WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ...»

-- [ Страница 2 ] --

Для России необходимо разработать и планомерно развивать единую маршрутную сеть региональных и местных авиаперевозок, которая могла бы объединить между собой все крупнейшие города этого региона регулярным авиасообщением. На пути возрождения региональной авиации и местного авиасообщения сделаны лишь первые шаги. Однако этот сектор воздушного транспорта требует не только «денежной накачки», но и комплексного подхода к решению многих проблем, в частности, проблем производства современных самолётов для региональной и малой авиации.


В настоящее время 75% всех пассажиров, перевозимых авиакомпаниями внутри страны, прилетают в Москву или вылетают из нее, 61,5% пассажирооборота перевозок на расстояния до 1000 км приходится на воздушные линии, пунктом отправления или прибытия в которых является Москва. Для перевозок на этих воздушных линиях в 75% случаев используются среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты. Такие линии обладают устойчивым всесезонным пассажиропотоком и не требуют субсидирования со стороны государства.

Существующая маршрутная сеть внутренних воздушных линий отражает сложившуюся модель социально-экономического развития Российской Федерации с Москвой в качестве основного экономического центра.

В то же время многие экономисты отмечают, что дальнейшее развитие страны требует повышения роли регионов в экономике и создания новых центров активного роста. Для решения этой задачи необходимы повышение мобильности населения и формирование устойчивых межрегиональных транспортных связей. Сложившаяся модель перевозок сдерживает развитие не только гражданской авиации, но и экономики многих регионов.

Основными причинами, приведшими к разрушению системы региональных рейсов, являются:

- существенное падение в 1991-2000 гг. реальных доходов населения и уровня платежеспособного спроса на перевозки;

- отсутствие в 1991-2000 гг. инвестиций в модернизацию и развитие аэропортовой инфраструктуры;

- конкуренция со стороны субсидируемого железнодорожного транспорта (в настоящее время из средств федерального бюджета Российской Федерации компенсируются 30% стоимости перевозки в общих вагонах поездов дальнего следования);

- дефицит парка современных региональных самолетов и самолетов для местных линий, отсутствие в продуктовой линейке отечественных авиапроизводителей серийно производимых реактивных и винтовых самолетов вместимостью до 50 кресел.

Сокращение количества местных и региональных воздушных линий приводило до недавнего времени к разрушению единого экономического пространства внутри Российской Федерации и входящих в ее состав федеральных округов. Последствиями этого процесса являются:

- разрушение системы внутри- и межрегиональных экономических связей;

А.С. Борзова, И.П. Железная

- замедление темпов роста валового регионального продукта субъектов федерации;

- сложное финансовое положение региональных авиакомпаний и аэропортов, не имеющих достаточных объемов работы в условиях низкого платежеспособного спроса на перевозки.

ЛИТЕРАТУРА

1. ГОСТ 27655-88. Акустическая эмиссия. Термины, определения, обозначения. М., 1988.

2. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р.

3. Смирнов О.В. Пути развития региональных авиаперевозок в РФ. [Электронный ресурс]. URL:

http://www.rostransport.com/science_transport/pdf/7/32-35.pdf.

–  –  –

This article describes the situation of regional and domestic routes. The analysis of the development of regional transport of Europe and America is presented. It is necessary to mention that the first steps were made in the field of the revival of regional aviation and local air traffic and Russia should develop and systematically develop a common route network of regional and local air transportation, which could connect all major cities.

Keywords: air transport infrastructure, air transport of Russia, regional airports, regional and local air transportation, the route network, ground infrastructure.

–  –  –

1. GOST 27655-88. Akusticheskaja jemissija. Terminy, opredelenija, oboznachenija. M. 1988. (In Russian).

2. Transportnaya strategiya Rossiyskoy Federatsii na period do 2030 goda: utv. rasporyazheniem Pravitelstva Rossiyskoy Federatsii ot 22 noyabrya 2008 g. № 1734-r. (In Russian).





3. Smirnov O.V. Puti razvitiya regionalnyih aviaperevozok v RF. URL: http://www.rostransport.com/ science_transport/pdf/7/32-35.pdf. (In Russian).

Сведения об авторах

Борзова Анжела Сергеевна, окончила МЭСИ (1993), кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и управления на воздушном транспорте МГТУ ГА, автор 26 научных работ, область научных интересов – экономика гражданской авиации.

Железная Ирина Петровна, окончила МГТУ ГА (2002), кандидат технических наук, доцент кафедры организация перевозок на воздушном транспорте МГТУ ГА, автор 23 научных работ, область научных интересов – организация перевозок и коммерческая работа авиакомпаний.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 620.179.16

ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБЪЕКТОВ,

РАБОТАЮЩИХ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ ДОСТУПЕ

К ПОВЕРХНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДА АКУСТИЧЕСКОЙ

ЭМИССИИ

А.И. ГНЕВКО, О.Е. ЗУБОВ, С.В. ГРАЗИОН, М.В. МУКОМЕЛА, В.А. КОБЗЕВ Предложено применение известного метода акустической эмиссии для оценки технического состояния объектов, работающих под давлением, при ограниченном доступе к поверхности контролируемого объекта. При этом сокращаются расходы времени и средств, а также повышается достоверность результатов контроля. Преимущество отработанной методики подтверждено примером оценки технического состояния газификаторов.

Ключевые слова: акустическая эмиссия, техническое состояние объекта, ограниченный доступ.

Среди объектов, работающих под давлением и требующих периодического контроля их технического состояния, присутствует большая группа объектов, которые имеют ограниченный доступ к их поверхности, или он отсутствует. К таким объектам относятся прежде всего различные газификаторы, которые предназначены для хранения криогенных веществ, их газификации и выдачи потребителям. Газификаторы изготовлены по типу сосуда Дьюара и состоят из внутреннего сосуда и наружного сосуда. При этом контролю необходимо подвергать внутренний сосуд. Такие газификаторы широко используются как в наземном технологическом оборудовании, так и на летательных аппаратах.

