на полотно диска поликонденсационного покрытия АФХА с полировкой, а на ступицу – фосфатной пленки происходит выравнивание электродного потенциала, что позволяет надежно защитить все поверхность от коррозии (рис. 2, 3).

–  –  –

а б Рис. 3. Внешний вид диска 11 ступени КВД с покрытием АХФА без полировки после коррозионных испытаний в 5% растворе NaCl в течение 168 ч. Покрытия удалены – коррозионных повреждений нет Покрытие АСФ применяется для защиты дисков и валов компрессора ГТД, изготовленных из стали 13Х11Н2ВМФА-Ш, двигателей семейства НК (г. Самара), а покрытие АФХА для защиты конструкции энергетических машин, изготовленных из углеродистых сталей и чугуна (завод «Салют», г. Москва), а также рекомендовано применять при ремонте дисков ротора КВД 9, 10 и 11 ступеней (завод ВАРЗ-400).

Покрытия ЭТ3, АЦ и СВС применяются для защиты деталей ГТД, работающих при высоких температурах и предназначены для:

- защиты от окисления внутренней полости охлаждаемых лопаток турбины современных двигателей;

- защиты от окисления внешней поверхности лопатки турбины, изготовленной из никелевых сплавов;

- нанесения металлического подслоя теплозащитного покрытия из ZrO2+8%Y2O3.

Эти покрытия также получают из водной суспензии, а главным их свойством является высокая жаростойкость. Для приготовления водной суспензии необходимы высокодисперсные порошки металлов, оксидов и других ингредиентов, входящих в состав водной суспензии. При этом целесообразно использовать алюмотермический метод восстановления оксидов алюминием (алюмотермия). Исходя из значений изобарных потенциалов теплот алюмотермических реакций, представленных на 1 г атома алюминия и парциальных давлений восстановленного элемента, следует ожидать совместного нанесения покрытий систем: Al-Cr, Al-Fe, Al-Ni (табл. 1).

Анализ реакций изобарного потенциала G, теплоты алюмотермической реакции Н1 и теплоты образования алюминида Н2 показывает, что:

1) самое большое количество тепла выделяется при реакции в системах: V2O3+2Al, Fe2O3+2Al, 3NiO+2Al, что сказывается на особенностях строения диффузионного слоя;

2) алюминиды никеля имеют высокую теплоту образования (табл. 1). Очевидно, что при образовании алюминидов никеля парциальное давление резко понижается. По этой причине на поверхности никелевого сплава насыщения не происходит, а на керамической поверхности (например, ZrO2+8%Y2O3) может быть насыщение никеля и алюминия;

3) взаимодействие оксида молибдена с алюминием протекает легко, но парциальное давление молибдена при температуре 1000° С низкое (lgPMo~-22 атм.), а давление оксида молибдена (MoO3) высокое, таким образом, происходит перенос активных частиц оксида к восстановлению. Протекает «горячая» реакция, которая может изменить состав и строение диффузионного покрытия. ПоПрименение покрытий из водной суспензии для защиты деталей ГТД от коррозии 49 этому в суспензиях целесообразно и выгодно иметь энергетические ингредиенты, способные не только повысить жаростойкость путем легирования, но и способствующие образованию структур с высокой термодинамической стабильностью.





В отделении ИХФ АН СССР (с 1967 г.) проводятся исследования самораспространяющегося высокотемпературного синтеза (СВС). В настоящее время получены тонкие СВС-продукты карбидов, нитридов, боридов и силицидов для алмазно-абразивного инструмента, твердых сплавов, твердые смазки и др. Однако в литературе не известны жаростойкие покрытия, получаемые с помощью СВС.

Таблица 1 Изобарный потенциал (G), теплота алюмотермической реакции (Н1), теплота образования алюминида Н2 и давление (lgP) восстановления элемента при 1000° С № Возможные реакции в твердом -G - H1 - H2 lgP, атм п/п осадке суспензии ккал/г•атом 1 3TiO2 + 2Al = 2Al2O3 + 3Ti 23 30,27 19,2 12,15 Al + Ti = AlTi 2 Cr2O3 + 2Al = Al2O3 + 2Cr 48,1 61,5 5,1 8,67 4Al + Cr = CrAl4 3 V2O3+2Al=2V+Al2O3 72,2 86,0 8,7 14,5 V+3Al=YAl3 4 Fe2O3 + 2Al = 2Fe + Al2O3 85,8 94,1 12,2 8,83 Fe + Al = FeAl 5 3NiO =2Al = 3Ni + Al2O3 96,934 104,5 34,0 9, Ni + Al = NiAl

–  –  –

Из табл. 2 можно заключить:

1) повышение жаростойкости суспензии за счет фактора легирования максимальное у ЭТ3, которая обеспечивает жаростойкость за счет легирования алюминием и хромом;

2) у покрытия СВС самый большой экзотермический эффект, который изменяет структуру покрытия и обеспечивает самую высокую жаростойкость покрытию на никелевых сплавах.

Выводы:

1. Покрытия, полученные из водных суспензий способны надежно защищать детали всего тракта ГТД от коррозии:

Е.Г. Иванов, В.М. Самойленко, Р.Г. Равилов, М.А. Петрова 50

- покрытия типа АХФА обеспечивают защиту деталей, изготовленных из алюминиевых, титановых сплавов и сталей, от электрохимической и солевой коррозии;

- диффузионные покрытия типа СВС защищают детали горячего тракта: камеры сгорания, рабочие и сопловые лопатки турбины, изготовленные из никелевых сплавов, от газовой коррозии.

2. Покрытия, получаемые из водной суспензии технологически универсальны и не требуют затрат на создание специальных установок, экономичны и экологически чище.

ЛИТЕРАТУРА

1. Сычев М.М. Неорганические клеи. Л.: Химия, 1986. 152 с.

2. Борисенко А.И., Николаев Л.В. Тонкослойные стеклоэмалевые и стеклокерамические покрытия. Л.:

Наука, 1980. 88 с.

