WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ISSN 2079-061

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Москва

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ



«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК

МГТУ ГА

№ 217 (7) Издается с 1998 г.

Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени доктора и кандидата наук Главная редакция Главный редактор - Елисеев Б.П., заслуженный юрист РФ, проф., д.т.н., д.ю.н., ректор МГТУ ГА, Москва, Россия.

Зам. главного редактора - Воробьев В.В., проф., д.т.н., проректор МГТУ ГА, Москва, Россия.

Ответственный секретарь главной редакции - Феоктистова О.Г., доц., д.т.н., профессор МГТУ ГА, Москва, Россия.

Члены главной редакции - Гаранина О.Д., почетный работник науки и техники РФ, проф., д.ф.н., профессор МГТУ ГА, Москва, Россия;

Козлов А.И., заслуженный деятель науки и техники РФ, проф., д.ф.-м.н., советник ректора МГТУ ГА, Москва, Россия;

Ципенко В.Г., заслуженный деятель науки РФ, проф., д.т.н., заведующий кафедрой МГТУ ГА, Москва, Россия;

Калугин В.Т., проф., д.т.н., декан МГТУ им. Н.Э. Баумана, Москва, Россия;

Лукин Д.С., заслуженный деятель науки РФ, проф., д.ф.-м.н., профессор МФТИ, Москва, Россия;

Шапкин В.С., заслуженный работник транспорта РФ, проф., д.т.н., генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, Москва, Россия;

Лю Джонда, проф., Ph.D, президент (ректор) Технологического университета Нингбо, Нингбо, Китай;

Дамиан Ривас Ривас, проф., Ph.D, профессор кафедры аэрокосмической техники Университета Севильи, Севилья, Испания.

Редакционная коллегия выпуска Ответственный редактор выпуска - Самойленко В.М., проф., д.т.н., заведующий кафедрой МГТУ ГА, Москва, Россия.

Ответственный секретарь - Грядунов К.И., преподаватель МГТУ ГА, Москва, Россия.

Члены редакционной коллегии - Коняев Е.А., д.т.н., профессор МГТУ ГА, Москва, Россия.

тел. +7 (499) 459-07E-mail: rlaiad@mstuca.aero

–  –  –

№ 217 (7)

СОДЕРЖАНИЕ

Елисеев Б.П., Санников В.А., Филин А.Д., Шатраков А.Ю. Процедуры расследования авиационных происшествий……………………………………………………...………………. 7 Акимов А.Н., Пушков С.В. Разработка руководства по обучению для технического персонала: анализ задач обучения………………………………………………………...………….

Борзова А.С., Железная И.П. К вопросу о развитии региональной аэропортовой инфраструктуры …………………………………..……………………………………………………... 2 Гневко А.И., Зубов О.Е., Гразион С.В., Мукомела М.В., Кобзев В.А. Оценка технического состояния объектов, работающих под давлением, при ограниченном доступе к поверхности с использованием метода акустической эмиссии ………..………………….……... 27 Голубева М.Г., Чепурин А.Н. Эксплуатационные особенности аккумуляторов, применяемых в авиационной технике ………………………………………………...…………………… 3 Коняев Е.А., Грядунов К.И. Методика сбора частиц изнашивания для диагностирования деталей и узлов авиационных двигателей ………….…………………………………………...

Иванов Е.Г., Самойленко В.М., Равилов Р.Г., Петрова М.А. Применение покрытий из водной суспензии для защиты деталей ГТД от коррозии ……………………………….…….. 46 Козлов А.Н., Немчиков М.Л. Разработка экспериментальной установки по моделированию процессов отстаивания авиатоплива в товарных резервуарах ТЗК ………..…………..... 51 Козлов А.Н., Немчиков М.Л., Грядунов К.И., Мельникова И.С. Оценка возможности диагностирования технических средств топливообеспечения по результатам анализов топлива на наличие в нем металлических частиц изнашивания ….…………..……….………….. 54 Овчинников В.В., Петров Ю.В. Колебания тонких крыльев при отрывном обтекании.