Отсутствие непосредственного доступа к объекту контроля определяет выбор методов неразрушающего контроля (НК), которые должны обеспечить высокую достоверность оценки технического состояния объекта контроля. Исходя из особенностей конструкции газификаторов наиболее перспективным и реализуемым, в том числе и в условиях эксплуатации, методом неразрушающего контроля представляется метод акустической эмиссии (АЭ). Возможность применения метода АЭ при отсутствии непосредственного доступа к контролируемой поверхности объясняется тем, что в конструкции газификаторов имеются технологические элементы и трубопроводы, которые могут выступать в качестве акустических волноводов между внутренней емкостью и кожухом.

Метод (АЭ) является одним из наиболее перспективных методов НК для выявления негерметичности сосудов, работающих под давлением, и распространения трещин в материале металлоконструкций. Метод теоретически позволяет не только регистрировать возникновение очагов разрушения, но и определять их координаты, контролировать скорость разрушения, даже если очаги разрушения скрыты под слоем покрытия или находятся в труднодоступном для наблюдения месте на значительном расстоянии (десятки метров) от места стационарно установленного датчика.

Метод АЭ один из пассивных методов акустического контроля основан на регистрации и анализе акустических волн, возникающих в процессе локальной динамической перестройки структуры материала в виде пластической деформации. Акустическая эмиссия связана с появлением, движением и исчезновением дефектов кристаллической решетки, возникновением и развитием микро- и макротрещин; разрывов сплошности материала; трения (в том числе "берегов" трещины друг о друга).

Кроме того, процессы утечки рабочей среды способствуют появлению акустических волн. Процесс АЭ проявляется в виде отдельных акустических импульсов, на приеме и регистрации которых основана аппаратура, реализующая данный метод. Широкому его применению способствуют высокая чувствительность, простота использования, возможА.И. Гневко, О.Е. Зубов, С.В. Гразион, М.В. Мукомела, В.А. Кобзев ность применения для различных материалов, а также то, что метод позволяет по-новому подойти к понятию дефекта.

Применение метода АЭ позволяет формировать адекватную систему классификации дефектов и критерии оценки состояния объекта, основанные на реальном влиянии дефекта на объект.

В процессе мгновенной локальной перестройки структуры материала, обусловленной проявлением дефекта, возникает упругое возмущение, которое распространяется в материале и может быть зафиксировано чувствительными приемниками, расположенными на поверхности контролируемой конструкции. Такая единичная реализация упругой энергии, связанная с проявлением дефекта, называется актом акустической эмиссии. В результате регистрации акта АЭ датчиками, расположенными на поверхности конструкции, возникают электрические сигналы, или сигналы акустической эмиссии.

Характерными особенностями метода АЭ контроля, определяющими его возможности и область применения, являются:

метод АЭ контроля обеспечивает обнаружение и регистрацию только развивающихся дефектов, что позволяет классифицировать дефекты не по размерам, а по степени их опасности;

метод АЭ контроля обладает весьма высокой чувствительностью к растущим дефектам

- позволяет выявить в рабочих условиях приращение трещины порядка долей миллиметра.

Предельная чувствительность акустико-эмиссионной аппаратуры по теоретическим оценкам составляет порядка 1 x 10-6 мм2, что соответствует выявлению скачка трещины протяженностью 1 мкм на величину 1 мкм;

свойство интегральности метода АЭ контроля обеспечивает контроль всего объекта с использованием одного или нескольких преобразователей АЭ контроля, неподвижно установленных на поверхности объекта;

метод АЭ позволяет проводить контроль различных технологических процессов и процессов изменения свойств и состояния материалов;

положение и ориентация объекта практически не влияет на выявляемость дефектов;

метод АЭ имеет меньше ограничений, связанных со свойствами и структурой материалов;

особенностью метода АЭ, ограничивающей его применение, является в ряде случаев трудность выделения сигналов АЭ из помех. Это объясняется тем, что сигналы АЭ являются шумоподобными, поскольку АЭ есть стохастический импульсный процесс. Поэтому, когда сигналы АЭ малы по амплитуде, выделение полезного сигнала из помех представляет собой сложную задачу.

При развитии дефекта, когда его размеры приближаются к критическому значению, амплитуда сигналов АЭ и темп их генерации резко увеличиваются, что приводит к значительному возрастанию вероятности обнаружения такого источника АЭ.

Метод АЭ может быть использован для контроля объектов при их изготовлении, в процессе приемочных испытаний, при периодических технических освидетельствованиях, в процессе эксплуатации.

Целью АЭ контроля является обнаружение, определение координат и слежение (мониторинг) за источниками акустической эмиссии, связанными с несплошностями на поверхности или в объеме стенки объекта контроля, сварного соединения и изготовленных частей и компонентов. АЭ метод может быть использован также для оценки скорости развития дефекта в целях заблаговременного прекращения испытаний и предотвращения разрушения изделия. Регистрация АЭ позволяет определить образование свищей, сквозных трещин, протечек в уплотнениях, заглушках и фланцевых соединениях.

АЭ-контроль технического состояния обследуемых объектов проводится только при создании в конструкции наряженного состояния, инициирующего в материале объекта работу источников АЭ. Для этого объект подвергается нагружению силой, давлением, температурным полем и т.д. Выбор вида нагрузки определяется конструкцией объекта и условиями его работы, характером испытаний. Вместе с тем возможность реализации достоинств метода АЭ при оценке Оценка технического состояния объектов, работающих под давлением… 29 технического состояния внутренней емкости может зависеть от ряда обстоятельств и быть связана, главным образом, со следующими причинами:

трудность расшифровки сигналов о разрушении материалов в условиях разного рода помех, а также из-за отсутствия однозначных зависимостей между параметрами сигнала АЭ и длиной трещины;

недостаточная отработанность методики применения на конкретных конструкциях.

В связи с отмеченными особенностями и ограничениями необходима отработка методики акустико-эмиссионного контроля внутренней емкости газификатора, которая должна содержать:

определение возможности использования АЭ метода для контроля внутренней емкости газификатора;

выбор конфигурации АЭ системы;

получение параметров сигналов АЭ при разрушении внутреннего сосуда газификатора;

исследование возможности замены гидравлических испытаний пневматическими;

изучение особенностей проведения контроля АЭ без демонтажа с объекта, где он используется.