–  –  –

The article considers the physical nature of receiving diffusion coatings from aqueous suspensions of various alloys for various conditions and their further exploitation. Structure of coatings, advantages and features of the production of coatings from aqueous suspensions are shown. Based on the analysis of thermodynamic reactions in the systems of elements formulations of aqueous suspensions were developed and practical recommendations for their application to the parts of gas turbine engine were given.

Keywords: coating, blade, aqueous suspension, aluminothermic reaction.

–  –  –

1. Syichev M.M. Neorganicheskie klei. L.: Himiya. 1986. 152 p. (In Russian).

2. Borisenko A.I., Nikolaev L.V. Tonkosloynyie stekloemalevyie i steklokeramicheskie pokryitiya. L.: Nauka. 1980.

88 p. (In Russian).

–  –  –

Иванов Евгений Григорьевич, 1936 г.р., окончил МИСИС (1961), профессор, доктор технических наук, автор более 250 научных работ, область научных интересов – технология производства и ремонт авиационной техники.

Самойленко Василий Михайлович, 1961 г.р., окончил ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1990), профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 75 научных работ, область научных интересов – технология производства и ремонта авиационной техники.

Равилов Ринат Галимчанович, 1970 г.р., окончил МАТИ (1992), кандидат технических наук, главный металлург Лыткаринского машиностроительного завода, автор более 18 научных работ, область научных интересов – технология производства и ремонт авиационной техники.

Петрова Мария Александровна, окончила МГТУ ГА (2011), аспирантка МГТУ ГА, автор 5 научных работ, область научных интересов – технология производства и ремонт авиационной техники.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 620.179.18

РАЗРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ ПРОЦЕССОВ ОТСТАИВАНИЯ

АВИАТОПЛИВА В ТОВАРНЫХ РЕЗЕРВУАРАХ ТЗК

А.Н. КОЗЛОВ, М.Л. НЕМЧИКОВ В статье рассмотрены результаты разработки лабораторной установки, позволяющей моделировать процесс седиментации механических примесей в топливных наземных аэродромных резервуарах.

Ключевые слова: авиатопливо, седиментация, механические примеси.

В общем подходе к подготовке авиационного топлива перед заправкой воздушных судов (ВС) в наземных резервуарах ТЗК особое место занимает удаление механических примесей отстаиванием перед заправкой. В процессе этой процедуры топливо освобождается от присутствующей в нем воды и различных примесей, которые могут сказаться негативным образом на обеспечении безопасности работы топливной системы ВС в полете.

Известно, что механические примеси способны нарушать топливопитание, вплоть до полного его прекращения.

В настоящее время по действующим нормативным документам, определяющим подготовку авиатоплива на земле, предусмотрено отстаивание топлива в резервуарах перед заправкой из расчета 4 ч на каждый метр взлива топлива в резервуаре, что сильно удлиняет технологический цикл топливоподготовки. Такой подход не учитывает реальные условия отстаивания топлива в зависимости от целого ряда внешних условий, в которых находится топливо в резервуаре, в частности: температуры окружающей среды, плотности топлива, размеров, формы и природы частиц механических примесей, присутствующих в нем.

Время ожидания заправки является существенной составной частью простоя ВС, готовящихся к полету. Сократив это время, ТЗК и авиапредприятие могут заметно повысить конкурентоспособность выполнения авиаперевозок.

Перечисленные обстоятельства сделали актуальным уточнение реального процесса отстаивания с учетом скорости седиментации примесей в топливе. В частности, подобные разработки проводились в различных учебных и научных организациях [1; 2].

На кафедре авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов (АТО и РЛА) создана лабораторная установка (рис. 1), с помощью которой можно моделировать процесс отстаивания авиатоплива в различных условиях, характерных для действующего резервуарного парка ТЗК. Установка состоит из стеклянного сосуда, имитирующего товарный топливный резервуар, в который наливают различные сорта авиатоплив. В объем топлива помещают измерительную горизонтальную площадку в виде металлического диска с точно известной площадью поверхности. Диск крепится тонким металлическим стержнем к коромыслу, закрепленному на измерительной платформе аналитических весов.

Перед началом эксперимента сосуд с топливом термостатируют до заданной температ уры испытания, затем в него добавляют известную массу частиц модельной смеси механич еских примесей с заранее известными свойствами (формой частиц, их размерами и плотностью). Одновременно с внесением частиц включают секундомер и фиксируют динамику утяжеления контрольной площадки через равные промежутки времени с точностью до 0,1 мг. По результатам измерений строят кривую, характеризующую скорость седиментации частиц.

А.Н. Козлов, М.Л. Немчиков Для оценки возможностей установки были проведены тестовые испытания с использованием модельных смесей кварцевых порошков различной степени дисперсности с известным размером частиц, а также гранулометрическим составом. Результаты тестовых испытаний приведены на диаграмме рис. 2.

На первом этапе испытаний проведено измерение скорости оседания частиц градуировочного порошка с размером частиц, различающихся на порядок (кривая с кубиками, кривая с ромбиками), а затем – два опыта с кварцевым песком различного фракционного состава из песочных часов (кривые с треугольниками и крестиками). Полученные кривые демонстрируют заметные различия в скоростях седиментации частиц различного размера и природы оседающих частиц.

Как видно из приведенных результатов, использование возможностей данной установки позволяет проводить оценку времени седиментации механических примесей различной природы при отстаивании топлива в резервуарах наземных комплексов ТЗК, и может быть полезно как при моделировании этих процессов, так и при разработке рекомендаций по оптимизации времени, необходимого для подготовки авиатоплива к заправке в различных климатических условиях.

Данная установка может быть полезна и в учебных целях в процессе обучения студентов, подготовки к выполнению выпускных работ и написания диссертационных работ по тематике кафедры АТО и РЛА.