Расчет и эксперимент …………………………………………………….





.……………………… 57 Самойленко В.М., Кочкин Д.Н., Зубов О.Е. Роль методов неразрушающего контроля изделий при анализе причин отказов и особенности их выбора при применении в конкретных условиях ……………………………………………………………………………….…..…. 63 Орешенков А.В., Гришин Н.Н. Оценка эффективности действия противоводокристаллизационных жидкостей для реактивных топлив …………………………………….………....... 69 Буряк Ю.И., Калинин В.Л., Любовников М.П. Направления повышения эффективности применения перспективных образцов авиационной техники за счет согласованного использования современных информационных технологий …………………………………...... 75 Рыбаков Ю.Н., Ларионов С.В., Чириков С.И., Кюннап Р.И. Вопросы оптимизации размеров эластичных резервуаров для полевых складов горючего ………………….…………... 83 Рыбаков Ю.Н., Харламова О.Д., Чириков С.И., Кюннап Р.И. Новые подходы к оценке топливостойких полимерных материалов ……………………………………………….……... 90 Рыбаков Ю.Н., Харламова О.Д., Кюннап Р.И., Чириков С.И. Прогнозирование остаточного ресурса соединений сборно-разборного нефтепродуктопровода …………………… 96 Кондратенко В.В., Никитин И.М., Сузиков В.В. Метод оценки коррозионной активности топлив для реактивных двигателей в динамических условиях …………………………… 103 Болелов Э.А., Матюхин К.Н., Сбитнев А.В., Шалупин С.В. Информационнотехнические состояния автоматизированной системы управления воздушным движением...

Болелов Э.А., Матюхин К.Н., Сбитнев А.В., Шалупин С.В., Ципилев А.С. Математические модели векторов состояния и наблюдения применительно к задаче синтеза бортовой комплексной системы определения высоты полета воздушного судна ………………… Сыроедов Н.Е., Петухов В.Г., Шарыкин Ф.Е., Махмудбекова Э.Г. Исследования влияния конструкции топливных баков воздушных судов на накопление электростатического заряда при заправке ……………………………………………………………………………….

Петрова М.А., Мехди Саадатибаи, Тарасов А.И. Анализ условий работы поверхностных слоев рабочих лопаток турбины современных двигателей …………………………………….

Ермаков К.С., Кусакин А.М. Проблемы совершенствования кадровой политики гражданской авиации России …………………………………………………………………...……..

Евтушенко О.А. Анализ воздействия отклонений в настройке входного фильтра в аппаратуре потребителей спутниковых радионавигационных систем с частотным разделением каналов на смещение оценки фазы сигнала при наличии помехи с несимметричным спектром для фазовых навигационных определений……………………… 1 Евтушенко О.А. Влияние неэквивалентности фазы и ее цифрового эквивалента на точностные характеристики цифровых систем фазовой синхронизации средств связи и навигации в условиях действия помех ……………………………………………………..………… Барабаш А.Д., Мерзликин И.Н. Идентификация отказов систем управления воздушных судов с помощью функций чувствительности ……………………………………….………… 143 Валеев С.С., Кондратьева Н.В., Аглетдинова А.Ф. Проектирование автоматизированной системы управления эвакуацией в критических ситуациях на основе принципов системного инжиниринга …………………………………………………………………………………...

Повышение надежности деталей и узлов авиационной техники невозможно без проведения научных исследований, совершенствования системы их технической эксплуатации, разработки стратегии технического обслуживания и ремонта, а также применения математических моделей оптимизации процессов эксплуатации деталей ВС на протяжении всего жизненного цикла.