Примером рекомендуемой отработки может служить исследование двух типов газификаторов (рис. 1, 2). Внутренний сосуд газификатора тип 1 изготовлен из нержавеющей стали, а газификация осуществляется за счет наличия внутреннего нагревательного элемента. Внутренний сосуд газификатора тип 2 изготовлен из алюминиевого сплава АМц, а газификация осуществляется за счет наличия внешнего трубчатого теплообменника.

Для определения возможности использования АЭ метода для контроля внутренней емкости газификаторов проводилось исследование наличия акустического канала между наружной оболочкой (на которой устанавливался преобразователь АЭ) и внутренней емкостью. Проведенные исследования показали, что при многократной имитации сигналов АЭ (с использованием имитатора Су-Нельсона) на внутренней емкости, преобразователи акустической эмиссии (ПАЭ), установленные на кожухе, уверенно регистрируют сигналы. Выбор конфигурации АЭ системы заключался в определении частотного диапазона контроля, количества необходимых ПАЭ для контроля, параметров настройки АЭ комплекса.

Таблица 1 Характеристики преобразователей Рабочая Резонансная Габариты Масса с кабеТип полоса Область применения частота, без кабеля, лем и разъемом, датчика частот, кГц мм не более, г кГц Контроль сосудов давления, Диаметр - 28 ДР15ИАТ котлов, технологических трубо- 75300

–  –  –

Для контроля использовался акустико-эмиссионная система «Малахит АС-14А», включающая системный блок, преобразователи (датчики) акустической эмиссии, кабельные линии.

Применяемые преобразователи относились к резонансному типу «специальные промышленные», класс II (РД 03-300-99). Требования к преобразователям акустической эмиссии, применяемым для контроля опасных производственных объектов, являлись резонансными и ненаправленными. Чувствительный элемент преобразователя и предварительный усилитель конструкА.И. Гневко, О.Е. Зубов, С.В. Гразион, М.В. Мукомела, В.А. Кобзев тивно совмещены в одном корпусе, что снижало уровень электромагнитных помех. Характеристики преобразователей приведены в табл. 1.

–  –  –

Преобразователи устанавливались на внешний кожух. Сигналы имитировались в нижней и верхней частях внутренней емкости (рис. 3, 4).

Оценка технического состояния объектов, работающих под давлением… 31

–  –  –

Рис. 4. Имитация сигналов АЭ в верхней части

Проведенные исследования показали, что:

- для ПАЭ ДР15ИАТ регистрируемая амплитуда при имитации сигналов АЭ:

в нижней части внутренней емкости лежит в интервале 74-89 дБ;

в верхней части внутренней емкости лежит в интервале 54-79 дБ;

- для ПАЭ ДР6ИАТ регистрируемая амплитуда при имитации сигналов АЭ:

в нижней части внутренней емкости лежит в интервале 46-68 дБ;

в верхней части внутренней емкости лежит в интервале 42-53 дБ.

А.И. Гневко, О.Е. Зубов, С.В. Гразион, М.В. Мукомела, В.А. Кобзев 32 На рис. 5-6 представлены графики изменения амплитуды регистрируемые ПАЭ ДР15ИАТ и ДР6ИАТ при имитации сигналов АЭ в нижней и верхних частях внутренней емкости газификатора. Точки на графиках соответствуют математическому ожиданию при шести измерениях амплитуды.

ДР15ИАТ

–  –  –

ДР15ИАТ ДР6ИАТ

–  –  –

Результаты выполненных работ свидетельствуют о том, что для акустико-эмиссионного контроля внутренней емкости газификатора достаточно одного ПАЭ ДР15ИАТ, установленного на верхней части кожуха газификатора. Может устанавливаться и второй ПАЭ на верхней части кожуха для повышения достоверности результатов контроля и сокращения возможных перерывов в ходе испытаний, связанных с заменой датчика.

Для получения реальных параметров сигналов АЭ при разрушении внутренней емкости было проведено гидронагружение внутренней емкости газификатора до разрушения с контролем АЭ. После завершения испытаний кожух газификатора был разрезан и снят. Изучение внутренней емкости показало, что разрушение произошло по зоне термического влияния нижнего сварного шва (рис. 7, 8). Излом имеет вязкий характер.

Установлено, что устойчивые сигналы АЭ возникают, если нагрузка превышает 85% от разрушающей. Таким образом, имеется возможность своевременно останавливать повышение Оценка технического состояния объектов, работающих под давлением… 33 нагрузки и предотвращать разрушение. Отмеченные особенности позволяют осуществлять замену гидравлических испытаний пневматическими в случае использования метода АЭ.

Исследование возможности проводить испытания пробными нагрузками без демонтажа газификатора с объекта показало, что требуется изготовление дополнительных относительно недорогих переносных приспособлений для обеспечения и контроля пневмонагружения. Поэтому многократно сокращаются сроки и стоимость работ по оценке технического состояния газификаторов.

В результате анализа графиков изменения параметров сигналов АЭ, регистрируемых при нагружении, были выявлены основные параметры сигналов АЭ, по изменению которых можно судить о процессах, происходящих в металлоконструкции при нагружении.

Рис. 7. Общий вид места разрушения снаружи

Рис. 8. Общий вид места разрушения внутри А.И. Гневко, О.Е. Зубов, С.В. Гразион, М.В. Мукомела, В.А. Кобзев 34

Проведенные работы и исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Для контроля технического состояния внутренней емкости газификаторов возможно использование метода АЭ.

2. Анализ параметров сигналов АЭ, регистрируемых при нагружении, позволяет распознавать процессы, происходящие в металлоконструкции.

3. Применение метода АЭ при оценке технического состояния объектов, работающих под давлением, при ограниченном доступе к поверхности позволяет сократить расходы времени и средств, а также повысить достоверность результатов контроля. Преимущество отработанной методики подтверждено примером при оценке технического состояния газификаторов.

4. Рассмотренная методика обследования технического состояния наиболее нагруженных внутренних емкостей газификаторов, относящихся к объектам повышенной опасности, не учитывает другие операции, которые необходимо проводить для более полной оценки соответствия требованиям конструкторской документации при продлении сроков эксплуатации. К таким операциям относятся, например, проверки расхода от испарения жидкого азота при хранении, контроль состояния узлов крепления к объекту, проверки работоспособности клапанов, проверки трещиностойкости конструкционных материалов и сварных соединений при криогенных температурах и некоторые другие.