Рис. 1. Общий вид установки: 1 – аналитические весы; 2 – измерительная платформа аналитических весов; 3 – измерительное коромысло; 4 – измерительный диск; 5 – стеклянный сосуд;

6 – опорные стойки; 7 – металлический стержень; 8 – испытуемое топливо Разработка экспериментальной установки по моделированию процессов… 53

–  –  –

1. Руководство по приему, хранению, подготовке и выдаче на заправку и контролю качества авиационных ГСМ и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта РФ. М.: Транспорт, 1993.

2. Наумов В.Н., Королев Д.В. Седиментационный анализ суспензий: методические указания к лабораторной работе. СПб.: СПбГТИ (ТУ), 2005.

–  –  –

The article discusses the laboratory setup option for modeling separation of mechanical impurities in ground fuel tanks before refueling aircraft.

Keywords: acoustic emission, fracture strength, remaining life.

–  –  –

1. Rukovodstvo po priemu, hraneniju, podgotovke i vydache na zapravku i kontrolju kachestva aviacionnyh GSM i special'nyh zhidkostej v predprijatijah vozdushnogo transporta RF. M.: Transport. 1993. (In Russian).

2. Naumov V.N., Korolev D.V. Sedimentacionnyj analiz suspenzij: metodicheskie ukazanija k laboratornoj rabote.

SPb.: SPbGTI (TU). 2005. (In Russian).

Сведения об авторах Козлов Александр Николаевич, 1945 г.р., окончил МИНХиГП им. Губкина (1968), доцент, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов – диагностика авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив и масел.

Немчиков Михаил Львович, 1948 г.р., окончил МХТИ им. Менделеева (1972), доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов – диагностирование авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив и масел.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 621.45.04

ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ

СРЕДСТВ ТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АНАЛИЗОВ

ТОПЛИВА НА НАЛИЧИЕ В НЕМ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ

ИЗНАШИВАНИЯ

А.Н. КОЗЛОВ, М.Л. НЕМЧИКОВ, К.И. ГРЯДУНОВ, И.С. МЕЛЬНИКОВА В статье приведены результаты эксперимента, подтверждающие возможность определения состояния насосных агрегатов средств топливообеспечения аэропортов.

Ключевые слова: отбор проб, авиационное топливо, АДК «Призма», частицы изнашивания.

–  –  –

0,25 0,2 0,15 0,1 0,05

–  –  –

Результаты эксперимента показывают, что в большинстве проб присутствуют примеси частиц металла (в основном железа).

Оценивая полученные результаты, можно сделать заключение, что в пробах 3, 14-17 и 19 концентрация частиц Fe значительно выше, чем в остальных пробах, а в пробе 3 обнаружена небольшая концентрация частиц Cr. Все эти пробы (за исключением пробы 3) отобраны из кранов или зон слива отстоя. Измеренные концентрации в данных пробах колеблются в интервале 0,13 – 0,3 г/т, тогда как в остальных пробах эта величина не превышает значения 0,07 г/т. В целом можно говорить о удовлетворительном состоянии насосного оборудования, применяемого в данном ТЗК.

А.Н. Козлов, М.Л. Немчиков, К.И. Грядунов, И.С. Мельникова Для окончательной отработки методики анализа и отбора проб необходимо провести дополнительные испытания, позволяющие сделать статистическую оценку полученных результатов.

Особое внимание следует обратить на выбор точек отбора проб с целью обеспечения их представительности.

Система отбора проб должна обеспечивать наиболее полный сбор диагностической информации и может быть реализована различными способами. При этом отбор проб не должен создавать помех потоку топлива и отвечать всем требованиям к проектированию топливозаправочного оборудования. Конструктивные решения должны разрабатываться на местах. Например, возможно введение байпасов, специальных фильтроэлементов с тонкостью фильтрации 2-5 мкм. Данная тонкость фильтрации позволит отслеживать начало разрушения конструктивных элементов (гранулометрические анализы указывают на то, что при наличии большого количества частиц размером 1-5 мкм имеет место начало разрушения – «приработка дефекта», а при увеличении размеров частиц до 30 мкм и более имеется разрушение конструктивных элементов [1; 2]). С целью диагностирования оборудования данные фильтроэлементы осматриваются с определенной периодичностью.

Подводя итоги, можно сделать предварительный вывод о полезности внедрения подобных методов контроля оборудования ТЗК с целью повышения безопасности полетов ЛА как составной части комплексной методики, применяющейся в настоящее время для оценки состояния оборудования ТЗК.

ЛИТЕРАТУРА

1. Заславский Ю.С., Артемьева В.П. Новое в трибологии смазочных материалов. М.: Нефть и газ, 2001. 480 с.

2. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Караулов А.К. Поверхностная прочность материалов при трении. Киев: Техника, 1976.

FUEL SUPPLY TECHNICAL EQUIPMENT DIAGNOSTICS POSSIBILITY ASSESTMENT

BY FUEL ANALISYS RESULTS ON METAL WEAR PARTICLES PRESENCE IN IT

Kozlov A.N., Nemchikov M.L., Gryadunov K.I., Melnikova I.S.

The article presents an experiment results, confirming airport fuel pumps condition determination possibility.

Keywords: sampling, aviation fuel, ADK «Prizma», wear particles.

REFERENCES

1. Zaslavskij Ju.S., Artem'eva V.P. Novoe v tribologii smazochnyh materialov. M.: Neft' i gaz. 2001. P. 480. (In Russian).

2. Kosteckij B.I., Nosovskij I.G., Karaulov A.K. Poverhnostnaja prochnost' materialov pri trenii. Kiev: Tehnika.

1976. (In Russian).

Сведения об авторах Козлов Александр Николаевич, 1945 г.р., окончил МИНХиГП им. Губкина (1968), доцент, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов – диагностика авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив и масел.

Немчиков Михаил Львович, 1948 г.р., окончил МХТИ им. Менделеева (1972), доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 50 научных работ, область научных интересов – диагностирование авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив и масел.