В настоящее время в гражданской авиации актуален вопрос обеспечения качества авиатоплива и горюче-смазочных материалов, что непосредственно связано с надежностью работы агрегатов топливных систем и двигателей ВС и, как следствие, с обеспечением безопасности полетов. Решение данной проблемы требует новых подходов, привлечение к совместной работе подготовленных специалистов других организаций и предприятий. При этом необходимо более глубокое изучение правил хранения, очитки и заправки авиатоплива в баки ВС, содержащихся в документах ИКАО и РФ с целью обеспечения и соблюдения принципов сохранения летной годности ВС.

Проблемы обеспечения качества ГСМ, а также организации и выполнения ремонта ВС играют огромную роль в безопасности полетов, имеют комплексный и разносторонний характер. Решения данных проблем требуют объединения усилий авиационных властей, промышленности, науки и служб обеспечения качества ГСМ, эксплуатации и ремонта ВС.

Специалистам, занятым данной проблемой, необходимы знания Федеральных авиационных правил в области авиатопливообеспечения ВС, требований промышленной безопасности, правил и основных процедур государственного регулирования контроля качества ГСМ, а также умение применять современные методы ремонта к новым образцам авиационной техники, анализировать и оценивать конструктивные свойства ВС для осуществления их эффективного ремонта.

В Научном Вестнике нашли отражение проблемные вопросы: моделирования методов ремонта, контроля качества ремонта, методов прогнозирования влияния показателей качества ГСМ на работоспособность агрегатов ВС и др.

Материалы Научного Вестника представляют интерес для ученых и специалистов, занимающихся решением научно-практических задач по дальнейшему развитию и повышению эффективности системы поддержания летной годности ВС.

–  –  –

УДК 351.8

ПРОЦЕДУРЫ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ

ПРОИСШЕСТВИЙ

Б.П. ЕЛИСЕЕВ, В.А. САННИКОВ, А.Д. ФИЛИН, А.Ю. ШАТРАКОВ Рассматриваются актуальные вопросы расследования авиационных происшествий. На основе регламентирующих документов представлена схема порядка проведения расследования авиационных происшествий, в основе которого лежат требования и рекомендации ИКАО.

Ключевые слова: управление воздушным движением, безопасность полетов, авиационное происшествие, расследование.

–  –  –

Ежедневно в мире совершается более 200 тыс. авиарейсов, в Европе более 38 тыс. Такая интенсивность движения летательных аппаратов различного класса позволила ИКАО рекомендовать ряду государств создавать региональные организации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (РОРАП) [6]. Государства, входящие в эти региональные организации, постоянно оказывают им не только правовую поддержку при работе экспертов, но и материально-техническую помощь при расследовании авиационных происшествий. На рис. 2 представлена структура типовой РОРАП. Одним из примеров деятельности такой региональной организации является Международный авиационный комитет (МАК). Этот комитет представляет интересы России, Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, а также государств - членов Банджульского соглашения (Гамбия, Гана, Гвинея, Кабо-Верде, Либерия, Нигерия, Сьере-Лионе).

Процедуры расследования авиационных происшествий 9

–  –  –

, Рис. 2. Типовая организационная структура РОРАП по расследованию авиационных происшествий Кроме того, по своему усмотрению государство, где произошло авиационное происшествие, может передать целиком или частично его расследование, помимо региональной организации, другому государству. Но при этом должны быть предоставлены все материалы по оценке воздушного пространства в районе происшествия, наличие в этом районе всех воздушных судов в период происшествия, переговоры диспетчеров и экипажа, информация бортовых самописцев (при их наличии) и т.д.

Процедура расследования по наставлениям ИКАО включает [3]:

- сбор, регистрацию и анализ всей относящейся к происшествию информации;

Б.П. Елисеев, В.А. Санников, А.Д. Филин, А.Ю. Шатраков 10

- выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов в данном регионе;

- установление причин, повлекших авиационное происшествие;

- составление и оформление окончательного отчета.