На основании проведенных работ были разработаны методики оценки технического состояния внутренних сосудов газификаторов и проведены обследования реальных объектов.

Правильность использованного подхода к разработке методик по оценке технического состояния внутренних емкостей газификаторов подтверждена успешной эксплуатацией десятков обследованных газификаторов.

ЛИТЕРАТУРА

1. ГОСТ Р 52727-2007. Техническая диагностика. Акустико-эмиссионная диагностика. Общие требования.

2. Неразрушающий контроль / под ред. В.В. Клюева. М.: Машиностроение, 2005. Т. 7.

3. ПБ 03-593-03. Правила организации и проведения акустико-эмиссионного контроля аппаратов, котлов и технологических трубопроводов.

4. РД 03-299-99. Требования к акустико-эмиссионной аппаратуре, используемой для контроля опасных производственных объектов.

5. РД 03-300-99. Требования к преобразователям акустической эмиссии, применяемым для контроля опасных производственных объектов.

6. Основы технического диагностирования объектов военной техники: учеб. пособие / под ред. А.И. Гневко.

М.: ВА РВСН им. Петра Великоко, 2013.

PRESSURISED OBJECTS TECHNICAL CONDITION EVALUATION WITH LIMITED

ACCESS TO SURFACE USING ACOUSTIC EMISSION METHOD

–  –  –

The article deals with the use of a known method of acoustic emission to assess the technical condition of working under pressure, with limited access to the surface of the object under control. This reduces the cost of time and money and increases reliability of the test results. The advantage of this method is confirmed by gasifiers technical condition evaluation example.

Keywords: acoustic emission, object technical condition, limited access.

–  –  –

1. GOST R 52727-2007. Tehnicheskaja diagnostika. Akustiko-jemissionnaja diagnostika. Obshhie trebovanija. (In Russian).

2. Nerazrushajushhij kontrol'. Pod red. V.V. Kljueva. M.: Mashinostroenie. 2005. T. 7. (In Russian).

3. PB 03-593-03. Pravila organizacii i provedenija akustiko-jemissionnogo kontrolja apparatov, kotlov i tehnologicheskih truboprovodov. (In Russian).

Оценка технического состояния объектов, работающих под давлением…

4. RD 03-299-99. Trebovanija k akustiko-jemissionnoj apparature, ispol'zuemoj dlja kontrolja opasnyh proizvodstvennyh ob#ektov. (In Russian).

5. RD 03-300-99. Trebovanija k preobrazovateljam akusticheskoj jemissii, primenjaemym dlja kontrolja opasnyh proizvodstvennyh ob#ektov. (In Russian).

6. Osnovy tehnicheskogo diagnostirovanija ob#ektov voennoj tehniki: ucheb. posobie. Pod red. A.I. Gnevko. M.: VA RVSN im. Petra Velikogo. 2013. (In Russian).

Сведения об авторах

Гневко Александр Иванович, 1937 г.р., окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана (1960), профессор, доктор технических наук, профессор кафедры ВА РВСН им. Петра Великого, автор более 150 научных работ, область научных интересов – механика разрушения материалов.

Зубов Олег Евгеньевич, 1965 г.р., окончил Краснодарское ВВКИУ РВ (1987), кандидат технических наук, доцент кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор 26 научных работ, область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль методом акустической эмиссии.

Гразион Сергей Васильевич, 1957 г.р., окончил Харьковское ВВКИУ (1980), доцент, кандидат технических наук, доцент кафедры ВА РВСН им. Петра Великого, автор 35 научных работ, область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль.

Мукомела Михаил Васильевич, 1944 г.р., окончил ВИА им. Дзержинского (1975), научный сотрудник НИЛ ВА РВСН им. Петра Великого, автор 16 научных работ, область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль.

Кобзев Владимир Александрович, 1976 г.р., окончил МГУИЭ (1998), начальник участка ООО «Криоген-монтаж», область научных интересов – техническая диагностика металлоконструкций и неразрушающий контроль.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 629.7.0

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ АККУМУЛЯТОРОВ,

ПРИМЕНЯЕМЫХ В АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ

М.Г. ГОЛУБЕВА, А.Н. ЧЕПУРИН В статье описаны основные характеристики авиационных аккумуляторов как кислотных, так и щелочных.

Обсуждаются особенности их эксплуатации.

Ключевые слова: аккумуляторы, характеристики аккумуляторов, эксплуатация, преимущества и недостатки.

Настоящая работа содержит обзорный материал по авиационным аккумуляторам и анализ их эксплуатационных особенностей.

Аккумуляторы представляют собой химические источники электрического тока, в которых химическая энергия реакций окисления-восстановления превращается в электрическую. В отличие от гальванических элементов, в которых активные массы катода и анода не восстанавливаются после их срабатывания, в аккумуляторах процессы окисления-восстановления носят обратимый характер в результате зарядки аккумуляторов, т.е. подключения электродов катода и анода к соответствующим полюсам внешнего источника постоянного тока. По своему назначению авиационные аккумуляторы подразделяются на бортовые и аэродромные.

Бортовые аккумуляторы используются для обеспечения электроэнергией бортового оборудования воздушных судов при отказе генератора и для автономного запуска авиационного двигателя.

Аэродромные аккумуляторы применяются для проверки работоспособности аэродромного оборудования, запуска авиационных двигателей.