Грядунов Константин Игоревич, 1986 г.р., окончил МГТУ ГА (2008), инженер кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор 16 научных работ, область научных интересов – эксплуатация летательных аппаратов, диагностирование пар трения ГТД.

Мельникова Ирина Сергеевна, окончила Дзержинский политехнический институт (2006), сотрудник ЦСавиаГСМ ГосНИИ ГА, автор 3 научных работ, область научных интересов – диагностика авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 533.6.013.42

КОЛЕБАНИЯ ТОНКИХ КРЫЛЬЕВ ПРИ ОТРЫВНОМ ОБТЕКАНИИ.

РАСЧЕТ И ЭКСПЕРИМЕНТ

В.В. ОВЧИННИКОВ, Ю.В. ПЕТРОВ Рассмотрены результаты расчетно-экспериментального исследования флаттера тонкого крыла при отрывном и безотрывном обтекании. Выявлен эффект подавления флаттерных колебаний при наличии отрыва с поверхности крыла.

Ключевые слова: аэроупругость, флаттер, колебания, отрывное обтекание, расчетно-экспериментальная методика.

Среди большого разнообразия явлений динамической аэроупругости наибольший интерес при решении задачи в нелинейной по аэродинамике постановке вызывает вопрос определения критической скорости флаттера. Об этом свидетельствует большое количество экспериментальных и теоретических работ в основном зарубежных авторов, посвященных исследованиям флаттера и колебаний элементов воздушных судов (ВС) при наличии отрыва потока и в трансзвуковом потоке [1]. Установлено, что методы линейной аэроупругости в ряде случаев становятся недостаточными для изучения нагружения и деформирования современных воздушных судов на эксплуатационных режимах. Немаловажным является и тот факт, что на современных ВС наряду с классическими методами предотвращения флаттера (например, массовой балансировкой), все чаще применяются активные системы подавления флаттера, что повышает сложность и дороговизну используемого оборудования. Поэтому естественно, что весьма актуальным остается поиск новых способов предотвращения и подавления флаттерных колебаний, например, аэродинамических, что приводит к необходимости решения не только линейных, но и нелинейных задач аэродинамики.

Здесь рассматривается задача расчетно-экспериментального исследования колебаний защемленного тонкого крыла при отрывном и безотрывном обтекании на основе комплекса нестационарных аэродинамических моделей разного уровня сложности. Главной составной частью комплекса, позволяющей изучать отрывные течения вокруг упругого крыла, является математическая модель, базирующаяся на численном методе дискретных вихрей с замкнутыми вихревыми рамками, созданном научной школой ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского [2; 3]. Эта модель применяется для выявления новых эффектов, которые затем подтверждаются экспериментально. Более простые расчетные методики используются для выбора параметров продувочной модели. Объектом исследования, который был выбран для иллюстрации возможностей метода, является динамически подобная модель крыла самолета Як-40.

Критической скоростью флаттера крыла называется такая скорость набегающего потока, при которой крыло после малого возмущения начинает совершать незатухающие колебания вследствие подкачки к нему энергии из потока. В настоящей работе критическая скорость флаттера находилась в ходе прямого моделирования динамики колебаний крыла в потоке газа согласно методике, описанной в [4; 5]. Для ряда скоростей набегающего потока проводились расчеты колебаний крыла до больших значений безразмерного времени (50). Анализируя результаты расчетов, можно с заданной точностью найти такую скорость, при которой до указанных значений безразмерного времени затухания колебаний не наблюдается. Эта скорость и считается критической скоростью флаттера.

Достоверность расчета на флаттер оценивалась двумя способами. Во-первых, в аэродинамической трубе Т-1 ВВИА им. Н.Е. Жуковского был проведен эксперимент с динамически подобной моделью крыла и зафиксирована скорость потока, при которой наблюдались незатухаВ.В. Овчинников, Ю.В. Петров 58 ющие колебания. Схема эксперимента показана на рис. 1. Во-вторых, с помощью математической модели аэроупругости, в которой использована линейная аэродинамическая теория, традиционным способом (путем решения задачи на собственные значения матрицы [5; 6]) был проведен расчет критической скорости флаттера того же крыла.

1 7

–  –  –

Отметим, что расчет критической скорости флаттера по предлагаемой методике даже на современных ЭВМ требует довольно больших затрат машинного времени для настройки и отладКолебания тонких крыльев при отрывном обтекании. Расчет и эксперимент 59 ки модели, а также для получения и анализа переходных процессов. Тем не менее этот подход незаменим, если исследуется поведение системы за границей флаттера, которое не поддается описанию с помощью аэродинамически линейных моделей, или изучаются колебания крыла при отрывных режимах обтекания.

Исследование влияния отрыва потока с элементов ВС на критическую скорость флаттера проводилось в данном случае с помощью следующей расчетной схемы. Считалось, что в зоне отрыва находится часть передней кромки каждой консоли динамически подобной модели крыла самолета, защемленного в центре масс. Отрыв был локализован на половине каждой консоли. В эксперименте отрыв организовывался путем подбора и установки интерцептора соответствующей длины по размаху крыла в районе его передней кромки. Расчетная схема для такого случая обтекания крыла и вихревые структуры, образующиеся за ним, показаны на рис. 3.

Рис. 3. Вихревые структуры при обтекании крыла с отрывом по части передней кромки

Расчет динамики процесса колебаний крыла после задания малого возмущения на скорости, равной критической скорости флаттера при безотрывном обтекании (Vф= 24 м/с), показал, что отрыв потока на части крыла может оказывать положительное влияние - критическая скорость флаттера растет. Это хорошо заметно на рис. 4, где даны зависимости угла закрутки конца крыла от безразмерного времени при безотрывном и отрывном обтекании крыла потоком со скоростью 24 м/с. Данная скорость, как видно из рисунка, является при безотрывном обтекании критической (наблюдаются незатухающие колебания). В случае обтекания с отрывом по части передней кромки колебания затухают, что свидетельствует о повышении скорости флаттера. В эксперименте было получено качественное подтверждение этого факта.