Численность и состав группы специалистов по расследованию определяются следующими факторами:

- наличием раненых, погибших, объемом ущерба, нанесенного всем государствам и окружающей среде;

- возможностью выявления потенциальных проблем для обеспечения безопасности полетов, приведших к данному происшествию;

- оценкой вероятности повторения данного происшествия и его негативных последствий;

- оценкой статистики авиационных происшествий и инцидентов применительно к типу воздушного судна, эксплуатанту, изготовителю;

- необходимостью оценки отступления от установленных норм, стандартов, процедур в эксплуатации воздушного судна, с которым произошло происшествие.

Группа специалистов, осуществляющих расследование, получает от правительства страны, где произошло происшествие, следующие полномочия [7; 8]:

- незамедлительное рассмотрение содержащейся в уведомлении информации с целью понимания, что представлены все требуемые данные;

- сбор недостающей информации в сроки, установленные руководителем группы;

- проверка достоверности представленной информации;

- по полученной информации определение рамок и масштабов предстоящих расследований;

- назначение уполномоченных и ответственных за каждый пункт плана расследований;

- постоянное уведомление государственных органов по выполнению плана расследований происшествия;

- распределение выделенных ресурсов членам группы для возможности выполнения ими работы по утвержденному плану.

Со стороны государственных органов для расследования авиационных происшествий предписано выполнение следующих мероприятий [7]:

- обеспечение охраны места события, элементов воздушного судна, другого оборудования, пострадавшего в результате происшествия, исключения возможности хищения всех вещественных доказательств происшествия, сохранения до прибытия специалистов следов топлива, краски, сажи и т.д.;

- обеспечение известными методами в криминалистике фиксации нестойких к окружающей среде вещественных доказательств (лед, следы копоти, ржавчины и т.д.);

- получение сведений всех свидетелей данного происшествия;

- обеспечение сохранности всех записей, связанных с данным полетом воздушного судна и происшествием;

- формирование коллектива группы для расследования в соответствии с действующим в стране законодательством и направление ее на место происшествия с уведомлением органов местной администрации о полномочиях членов группы. На рис. 3 представлена структура бригады по расследованию крупного авиационного происшествия.

Уполномоченный руководитель бригады по расследованию происшествия постоянно информирует национальный или региональный центр о любом изменении масштабов расследования и о возникновении любых ситуаций, которые могут потребовать корректировки объема ресурсов по расследованию с тем, чтобы выполнить расследование в установленные международными документами сроки [8]. Он также по существующим положениям ИКАО несет персональную ответственность за проведение расследования на повседневной основе. На более поздних этапах расследования, когда рассматриваются значимости установленных фактов, уполномоченный сводит воедино отчеты всех групп, анализирует данные и руководит подготовкой итогового отчета. При расследовании происшествий большую работу выполняют координаторы Процедуры расследования авиационных происшествий вспомогательного обеспечения. Их функции, как правило, выполняют сотрудники национального полномочного органа государства, где произошло происшествие.

По мере необходимости уполномоченный по расследованию создает рабочие группы для охвата различных функциональных областей расследования (рис. 3). Группы расследователей, как правило, можно разбить на две категории: летно-эксплуатационную и инженернотехническую (рис. 4) [8].

–  –  –

Рис. 4. Функциональная организация групп Рис. 3. Организация бригады по расследованию крупного авиационного по расследованию крупного происшествия происшествия В Требованиях ИКАО [8] прописана хронология расследования авиационного происшествия, именуемая системой организации расследования. Эта система градирует деятельность по расследованию на функциональные события. Каждому событию присвоен номер с соответствующим описанием (табл. 2). Перечень событий в системе организации расследования описывается графом состояния.

В наставлениях ИКАО также содержится форма итогового отчета [9].

В военной авиации всех стран принят другой порядок расследования авиационных происшествий. Так, например, в Российской Федерации авиационные происшествия военной авиации расследуются специалистами созданного Военного центра. Председатель и члены комиссии назначаются приказом Министра обороны. Устанавливается регламент работы комиссии, использование дежурного самолета, вертолета для вылета комиссии на место авиационного происшествия.