Основные характеристики аккумуляторов:

электродвижущая сила, представляющая разность потенциалов между анодом и катодом, измеренная при разомкнутой внешней цепи (т.е. при отсутствии электрического тока) ЭДСаккумулятора= Еанода- Екатода0 (В). Она зависит от величины электродных потенциалов, температуры и концентрации электролита;

напряжение разряда (Uр) представляет разность потенциалов между анодом и катодом при замкнутой внешней цепи, т.е. при проходе через аккумулятор электрического тока Uр = ЭДСаккумулятора - JрRвн р, где Jр – ток разряда (А); Rвн р – внутреннее сопротивление аккумулятора (ОМ) при разряде;

как следует из приведенного уравнения Uр, всегда будет меньше ЭДСаккумулятора из-за потери напряжения на внутреннем сопротивлении аккумулятора;

напряжение заряда (Uз) – это разность потенциалов между анодом и катодом при зарядке аккумулятора внешним источником постоянного тока;

Uз =ЭДСаккумулятора +JзRвн з, где Jз – ток заряда; Rвн з – внутреннее сопротивление при заряде;

внутреннее сопротивление аккумулятора (Rвн) складывается из сопротивления электродов, электролита, переходных контактных сопротивлений. Следует заметить, что внутреннее сопротивление при разряде всегда ниже, чем внутреннее сопротивление при заряде, так как в полностью заряженном аккумуляторе более высокая электропроводность активных масс и электролита;

Эксплуатационные особенности аккумуляторов, применяемых в авиационной технике 37 емкость аккумулятора (Ср) – количество электричества, которое может отдать полностью заряженный аккумулятор при его разрядке определенным током до определенного допустимого напряжения. Ср = Jр tр (Ач), где Jр – ток разряда; tр – время разряда (ч);

коэффициент полезного действия (КПД аккумулятора) – отношение емкости разряда (Ср) к емкости заряда (Сз) в процентах. КПД аккумулятора = (Ср/Сз) • 100%.

Наиболее широкое применение в авиации нашли кислотные и щелочные аккумуляторы в зависимости от вида используемого электролита.

1. Кислотные аккумуляторы Среди кислотных аккумуляторов самый распространенный – свинцовый. Он состоит из двух перфорированных свинцовых пластин, одна из которых заполнена губчатым металлическим свинцом, а другая двуокисью свинца PbO2. Обе пластины погружены в 30% раствор серной кислоты.

В свинцовом аккумуляторе проходят следующие процессы окисления-восстановления Pb0 +PbO2 + 2 H2SO4 заряд разряд 2 PbSO4 +2H2O.

В том числе:

на катоде (Pb0) - на аноде (PbO2) +

- заряд разряд Pb + 2e- заряд разряд - Pb+2 - 2e-.

0 +2 - +4 Pb – 2e Pb + 2e ;

При разряде свинцового аккумулятора активные массы на катоде и аноде превращаются в PbSO4 (мелкокристаллический), который при заряде аккумулятора разрушается и на катоде восстанавливается до металлического Pb0, а на аноде окисляется до Pb+4 (PbO2). При работе аккумулятора, т.е. при его разряде, образуется реакционная вода, которая постоянно разбавляет электролит и понижает его плотность. Поэтому о степени разряженности аккумулятора можно судить по изменению плотности электролита.

Особенности эксплуатации кислотного аккумулятора Неисправности кислотных аккумуляторов подразделяются на внешние и внутренние.

К внешним неисправностям относятся:

трещины моноблока;

поломка или ослабление выводных клемм;

трещины и оплавление мастики;

поломка или засорение рабочих пробок.

К внутренним неисправностям относятся следующие:

1. Саморазряд и вредная сульфатация активных масс электродов. Они обусловлены высокой активностью электролита. Кроме того, происходит выкрашивание активных масс с последующим их оседанием на дно аккумулятора, что вызывает короткое замыкание. Саморазряд кроме того возможен при наличии в электролите вредных примесей, таких как, например, HMnO4.

На катоде 5Pb + 2HMnO4 +7H2SO4 5PbSO4 +2MnSO4 +8H2O Pb0 – 2e- Pb+2 5 Mn+7 + 5e- Mn+2 2.

На аноде 5PbO2 + 2MnSO4 + H2O 5PbSO4 +2MnSO4 +2H2O Pb+4 + 2e- Pb+2 5 Mn+2 - 5e- Mn+7 2.

Далее HMnO4 снова отправляется к катоду, и, таким образом, в неработающем аккумуляторе рабочие массы электродов превращаются в PbSO4, т.е. идет их сульфатация. Поэтому при приготовлении электролита следует использовать только дистиллированную воду.

М.Г. Голубева, А.Н. Чепурин 38 Поскольку приведенные выше процессы протекают самопроизвольно и практически не управляются, вместо мелкокристаллического PbSO4 образуется крупнокристаллический, который при последующих зарядах растворяется крайне плохо и активные массы пластин восстанавливаются не полностью.

Признаками вредной сульфатации являются:

повышенное напряжение в начале заряда и пониженное в конце заряда;

медленное повышение плотности электролита при заряде;

быстрое повышение температуры электролита при заряде;

резкое падение напряжения, пониженная емкость при разряде.

Сульфатацию аккумулятора можно устранить, выполнив следующие операции:

вылить электролит;

залить дистиллированную воду;

залить новый электролит;

поставить аккумулятор на зарядку.

Если плотность электролита при этом будет повышаться, то перечисленные меры достигли цели.

2. Слипание пластин с сепараторами. Оно происходит при хранении аккумуляторных батарей (АБ) без электролита в разряженном состоянии, когда батареи перед установкой на хранение разряжались до напряжения ниже 1,7 В (на одной батарее). Кроме того, они не были герметично закрыты пробками и хранились при температуре свыше 300 С.

3. Повышенный износ пластин. Этот процесс имеет место при систематических зарядах батарей большими токами при температуре свыше 450 С, что приводит к обильному газовыделению, вызывающему разрушение пластин.

Преимущества и недостатки кислотных аккумуляторов У кислотного аккумулятора одно единственное преимущество – высокие значения напряжения разряда (Up = 2,1 В) и высокая емкость разряда (Ср), что обуславливает его сравнительно небольшие габариты и компактность.

Недостатки:

большой вес (при проектировании воздушного судна идет борьба за каждый грамм веса);

саморазряд (обусловлен высокой активностью электролита, выкрашиванием активных масс электродов с последующим их оседанием на дно аккумуляторной батареи, вызывающим короткое замыкание);

неустойчивость к механическим нагрузкам (рыхлые активные массы электродов при ударах и встряхиваниях могут осыпаться на дно аккумулятора и приводить к его саморазряду);

небольшой интервал рабочих температур (-15 – +350 С);

пожаро- и взрывоопасен (при работе аккумулятора выделяется газообразный водород, и потому его нельзя устанавливать рядом с нагревательными приборами);

ожого-опасен (опасность получения ожогов при контакте с электролитом – серной кислотой).

Щелочные аккумуляторы Среди щелочных аккумуляторов наиболее широкое применение получили железоникелевый, кадмий-никелевый и серебряно-цинковый.