Интересно в этой связи рассмотреть деформации крыла, возникающие под действием аэродинамических и инерционных сил, обращая внимание на зависимость, связывающую отклонение конца крыла yк и угол закрутки сечения на конце крыла. Именно эту зависимость можно наблюдать на экране осциллографа при тензометрировании крыла, совершающего колебания в аэродинамической трубе. При увеличении скорости потока до критической скорости флаттера картина на экране осциллографа упорядочивается и приобретает ярко выраженный гистерезисный характер (рис. 5).

В.В. Овчинников, Ю.В. Петров

–  –  –

Рис. 5. Гистерезисные явления при безотрывном обтекании (эксперимент) Подобный вид имеет зависимость угла закрутки от перемещения на конце крыла (yк), полученная расчетным путем для консольного крыла при безотрывном обтекании потоком жидкости со скоростью, превышающей скорость флаттера V=35 м/с.

Зависимость (yк) имеет вид, представленный на рис. 6. На каждом периоде колебаний площадь петли гистерезиса увеличивается – происходит подкачка энергии из потока в систему, что соответствует условиям развития флаттерных колебаний (на графике обозначены точки, соответствующие моментам времени 1 2 3 ). При наличии отрыва на 25% консоли крыла зависимость (yк) носит иной характер, как показано на рис. 7, подкачки энергии из потока не происходит, и колебания являются затухающими.

Обнаруженное явление может найти свое применение при разработке методов борьбы с флаттером у современных ВС, для замены сложных и дорогих систем, применяющихся для подавления флаттерных колебаний.

Возможность расчета динамики упругого крыла при отрывном обтекании открывает перспективу для численных экспериментов по исследованиям поведения крыльев реальных самолетов при отрыве потока, которые ранее проводились лишь путем довольно сложных и дорогостоящих физических экспериментов. Эти численные эксперименты могут также использоваться Колебания тонких крыльев при отрывном обтекании. Расчет и эксперимент 61 при разработке аэродинамических способов борьбы с нежелательными упругими колебаниями, проектировании устройств для управления процессом колебаний. При этом число необходимых трубных испытаний будет заметно сокращено, хотя физический эксперимент, конечно, сохранит свою роль на завершающей стадии проектирования при подтверждении эффектов, обнаруженных путем численного расчета.

,, 5

–  –  –

ЛИТЕРАТУРА

1. Dowell E., Edwards J., Strganac T. Nonlinear Aeroelasticity // Journal of Aircraft. Vol. 40. № 5. 2003. Pp. 857-874.

2. Аубакиров Т.О., Белоцерковский С.М., Желанников А.И. и др. Нелинейная теория крыла и ее приложения. Алматы: Гылым, 1997.

3. Апаринов В.А., Дворак А.В. Метод дискретных вихрей с замкнутыми вихревыми рамками // Труды ВВИА им. Н.Е. Жуковского. Сб. 1313. 1986.

4. Морозов В.И., Овчинников В.В. Нелинейные задачи аэроупругой устойчивости крыла при отрывном обтекании // Известия РАН: МТТ. № 6. 2003.

5. Морозов В.И., Овчинников В.В. Основы аэроупругости элементов боевых летательных аппаратов. М:

ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского, 2007.

6. Фершинг Г. Основы аэроупругости. М.: Машиносторение, 1984.

–  –  –

The results of computational and experimental study of thin wings flutter in separated and unseparated flow are presented. The effect of flutter suppressing in the presence of separation is found.

Keywords: aeroelasticity, flutter, vibrations, separated flow, computational and experimental method.

–  –  –

1. Dowell E., Edwards J., Strganac T. Nonlinear Aeroelasticity. Journal of Aircraft. Vol. 40. № 5. 2003. Pp. 857-874.

2. Aubakirov T.O., Belocerkovskij S.M., Zhelannikov A.I. i dr. Nelinejnaja teorija kryla i ee prilozhenija. Almaty: Gylym. 1997. (In Russian).

3. Aparinov V.A., Dvorak A.V. Metod diskretnyh vihrej s zamknutymi vihrevymi ramkami. Trudy VVIA im. N.E.

Zhukovskogo. Sb. 1313. 1986. (In Russian).

4. Morozov V.I., Ovchinnikov V.V. Nelinejnye zadachi ajerouprugoj ustojchivosti kryla pri otryvnom obtekanii.

Izvestiya RAN: MTT. № 6. 2003. (In Russian).

5. Morozov V.I., Ovchinnikov V.V. Osnovy ajerouprugosti jelementov boevyh letatel'nyh apparatov. M: VVIA im.

prof. N.E. Zhukovskogo. 2007. (In Russian).

6. Fershing G. Osnovy ajerouprugosti. M.: Mashinostorenie. 1984. (In Russian).

В.В. Овчинников, Ю.В. Петров 62 Сведения об авторах Овчинников Валерий Валерьевич, 1970 г.р., окончил МИФИ (1993), профессор, доктор технических наук, начальник кафедры механики и инженерной графики Академии ГПС МЧС России, автор более 80 научных работ, область научных интересов – аэроупругость и прочность конструкций.