На рис. 5 представлен граф событий системы организации расследования авиационного происшествия.

Б.П. Елисеев, В.А. Санников, А.Д. Филин, А.Ю. Шатраков

–  –  –

Рис. 5. Граф событий организации расследования авиационного происшествия Выводы

1. Как показал анализ международными и внутригосударственными регламентами определяется во всех странах только порядок расследования авиационных происшествий различных степеней тяжести. Ответственность государств, препятствующих расследованию происшествий и скрывающих вещественные доказательства по этим происшествиям, в регламентах не определены.

2. В последние годы участились случаи, когда государства, на территории которых происходят авиационные происшествия, не только не способствуют их расследованию, но скрывают и умышлено уничтожают вещественные доказательства. Поэтому в среде специалистов существует мнение о необходимости привлечения таких стран к ответственности.

3. Судебные иски к странам, препятствующим расследованию авиационных происшествий, будут неэффективны из-за длительности судебных процедур. Эффективным средством может явиться изменение положения об ИКАО в части появления статьи, по которой государство, уличенное в сокрытии вещественных доказательств и препятствующее расследованию, исключается из членства ИКАО. При этом странам - членам ИКАО будет рекомендовано не осуществлять международные рейсы в эти государства и не принимать на аэродромы от этих стран воздушные суда.

ЛИТЕРАТУРА

1. Филин А.Д., Шатраков А.Ю. и др. Автоматизированные системы управления воздушным движением / под ред. Ю.Г. Шатракова. СПб.: Политехника, 2014. 536 с.

2. Doc 9859. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). 3-е изд. Монреаль: ИКАО, 2013. 300 с.

3. Приложение 19 к Чикагской конвенции. Управление безопасностью полетов. 1-е изд. Монреаль: ИКАО,

2013. 41 с.

4. Приложение 13 к Чикагской конвенции. Расследование авиационных происшествий и инцидентов. 10-е изд., включающее поправки 1–13. Монреаль: ИКАО, 2010. 76 с.

Б.П. Елисеев, В.А. Санников, А.Д. Филин, А.Ю. Шатраков 14

5. Doc 9962. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов: политика и процедуры. 1-е изд. Монреаль: ИКАО, 2011. 114 с.

6. Doc 9946. Руководство по региональной организации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. 1-е изд. Монреаль: ИКАО, 2011. 72 с.

7. Doc 9756. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Часть I. Организация и планирование. 1-е изд. Монреаль: ИКАО, 2000. 64 с.

8. Doc 9756. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Часть II. Процедуры и контрольные карты. 1-е изд. Монреаль: ИКАО, 2012. 194 с.

9. Doc 9756. Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Часть IV. Представление отчетов. 1-е изд. Монреаль: ИКАО, 2003. 44 с.

PROCEDURES FOR THE INVESTIGATION OF AIRCRAFT ACCIDENTS

Eliseev B.P., Sannikov V.A., Filin A.D., Shatrakov A.Yu.

The article discusses current issues of the investigation of aircraft accidents. On the basis of regulatory documents it presents the scheme of the procedure of investigation of aircraft accidents based on the JCAO requirements and recommendations.

Keywords: air traffic control, safety of flights, aircraft accidents, investigation.

REFERENCES

1. Filin A.D., Shatrakov A.Ju. i dr. Avtomatizirovannye sistemy upravlenija vozdushnym dvizheniem. Pod red.

Ju.G. Shatrakova. SPb.: Politehnika. 2014. 536 p. (In Russian).