Железо-никелевый аккумулятор Представляет собой две перфорированные железные пластины, одна их которых заполнена дисперсным железом (порошком), а другая – гидратом закиси никеля [Ni(OH)3]. Обе пластины Эксплуатационные особенности аккумуляторов, применяемых в авиационной технике погружены в 30% раствор электролита КОН, при температуре -20 – +300 С. При работе этого аккумулятора имеют место следующие реакции окисления-восстановления Fe + 2Ni(OH)3 заряд разряд Fe(OH)2 + 2Ni(OH)2.

При разряде-заряде:

на катоде на аноде Fe0 – 2e- заряд разряд Fe+2[Fe(OH)2] + 2e; Ni+3 + 1e заряд разряд Ni+2[Ni(OH)2] -1e.

При работе данного аккумулятора не выделяется реакционной воды, а следовательно, электролит не разбавляется, и его плотность не падает.

Аналогичные процессы окисления-восстановления протекают при работе кадмийникелевого аккумулятора.

Кадмий-никелевый аккумулятор

–  –  –

ЛИТЕРАТУРА

1. Бокмицкий А.В. Автоматическое и электрическое оборудование летательных аппаратов. М.: Энергия, 2005.

2. Красношапка М.М. Электроснабжение летательных аппаратов. М.: Транспорт, 1998.

3. Брускин Г.В., Синдеев П.Н. Электрические приборы и оборудование. М.: Транспорт, 1998.

OPERATIONAL FEATURES OF BATTERIES USED IN AVIATION EQUIPMENT

–  –  –

The basic characteristics of aviation batteries both acid and alkaline are described. Their operational features are considered.

Keywords: batteries, battery characteristics, operation, advantages and disadvantages.

–  –  –

1. Bokmitskiy A.V. Avtomaticheskoe i elektricheskoe oborudovanie letatelnyih apparatov. M.: Energiya. 2005. (In Russian).

2. Krasnoshapka M.M. Elektrosnabzhenie letatelnyih apparatov. M.: Transport. 1998. (In Russian).

3. Bruskin G.V., Sindeev P.N. Elektricheskie priboryi i oborudovanie. M.: Transport. 1998. (In Russian).

Сведения об авторах

Голубева Майя Георгиевна, окончила МХТИ им. Д.И. Менделеева (1959), кандидат технических наук, доцент авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 250 научных работ, область научных интересов – проводники 2-го рода и электропроводимые материалы.

Чепурин Александр Николаевич, 1945 г.р., окончил Московский технологический институт мясной и молочной промышленности (1974), автор более 30 научных работ, область научных интересов

– электропроводящие авиационные материалы.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 621.89

МЕТОДИКА СБОРА ЧАСТИЦ ИЗНАШИВАНИЯ

ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ

АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Е.А. КОНЯЕВ, К.И. ГРЯДУНОВ В статье предлагается новый подход сбора частиц из маслосистемы с целью повышения эффективности диагностирования деталей и узлов авиационных ГТД.

Ключевые слова: отбор проб, диагностирование, маслосистема, частицы изнашивания, гранулометрический анализ, четырехшариковая машина трения.

В настоящее время установлено, что диагностирование двигателей по содержанию металлов в рабочих маслах не является эффективным [1; 2]. Статистические данные проведенных авторами исследований позволили оценить достоверность определения состояния двигателя указанными методами от 0 до 0,05. Суммарная вероятность ошибки методов (первого и второго рода) - 0,95. Аналогичные результаты показаны в работах и других специалистов [3; 4]. Другими словами, методы диагностирования ГТД по параметрам продуктов изнашивания в масле не работают.

Проведенные авторами ранее исследования [5; 6] теоретически обосновали и экспериментально доказали определяющее влияние метода отбора проб масла на результаты определения состояния узла трения.

Экспериментальные исследования проводились в лаборатории «Химмотология» МГТУ ГА с использованием следующего основного оборудования: ЧМТ-1, АДК «Призма», Гран 152.1.

Было показано, что никакие методы отбора проб масла из узла трения не позволяют п олучить достаточной информации для достоверного определения степени его разрушения.

Более того, в большинстве случаев анализ частиц в отобранной пробе приводит к ошибо чным результатам, совершенно не отражающим реально происходящих процессов в узле трения [5; 6].

Эксперимент по определению состояния узла трения по содержанию частиц железа в пробе масла проводился при следующих условиях: а) полное вымывание частиц изнашивания из узла трения после программного нагружения и последующего контроля на АДК «Призма»; б) верхний отбор пробы масла из узла с последующим нагружением и контролем, как и в первом варианте; в) нижний отбор пробы масла из узла через специально выполненное отверстие, закрываемое на время испытания пробкой.

Программа эксперимента:

выполняли ряд десятисекундных испытаний на ЧМТ-1 в соответствии с ГОСТ 9490-75 и руководством по эксплуатации ЧМТ-1;

после каждого испытания сливали и отбирали масло одним из указанных способов из ЧМТ-1 и проводили анализ масла на содержание металлов на АДК «Призма».

Результаты эксперимента показаны в табл. 1 и на рис. 1-3 [5; 6].

Е.А. Коняев, К.И. Грядунов

–  –  –

Нагрузка, кгс Рис. 3. Зависимость содержания железа в пробах от действующей нагрузки при нижнем отборе пробы масла Методика сбора частиц изнашивания для диагностирования деталей и узлов авиационных двигателей 43 Результаты исследований других металлов, содержащихся в пробе масла аналогичны. Исследования подтверждены анализами гранулометрического состава проб, проводимыми при тех же условиях [5; 6].

Результаты этого комплекса экспериментов позволили сформулировать ряд рекомендаций по повышению эффективности применения методов раннего диагностирования в эксплуатации.

Основная рекомендация – это закладывать возможность диагностирования деталей и узлов авиационного двигателя при разработке двигателя.

Основной задачей при реализации данной рекомендации является сбор диагностической информации (частиц изнашивания), достоверно отражающей состояние деталей и узлов на всех стадиях развития неисправности.

Способом решения данной задачи может быть применение принципиально иного подхода к сбору металлических частиц изнашивания для их последующего анализа.