Петров Юрий Владимирович, 1956 г.р., окончил Рижское ВВААИУ им. Я. Алксниса (1978), профессор, доктор технических наук, автор более 80 научных работ, заведующий кафедрой технической механики и инженерной графики МГТУ ГА, область научных интересов – аэроупругость и прочность летательных аппаратов.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 620.179.16

РОЛЬ МЕТОДОВ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ ИЗДЕЛИЙ

ПРИ АНАЛИЗЕ ПРИЧИН ОТКАЗОВ И ОСОБЕННОСТИ ИХ ВЫБОРА

ПРИ ПРИМЕНЕНИИ В КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЯХ

В.М. САМОЙЛЕНКО, Д.Н. КОЧКИН, О.Е. ЗУБОВ Раскрывается важная роль методов неразрушающего контроля (НК) как источника информации при оценке качества изделий авиационной техники (АТ). Обозначена проблема необоснованного выбора методов НК при оценке технического состояния АТ и намечены пути решения этой проблемы за счет обоснованного выбора средств НК в конкретных условиях применения. Дана четкая классификация методов неразрушающего контроля по критериям: применимости в ограниченных условиях, чувствительности при выявлении самого опасного дефекта – трещины, выявляемости сварных дефектов и коррозионных поражений.

Ключевые слова: неразрушающий контроль, показатели качества, отказ.

Отказ – это событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия, а работоспособность – это состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией. Возникновение отказа – конечный результат ряда последовательных этапов повреждения, которые независимо от вида отказа в конечном итоге имеют общие черты.

При эксплуатации изделия действуют все виды энергии, но для начала процесса повреждения необходим определенный их уровень. Если этот уровень не превзойден, то предпосылки для возникновения отказа отсутствуют. Если же процесс повреждения возник, то он будет изменять начальные свойства или состояние материалов, из которых изготовлено изделие.

В основе процесса потери изделием работоспособности всегда лежат физические зак ономерности, но в силу разнообразия и переменности действующих факторов эти зависимости приобретают вероятностный характер. Скорость V какого-либо повреждения материала есть функция ряда входных параметров,,, полученная на основе физико-химических законов.

Параметры характеризуют состояние материала: твердость, прочность, качество поверхности и др.

Параметры характеризуют условия эксплуатации: нагрузки, скорость, температура и др.

Вскрытие сущности физико-химических процессов, которые приводят к отказу изделия, является основой для оценки надежности изделий и повышения качества выпускаемой продукции.

Несмотря на то что основную роль в формировании показателей качества и уровня эксплуатационных характеристик выпускаемых изделий играют последние технологические операции, часть свойств передается и с промежуточных операций, что вынуждает контролировать все этапы, на которых изделие получает заданные свойства, и выявлять те операции, которые оказывают наиболее существенное влияние на выходные параметры готового изделия.

Все отказы изделия связаны с технологией, так как именно она определяет уровень качества и все свойства, полученные в процессе изготовления и сборки изделия. Последовательность технологических операций, применяемые методы и режимы обработки оказывают непосредственное влияние на износостойкость, прочность, коррозионную стойкость, теплостойкость, стабильность механических и физических свойств и другие эксплуатационные показатели изделия.

Знание связи между эксплуатационными показателями и параметрами, характеризующими состояние материала, позволяет путем измерения изменений этих параметров методами неразрушающего контроля определять кинетику физико-химических процессов повреждения, В.М. Самойленко, Д.Н. Кочкин, О.Е. Зубов 64 уровень работоспособности конструктивных элементов изделий техники и прогнозировать возможность появления того или иного отказа. Так, износостойкость зависит от химического состава, определяемого спектральным анализом, структуры и механических свойств, определяемых электромагнитным методом. Усталостная прочность определяется характеристиками материала, состоянием поверхностного слоя и наличием дефектов, проверяемых комплексом неразрушающих методов контроля (акустическими, электромагнитным, радиационными).

В процессе эксплуатации каждого изделия имеется большое число признаков, по которым можно при контроле их методами неразрушающего контроля определить интенсивность протекания физико-химических процессов повреждения, степень изменения эксплуатационных характеристик и работоспособность. Эти признаки делятся на три группы:

1. Изменение выходных параметров изделия, которые определяют его работоспособность согласно установленным техническим условиям. Эти параметры измеряют тем или иным способом с применением методов неразрушающего контроля.

2. Признаки степени повреждения (износ, деформация, глубина коррозии и т.п.), по которым можно судить о работоспособности изделия. Они являются первопричиной отказа и связаны с выходными параметрами функциональной зависимостью. Число этих признаков в сложном изделии весьма велико и их одновременный контроль не представляется возможным. Поэтому контроль повреждений является вторым этапом после контроля его выходных параметров, когда необходимо установить причину потери работоспособности. Исключение составляют лишь те изделия, о которых заранее известно, что их повреждение является основной причиной изменения выходных параметров, например, износ цилиндро-поршневой группы двигателя, коррозия обечайки резервуара.

3. Косвенные признаки, функционально связанные с работоспособностью изделия и отражающие изменения, происходящие в изделиях. Ими могут быть акустические сигналы, изменение температуры изделия и давления в системе, наличие в смазке продуктов износа, параметры, характеризующие динамическое состояние системы (амплитудно-фазовые и частотные характеристики и др.).

Таким образом, результаты неразрушающего контроля являются одним из основных источников информации при изучении процессов возникновения и развития отказов, а также при разработке рекомендаций по их устранению и предупреждению.

Контроль качества изделий методами неразрушающего контроля осуществляется путем воздействия на изделия различного рода полей, излучений и веществ и фиксации результатов взаимодействия их с материалом изделий и имеющимися в них дефектами. Результаты этого взаимодействия являются, как правило, косвенными признаками, по которым оцен ивается качество изделий. Эти признаки обычно связаны с наличием дефектов и нарушений структуры материала, влияющими на характер передачи энергии или движения вещества в материале изделий.

Большое разнообразие существующих методов и средств контроля качества изделий авиационной техники невольно требует их обоснованного выбора для применения в конкретных условиях.

Этот выбор базируется на совокупной технической оценке различных методов и средств дефектоскопии. Для такой оценки необходимы, конечно, научно обоснованная систе ма соответствующих показателей (критериев) технической эффективности рассматриваемых м етодов или средств, а также достаточно универсальная методика ее применения. Однако к аких-либо единых и к тому же регламентированных данных в этой области еще не получено, поэтому техническую оценку методов и средств контроля качества изделий АТ производят раздельно и сравнительно произвольно. Так, в качестве показателей технической эффекти вности методов и средств контроля используют более десятка различных характеристик.