2. Doc 9859. Rukovodstvo po upravleniju bezopasnost'ju poletov (RUBP). 3-e izd. Monreal': IKAO. 2013. 300 p.

3. Prilozhenie 19 k Chikagskoj konvencii. Upravlenie bezopasnost'ju poletov. 1-e izd. Monreal': IKAO. 2013. 41 p.

4. Prilozhenie 13 k Chikagskoj konvencii. Rassledovanie aviacionnyh proisshestvij i incidentov. 10-e izd., vkljuchajushhee popravki 1–13. Monreal': IKAO. 2010. 76 p.

5. Doc 9962. Rukovodstvo po rassledovaniju aviacionnyh proisshestvij i incidentov: politika i procedury. 1-e izd.

Monreal': IKAO. 2011. 114 p.

6. Doc 9946. Rukovodstvo po regional'noj organizacii po rassledovaniju aviacionnyh proisshestvij i incidentov. 1-e izd. Monreal': IKAO. 2011. 72 p.

7. Doc 9756. Rukovodstvo po rassledovaniju aviacionnyh proisshestvij i incidentov. Chast' I. Organizacija i planirovanie. 1-e izd. Monreal': IKAO. 2000. 64 p.

8. Doc 9756. Rukovodstvo po rassledovaniju aviacionnyh proisshestvij i incidentov. Chast' II. Procedury i kontrol'nye karty. 1-e izd. Monreal': IKAO. 2012. 194 p.

9. Doc 9756. Rukovodstvo po rassledovaniju aviacionnyh proisshestvij i incidentov. Chast' IV. Predstavlenie otchetov.

1-e izd. Monreal': IKAO. 2003. 44 p.

Сведения об авторах Елисеев Борис Петрович, 1957 г.р., окончил Дальневосточный государственный университет (1982), профессор, доктор юридических наук, доктор технических наук, заслуженный юрист РФ, ректор МГТУ ГА, автор более 150 научных работ, область научных интересов – государственное управление, административное, финансовое, воздушное право.

Санников Валерий Александрович, 1956 г.р., окончил ОЛАГА (1977), кандидат технических наук, преподаватель Северо-Западного филиала Некоммерческого образовательного учреждения дополнительного профессионального образования «Институт аэронавигации», автор более 70 научных работ, область научных интересов – применение методов математического моделирования при исследовании и оценке эффективности процессов профессиональной подготовки диспетчеров обслуживания воздушного движения с целью повышения уровня безопасности полетов.

Филин Александр Дмитриевич, 1950 г.р., окончил ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова (1972), доктор технических наук, заместитель генерального конструктора ОАО «ВНИИРА», профессор кафедры радиотехнических систем средств ОВД и их эксплуатации СПб ГУАП, автор более 80 научных работ, область научных интересов – радионавигация, радиолокация, системы управления воздушным движением, тренажеростроение.

Шатраков Артем Юрьевич, 1972 г.р., окончил Академию ФСБ (1995), Академию оборонных отраслей промышленности (1996), профессор, доктор экономических наук, кандидат технических наук, заместитель начальника Управления ОАО «Концерн ПВО «Алмаз - Антей», заведующий кафедрой МАРТИТ, автор более 200 научных работ, область научных интересов – развитие конкурентоспособных систем двойного назначения и продукции, в том числе для гражданской авиации.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217 УДК 378.046.2

РАЗРАБОТКА РУКОВОДСТВА ПО ОБУЧЕНИЮ

ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА: АНАЛИЗ ЗАДАЧ ОБУЧЕНИЯ*

А.Н. АКИМОВ, С.В. ПУШКОВ Рассмотрена методология разработки и построения руководства по обучению технического персонала основного учебного пособия, используемого в учебных курсах при переучивании инженерно-технического персонала на новый тип авиационной техники. В статье рассмотрена методика анализа потребности обучения, используемая при разработке данного руководства.

Ключевые слова: обучение технического персонала.

–  –  –

Руководство по обучению (далее Руководство) является основным учебным пособием, определяющим содержание учебных курсов для технического персонала по конструкции планера, самолётным системам, силовой установке и авионике.