Предлагается полностью заменить текущую научно необоснованную и неинформативную процедуру отбора проб масла из двигателей, предусмотренную действующими бюллетенями, осмотром специально установленных контрольных элементов в магистралях маслосистемы двигателя (фильтрующие контрольные элементы) в следующих местах: после каждой из опор двигателя, на выходе из коробки приводов, после нагнетающего насоса и насосов откачки, на выходе из маслобака (рис. 4).

–  –  –

Конструктивно данные контрольные элементы могут быть выполнены различно, и эти решения требуют отдельных исследований. Например, это могут быть фильтры с диаметром ячеек 3-5 мкм, установленные в магистраль байпасно так, чтобы часть масла могла проходить через них с целью улавливания частиц изнашивания, не создавая при этом помех работе масляной системы, как показано на рис. 4.

Для диагностирования двигателя по частицам изнашивания, находящимся в работающем масле, производится периодический осмотр данных контрольных элементов, и при наличии на них частиц последние количественно и качественно исследуются на соответствующих приборах. Поэтому конструктивно необходимо обеспечить высокую эксплуатационную технологичность и выполнить фильтры так, чтобы без дополнительной подготовки переносить их сразу на прибор распознавания, а на их место ставить другие фильтры. Для того чтобы ячейки фильтров не забивались откладывающимися на них смолами, образующимися при работе маслосистемы, необходимо подбирать соответствующие материалы фильтров, например, керамику. При этом каждый раз необходимо производить осмотр и штатных контрольных элементов двигателя (магнитных пробок, фильтров, стружкосигнализаторов). Устанавливается периодичность осмотров, которая на исправном двигателе может составлять каждые 50 ч. При наличии замечаний осмотр производится после каждого полета.

Данный подход обеспечит эффективный сбор диагностической информации, а также адресность возможного дефекта. Также позволит сократить лишнюю процедуру отбора проб масла из двигателя, предназначенных для лаборатории диагностики.

Наличие разрушений часто связано с выработкой ресурса масла, поэтому контроль физикохимических показателей масла должен быть максимально частым и полным. Желательна установка системы контроля физико-химических показателей масла непосредственно в магистрали маслосистемы, обеспечивающая непрерывный контроль этих показателей при работе двигателя и передающая результаты на бортовой компьютер.

ЛИТЕРАТУРА

1. Дроков В.Г. Повышение достоверности результатов диагностирования газотурбинных двигателей сцинтилляционным методом с целью снижения рисков возникновения чрезвычайных ситуаций при эксплуатации воздушных судов: дисс. … д-ра техн. наук. М., 2009.

2. Дасковский М.И., Машошин О.Ф. Эффективность комплексного применения различных методов трибодиагностики при эксплуатации двигателя ПС-90А // Научный Вестник МГТУ ГА. № 178. 2012.

3. Богоявленский А.А. Формирование системы обеспечения единства измерений концентрации продуктов изнашивания при диагностировании авиационных ГТД: дисс. … канд. техн. наук. М., 1994.

4. Дасковский А.И. Обоснование диагностического критерия и разработка методики повышения достоверности его оценки при анализе концентрации продуктов изнашивания в работавшем масле: дисс. … канд.

техн. наук. М., 2002.

5. Коняев Е.А., Грядунов К.И., Ардешири Ш., Джафари П. Влияние метода отбора проб масла на диагностирование узла трения // Научный Вестник МГТУ ГА. № 206. 2014.

6. Коняев Е.А., Грядунов К.И. Влияние метода отбора проб масла на гранулометрический состав пробы // Научный Вестник МГТУ ГА. № 206. 2014.

–  –  –

A new approach for wear particles collection from the oil system to improve aviation engine parts and assemblies diagnostic efficiency is suggested in the article.

–  –  –

1. Drokov V.G. Povyshenie dostovernosti rezul'tatov diagnostirovanija gazoturbinnyh dvigatelej scintilljacionnym metodom s cel'ju snizhenija riskov vozniknovenija chrezvychajnyh situacij pri jekspluatacii vozdushnyh sudov: diss. … d-ra tehn. nauk. 2009. (In Russian).

2. Daskovskij M.I., Mashoshin O.F. Jeffektivnost' kompleksnogo primenenija razlichnyh metodov tribodiagnostiki pri jekspluatacii dvigatelja PS-90A. Nauchnyj Vestnik MGTU GA. № 178. 2012. (In Russian).

3. Bogojavlenskij A.A. Formirovanie sistemy obespechenija edinstva izmerenij koncentracii produktov iznashivanija pri diagnostirovanii aviacionnyh GTD: diss. … kand. tehn. nauk. M. 1994. (In Russian).

4. Daskovskij A.I. Obosnovanie diagnosticheskogo kriterija i razrabotka metodiki povyshenija dostovernosti ego ocenki pri analize koncentracii produktov iznashivanija v rabotavshem masle: diss. … kand. tehn. nauk. M. 2002. (In Russian).

5. Konjaev E.A., Grjadunov K.I., Ardeshiri Sh., Dzhafari P. Vlijanie metoda otbora prob masla na diagnostirovanie uzla trenija. Nauchnyj Vestnik MGTU GA. № 206. 2014. (In Russian).

6. Konjaev E.A., Grjadunov K.I. Vlijanie metoda otbora prob masla na granulometricheskij sostav proby. Nauchnyj Vestnik MGTU GA. № 206. 2014. (In Russian).

Сведения об авторах

Коняев Евгений Алексеевич, 1937 г.р., окончил РИИ ГА (1959), профессор, доктор технических наук, профессор кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор более 200 научных работ, область научных интересов – диагностика авиационных ГТД, авиационная химмотология топлив и масел.

Грядунов Константин Игоревич, 1986 г.р., окончил МГТУ ГА (2008), инженер кафедры авиатопливообеспечения и ремонта летательных аппаратов МГТУ ГА, автор 16 научных работ, область научных интересов – эксплуатация летательных аппаратов, диагностирование пар трения ГТД.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 621.438-226.739.6

ПРИМЕНЕНИЕ ПОКРЫТИЙ ИЗ ВОДНОЙ СУСПЕНЗИИ

ДЛЯ ЗАЩИТЫ ДЕТАЛЕЙ ГТД ОТ КОРРОЗИИ

Е.Г. ИВАНОВ, В.М. САМОЙЛЕНКО, Р.Г. РАВИЛОВ, М.А. ПЕТРОВА В статье рассматривается физическая сущность получения диффузионных покрытий из водных суспензий на различных сплавах и для различных условий их дальнейшей эксплуатации. Приводится структура покрытий, преимущества и особенности получения покрытий из водных суспензий. На основании анализа термодинамических реакций в системах элементов разработаны составы водных суспензий и даны практические рекомендации для их применения на деталях ГТД.