Опыт позволяет выделить из их числа три основные – применимость, чувствительность и выявляемость дефектов.

Роль методов неразрушающего контроля изделий при анализе причин отказов… 65

Под применимостью метода (средства) понимают принципиальную возможность его эффективного использования в конкретных рассматриваемых условиях. В качестве таких основных условий часто ограничиваются принятием во внимание следующих признаков:

1. Физические свойства материала контролируемого объекта.

2. Форма объекта контроля – кривизна его поверхностей, наличие острых кромок, канавок и т.п. По данному признаку различают простые и сложные детали.

3. Состояние и чистота обработки поверхностей контролируемого объекта.

4. Возможное место расположения отыскиваемого дефекта. В этом отношении дефекты разделяют на поверхностные, подповерхностные (на глубине не более 0,5…1 мм), внутренние и под слоем покрытия.

5. Место проведения контроля – на производстве, при эксплуатации или при ремонте. Этот признак учитывает условия проведения контроля по производительности, уровню безопасности, доступности зоны контроля и т.п.

В табл. 1 приведены обобщенные данные по применимости важнейших методов НК с учетом ограниченного числа основных признаков. Здесь знаки « + » и «–» указывают соответственно на возможность или невозможность применения того или иного метода, а совместное наличие этих знаков – применимость метода в ограниченных, специальных условиях.

Из данных табл. 1 следует, что все существующие методы НК имеют ограниченную применимость. Особенно сильное влияние на этот показатель оказывают такие факторы, как состояние поверхности и сложность формы объекта контроля, глубина залегания в нем дефекта и наличие покрытий. При этом наибольшей универсальностью обладают радиационные методы НК. Однако если принять во внимание, например, условия безопасности их применения, габариты и веса аппаратуры, производительность и стоимость контрольных операций, то и эти методы получат существенные ограничения в применении.

Под чувствительностью метода (средства) контроля качества изделий АТ понимают наименьшие размеры выявляемых им опасных дефектов. Обычно таким дефектом считают трещину и при оценке чувствительности принимают во внимание ее протяженность (длину), ширину раскрытия и глубину (размер в направлении контроля). Иногда учитывают также глубину залегания трещины (расстояния до нее от поверхностей) и площадь.

Усредненные данные по чувствительности основных методов НК (табл. 2) указывают на высокую в целом чувствительность существующих методов НК: они позволяют обнаружить дефекты размером по отдельным показателям в несколько десятков микрометров. Во-вторых, чувствительность НК по разным ее показателям оказывается различной. Так, по протяженности трещины большинство методов НК является практически равноценным; по ширине раскрытия радиационные и феррозондовый методы обладают наименьшей чувствительностью, а остальные методы – примерно равноценной. По глубине трещины наиболее эффективными оказались УЗК и магнитные методы; по глубине ее залегания – УЗК и радиационные.

Третьим основным показателем различных методов контроля служит выявляемость ими дефектов, под которой понимают вероятность обнаружения дефектов минимального размера.

Этот показатель определяет надежность контроля и поэтому особенно важен в производстве и эксплуатации изделий АТ.

Выявляемость зависит от многочисленных, в том числе и от субъективных факторов: состояния оборудования и инструмента, квалификации и самочувствия операторов, характера и уровня внешних воздействий и т.п. Поэтому оценивают выявляемость обычно по относительной пятибалльной шкале, в которой оценка в 5 баллов соответствует наивысшей выявляемости.

Типичные значения выявляемости сварочных и коррозионных дефектов основными методами НК содержатся соответственно в табл. 3, 4.

В.М. Самойленко, Д.Н. Кочкин, О.Е. Зубов

–  –  –

кивание Обоснованный выбор средств НК качества изделий АТ в конкретных условиях требует экономической оценки. Задача по такому выбору относится к задаче на поиск оптимального варианта по стоимостному критерию.

ЛИТЕРАТУРА

1. Неразрушающий контроль / под ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 2005.

2. Практические занятия и военно-технические игры: учеб. пособие / под ред. О.Н. Дружинина, М.М. Чернышева. М.: МО СССР, 1986.

PRODUCTS NONDESTRUCTIVE TESTING PART WHEN ANALYZING THE CAUSES

OF FAILURES AND ESPECIALLY OF THEIR CHOICE IN APPLYING IN SPECIFIC CONDITIONS

–  –  –

The important role of non-destructive testing methods as a source of information in evaluating the aircraft products quality is exposed. The problems of unreasonable choice of nondestructive testing methods in the evaluation of the aircraft products technical state are denoted and the ways to solve this problem through correct nondestructive testing methods choice in the concrete conditions are identified. A clear classification of NDT methods according to the criteria: applicabilВ.М. Самойленко, Д.Н. Кочкин, О.Е. Зубов ity in limited conditions, the sensitivity in detecting the most dangerous defect – crack, weld defects and corrosion damages detection are given.

Keywords: nondestructive testing, quality indicators, failure.

–  –  –

1. Nerazrushajushhij kontrol'. Pod red. V.V. Kljueva. M.: Mashinostroenie. 2005. (In Russian).

2. Prakticheskie zanjatija i voenno-tehnicheskie igry: ucheb. posobie. Pod red. O.N. Druzhinina, M.M. Chernysheva.

M.: MO SSSR. 1986. (In Russian).

–  –  –

Самойленко Василий Михайлович, 1961 г.р., окончил ВВИА им. Н.Е. Жуковского (1990), профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 75 научных работ, область научных интересов – технология производства и ремонта авиационной техники.

Кочкин Дмитрий Николаевич, 1949 г.р., окончил ВА им. Дзержинского (1990), доцент, кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор 36 научных работ, область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль.