Разработка Руководства базируется:

на требованиях Российских авиационных властей (ФАП «Сертификация АУЦ», ФАП 145);

на требованиях стандартов EASA/ATA (Part 66, Part 147, АТА 104, АТА 2200);

на результатах MSG-3 анализа;

на требованиях заказчиков.

Руководство предназначено для обучения технического персонала категории В1 (техникмеханик), категории В2 (техник-авионик) и может использоваться для подготовки технического персонала категории А (механик линейного ТО) и инженерного состава категории С (инженер по базовому ТО).

Содержание Руководства по соответствующему курсу определяется требованиями вышеперечисленных документов относительно перечня рассматриваемых тем (самолетных систем) и уровнями обучения по данным темам для каждой категории обучаемых (В1, В2 и С).

Три базовых уровня обучения определяют «глубину» обучения и уровень знаний, который должен быть достигнут. Содержание уровней включает:

Уровень 1. Краткий обзор по планеру ВС, системам, силовой установке.

Уровень 2. Обзор основных систем, описание органов управления, индикаторов и основных компонентов, включая их расположение, назначение, обслуживание и поиск незначительных неисправностей.

Уровень 3. Подробное описание конструкции систем и компонентов, их работы, процедуры диагностирования с использованием систем встроенного контроля и выявления неисправностей.

Основными источниками исходных данных при разработке Руководства по обучению являются:

руководство по технической эксплуатации самолёта;

руководство по лётной эксплуатации самолёта;

валидированная конструкторская документация и др.

Весь процесс разработки представляет последовательность процедур, которые необходимо реализовать при создании Руководства, отвечающих требованиям Российских авиационных властей и Европейской авиационной администрации - EASA и гарантирующих, что инженерноИсследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 15-08-05424.

А.Н. Акимов, С.В. Пушков 16 технический персонал получит знания, необходимые для успешного выполнения работ по техническому обслуживанию самолёта.

Основные этапы процесса разработки Руководства представлены на рис. 1.

Рис. 1. Этапы разработки руководства по обучению В данной статье рассматриваются первые четыре этапа. Основополагающим моментом разработки является анализ задач обучения. Именно он определяет, чему учить и с какой степенью детализации (уровень обучения), что особенно важно для вновь создаваемого самолета.

Разработка руководства по обучению для технического персонала: анализ задач обучения 17

1. Формирование перечня компонентов рассматриваемой системы Целью первого этапа процесса разработки Руководства является формирование полного перечня компонентов. В перечень должны быть включены все компоненты, входящие в самолётную систему, подсистему, под-подсистему. Данный перечень является основой для проведения функционального анализа компонентов.

Формирование перечня компонентов должно начинаться на ранних этапах проектирования самолёта, несмотря на то, что первоначальный состав самолётной системы, нумерация компонентов и другая информация, как правило, не будет соответствовать окончательному состоянию системы. Данный перечень по мере уточнения данных с определённой периодичностью будет дополняться и обновляться. Перечень компонентов представляется в виде таблицы.

Таблица включает следующую информацию по компоненту:

номер системы, подсистемы, компонента по АТА;

серийный номер компонента;

чертежный номер компонента;

наименование компонента, системы, подсистемы;

отношение компонента к LRU (LRU – Line replaceable unit);

среднюю наработку на неплановый съём компонента (MTBUR);

среднюю наработку на подтверждённый отказ компонента (MTBF);

вес компонента.

Наименование системы, подсистемы, компонентов, в зависимости от поставщиков систем, может представляться в таблице на английском языке, после названия на русском языке, в скобках.

2. Формирование перечня задач ТО рассматриваемой системы

Целью второго этапа является формирование полного перечня задач технического обслуживания (ТО) по данной системе. В перечень должны быть включены все задачи планового ТО (осмотры, проверки, тесты и др.) и внепланового ТО (замены компонентов, внеплановые осмотры и др.). Данный перечень является основой для проведения функционального анализа задач ТО.