Ключевые слова: покрытие, лопатка, водная суспензия, алюмотермическая реакция.

В последние 20…30 лет в нашей стране и за рубежом успешно развивается метод нанесения покрытий из водных суспензий. Он отличается от других методов технической простотой, мобильностью, экономичностью и высокими экологическими свойствами. В работе [1] этот метод называется методом «конденсации дисперсий», а в работе [2] – методом «растворной керамики». Физическая сущность данного метода состоит в том, что создается водный раствор солей, т.е. краска, при нанесении которой на поверхность вода испаряется, а соли в виде оксидов выделяются в виде молекулярной дисперсности. При нагреве этого осадка оксиды взаимодействуют с образованием керамики или стеклокерамики. Если в водную суспензию вводятся порошки металлов, то получаемое покрытие, в зависимости от температуры термической обработки, называют металлокерамическим или диффузионным. Нанося на поверхность неорганическую композицию, которая не горит и практически не пахнет, т.к. не содержит органических связующих и растворителей, и удаляя воду при термической обработке, можно получить покрытие на любом материале (алюминиевом, никелевом, титановом сплавах или железе).

Такими покрытиями являются АСФ, АФХА (4 патента РФ) для защиты от коррозии валов и дисков (изготовленных из жаропрочных сталей) компрессора ГТД и покрытия ЭТ3, АЦ и СВС (2 патента РФ) для защиты лопаток (изготовленных из жаропрочных никелевых сплавов) турбины ГТД.

Покрытие АФХА – это доработанное покрытие АСФ, получаемое из водной суспензии алюминиевого порошка на связке алюмохроматного фосфата. Зарубежными аналогами этому покрытию являются покрытия Sermoloy, Sermetel W американской фирмы Sermetel F и покрытие Metallokeramik фирмы Boyle R (ФРГ). Покрытие АФХА в активном состоянии является протектором и содержит ингибирующие компоненты, с помощью которых даже при нарушении целостности покрытия осуществляет защиту стали. По коррозионной стойкости покрытие АФХА превосходит цинковые, кадмиевые, никель-кадмиевые и керамические покрытия, особенно при повышенных температурах. Покрытие АФХА может длительно эксплуатироваться до температуры 650° С. Толщина покрытия, в зависимости от назначения детали и способа нанесения водной суспензии (распыление, окунание, слив, кисть), может составлять от 20 до 200 мкм. Контроль толщины покрытия на стальных деталях проводится электромагнитными приборами типа МТ40У, МТ2003 и др. Весь технологический процесс нанесения покрытия включает: приготовление водной суспензии, подготовку поверхности детали, нанесение на поверхность детали суспензии АФХА методом красок, сушку детали при 60…90° С в течение 15 мин, обжиг детали при 200° С 20…30 мин.

Покрытие АФХА имеет следующие преимущества:

- повышенная живучесть водной суспензии, т.е. сохранение реологических свойств в течение длительного времени (до 1 года);



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |
 
Похожие работы:

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 15 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 18 • ОБРАЗОВАНИЕ 20 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 24 • ТРАНСПОРТ 28 • ЖКХ • СВЯЗЬ 30 • ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 31 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 32 • СТРОИТЕЛЬСТВО 35 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 42 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре европейской части России, в...»

«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КАСПАКБАЕВ К.С., КАЖИГУЛОВ А.К., СЕРИККУЛОВА А.Т., КАРПОВ А.П. Гасители колебаний тягового подвижного состава. OMAROV A.D., SARZHANOV T.S., MUSSAEVA G.S. Estimate of the radius of circular curve pairing at the turn of the longitudinal profile of the way. АМАНОВА M.B., КАСКАТАЕВ Ж.А., НУРМУХАНБЕТОВА И.Ж., ИЗТЛЕУОВ Р.А. Интеграция транспортной системы Казахстана в мировую экономическую систему.. КАЛИЕВА К.Ж., ЖАКУПОВ К.Б., ЕСТЕМЕСОВА Г.Д. Критерий оценки...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанное в подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46. В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с сентября 2015 года. Приложение № 4 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ –...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 • ОБРАЗОВАНИЕ 24 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 • ТРАНСПОРТ • ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 • СТРОИТЕЛЬСТВО 60 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 • СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитальному ремонту второго объема пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.5, которые приводятся в Приложении № 50. В соответствии с подпунктом 2.5 вводятся в действие с сентября 2015 года. Приложение № 50 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«Система менеджмента качества № П.521310.03.5.072-2015 Ответственность руководства Положение о заочном отделении Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУИЖТ...»

«ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Рекомендовано Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта Под редакцией д-ра экон. наук, проф. Н.П. Терёшиной, д-ра экон. наук, проф. Б.М. Лапидуса, д-ра экон. наук, проф. М.Ф. Трихункова Москва УДК 656.003 ББК 65.9(2)37 Э40 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Э40 Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф....»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА УСТЬ-КУТСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СГУВТ» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ ФИЛИАЛА за 2014 год 666793 г. Усть-Кут ул. Володарского, 65 Иркутская область УСТЬ-КУТ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2. СТРУКТУРА И ОБЪЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ, 4...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитально-восстановительному ремонту (КВР) и к капитальному ремонту с модернизацией (КРМ) пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.2, которые приводятся в Приложении № 47. В соответствии с подпунктом 2.5, вводятся в действие с сентября...»

«Проект Министерство транспорта Российской Федерации ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА Москва 2012 год СОДЕРЖАНИЕ ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ ВВЕДЕНИЕ I. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И КОМПЛЕКСНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.II. СЦЕНАРНЫЕ ВАРИАНТЫ И ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ III. ЦЕЛИ И ИНДИКАТОРЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПРИОРИТЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ IV....»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.