Зубов Олег Евгеньевич, 1965 г.р., окончил Краснодарское ВВКИУ РВ (1987), кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор 26 научных работ, область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль методом акустической эмиссии.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 662.754

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЙСТВИЯ

ПРОТИВОВОДОКРИСТАЛЛИЗАЦИОННЫХ ЖИДКОСТЕЙ

ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ

А.В. ОРЕШЕНКОВ, Н.Н. ГРИШИН Рассмотрены вопросы оценки эффективности действия противоводокристаллизационных жидкостей. Приводятся описание методов квалификационной оценки и нормы на определяемые показатели эффективности.

Ключевые слова: противоводокристаллизационная жидкость, эксплуатационное свойство, квалификационные методы.

Развитие авиационной техники в направлении повышения надежности и увеличения ресурса авиационных двигателей и систем, обеспечивающих их работу (топливопитания и автоматического регулирования), выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив с противоводокристаллизационными жидкостями (ПВКЖ), применяемыми для предотвращения образования кристаллов льда и кристаллизации эмульсионной воды в топливе. При увеличении содержания эмульсионной воды в топливе концентрация ПВКЖ может оказаться недостаточной для ее удержания в топливе. Опыт эксплуатации авиационной техники свидетельствует о том, что при попадании в топливную систему летательных аппаратов (ЛА) воды и образовавшихся водных отстоев ПВКЖ, содержащих экстрагированные из топлива поверхностно-активные вещества, происходит нарушение работы топливной автоматики, ускорение коррозионных процессов на границе с конструкционными металлами и разрушение герметизирующих покрытий топливных баков. При этом топлива с ПВКЖ должны обеспечивать не только надежную эксплуатацию летательных аппаратов, но и гарантировать безотказную работу аэродромного наземного заправочного комплекса, сохранять свое качество в пределах установленных норм при длительном хранении в баках авиатехники.

В целом эффективность ПВКЖ представляет собой эксплуатационное свойство, определяемое физико-химическими свойствами – растворимостью в топливе при отрицательной температуре, поверхностной активностью, способностью растворять кристаллы льда в топливе, коррозионными свойствами и воздействием на герметик, которое в основном зависит от состава и строения молекул ПВКЖ, а также наличия в них технологических примесей. Для допуска к применению ПВКЖ, полученных с незначительным изменением сырья, технологии, компонентного состава и отдельных показателей качества, оценка эффективности ПВКЖ ограничивается только этапом квалификационных испытаний всех опытных образцов ПВКЖ. Определение показателей физико-химических свойств ПВКЖ производят методами, позволяющими при малых затратах времени, сил и средств оценить уровень этого эксплуатационного свойства.

Сущность метода оценки способности ПВКЖ растворяться в топливе при отрицательных температурах заключается в определении оптической плотности топлива с ПВКЖ при положительной и отрицательной температурах с последующим расчетом величины растворимости жидкости в топливе.

Оптическую плотность топлива с ПВКЖ определяют фотоколориметром ФЭК-56М (КФКМП, ФЭК-М и др.). В кварцевую кювету фотоколориметра наливают (до метки 8 см 3) раствор испытуемого образца ПВКЖ в топливе в концентрации: тетрагидрофурфуриловый спирт (ТГФ)



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |
 
Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТЧЕТ О РАБОТЕ МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) за 2007 год Москва 2008 г. 1. СТРУКТУРА УНИВЕРСИТЕТА В составе Московского государственного университета путей сообщения 8 институтов: Российская Академия Путей Сообщения (РАПС); Гуманитарный (ГИ); Комплексной безопасности (ИКБ); Пути, строительства и сооружений (ИПСС); Систем управления, телекоммуникаций и электрификации (ИСУТЭ); Транспортной...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2012 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ ВВЕДЕНИЕ I. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.II. СЦЕНАРНЫЕ ВАРИАНТЫ И ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ III. ЦЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ IV....»

«СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ» ПОДСЕКЦИЯ «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН» КОНЦЕССИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ: ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА Трунова Н.В. – студентка 4-го курса, Казитова Э.И. – ст. преподаватель ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Барнаул Как известно, объекты инфраструктуры, стратегически важные для поддержания национальной безопасности, функционирования экономики и общества, находятся под контролем...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ) ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск 2 Под общей редакцией докт. техн. наук В.И. Кондращенко и...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2013 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ I. Оценка современного состояния, проблемы и возможности развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации II. Прогноз грузовой базы и сценарные варианты развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации III. Цели и индикаторы развития внутреннего водного транспорта российской...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«ОБЩЕСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ГЕОЭКОНОМИКИ И ГЛОБАЛИСТИКИ ПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФОРУМ «ДИАЛОГ ЗАПАД—ВОСТОК: ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ» РАБОЧАЯ ГРУППА «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ГЕОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ» ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Москва А в т о р ы: Э.Г. Кочетов — доктор экономических наук, президент Общественной академии наук геоэкономики и глобалистики, заведующий Центром стратегических исследований геоэкономики НИИВС ГУ ВШЭ, академик...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«АССОЦИАЦИЯ ВЫСШИХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ ТРАНСПОРТА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ: ТЕРМИНОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ МУХАЕВ Е. Московский государственный университет путей сообщения, Москва, Россия В юридической литературе под перевозкой грузов в прямом смешанном сообщении понимается урегулированная транспортным законодательством перевозка, которая осуществляется различными видами транспорта (не менее двух) по единому транспортному документу, составленному на весь путь следования 1....»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитально-восстановительному ремонту (КВР) и к капитальному ремонту с модернизацией (КРМ) пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.2, которые приводятся в Приложении № 47. В соответствии с подпунктом 2.5, вводятся в действие с сентября...»

«ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Рекомендовано Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта Под редакцией д-ра экон. наук, проф. Н.П. Терёшиной, д-ра экон. наук, проф. Б.М. Лапидуса, д-ра экон. наук, проф. М.Ф. Трихункова Москва УДК 656.003 ББК 65.9(2)37 Э40 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Э40 Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»

«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.