Формирование перечня задач должно начинаться одновременно с формированием перечня компонентов. Как и перечень компонентов, перечень задач ТО по мере получения новых данных должен дополняться и обновляться.

Перечень задач представляется в виде таблицы, которая включает следующую информацию по задачам:

номер системы, подсистемы, компонента;

номер задачи;

название задачи.

При необходимости название задач ТО на английском языке представляется в скобках.

3. Проведение анализа компонентов и задач ТО

Каждый компонент и каждая задача ТО, включенные в перечни, должны быть проанализированы на предмет потребности обучения. Результат анализа позволит определить, каким задачам и компонентам необходимо обучать, чтобы потребность обучения была выполнена.

Каждый компонент системы и каждая задача ТО анализируются индивидуально по соответствующим критериям.

А.Н. Акимов, С.В. Пушков

3.1. Критерии для анализа компонентов

Таблица компонентов включает 11 критериев:

1. Меры безопасности при работе с компонентом.

Оценивает возможную опасность для персонала при обращении с материалом, из которого сделан компонент, при контакте с жидкостями, способными нанести вред здоровью персонала или окружающей среде, при контакте с источниками энергии большой мощности.

2. Человеческий фактор.

Оценивает наличие мероприятий, выполненных с целью уменьшения отрицательного влияния человеческого фактора. Данные мероприятия включают конструктивные мероприятия, защищающие от неправильного обращения или проверки, гарантирующие правильное обращение.

3. Особенности.

Оценивает наличие специфических особенностей компонента, приводящих к особенностям в его ТО.

4. Специальное техническое обслуживание.

Оценивает наличие особенностей при выполнении ТО на компоненте.

5. Специальный инструмент.

Оценивает необходимость использования специального инструмента для работы с компонентом.

6. Особое обращение с компонентом.

Оценивает особенности обращения с компонентом, вызванные его специальным покрытием, материалом изготовления, чистотой обработки поверхностей и др.

7. Обслуживание.

Оценивает необходимость проведения обслуживания компонента.

8. Осмотры.

Оценивает необходимость проведения осмотров компонента (визуальных и др.).

9. Регулировка/проверка/контроль.

Оценивает необходимость проведения регулировки или проверки, связанной с компонентом после его установки или контроля его работоспособности.

10. Срок службы.

Оценивает ограничения компонента по срокам его службы (в часах налета, циклах).

11. Хранение.

Оценивает условия и правила хранения компонента.

3.2. Критерии для анализа задач ТО

Таблица задач включает 10 критериев, по которым проводится анализ задач ТО. Данные критерии подразделяются на 2 группы:

А. Группа критериев, относящаяся к персоналу

1. Меры безопасности для персонала (предупреждение).

Оценивает риски при выполнении ТО, связанные с шумом, высокими температурами, агрессивными жидкостями и т.д.

2. Новизна (новые технологии).

Оценивает возможные отличия между навыками, необходимыми для выполнения рассматриваемой задачи ТО, и текущими знаниями или подготовкой персонала.

3. Уникальная практика ТО.

Оценивает необходимость применения особых процедур ТО для выполнения рассматриваемой задачи (контроль технического состояния, поиск и устранение неисправностей и др.)

4. Потребные ноу-хау, применяемые в процедурах или при использовании инструмента.

Разработка руководства по обучению для технического персонала: анализ задач обучения 19 Оценивает необходимость особых знаний и навыков, четкого понимания характеристик применяемого инструмента и материалов, хорошего понимания конкретных этапов работ и последовательности их выполнения, особых способов использования инструмента и др. при выполнении рассматриваемой задачи.

5. Людские ресурсы.

Оценивает возможности человека при выполнении задачи ТО (большой вес компонента, большое время, работа двух и более человек и др.).

Б. Группа критериев, относящаяся к материалу и оборудованию

1. Отношение к безопасности материала (предостережение).

Оценивает риски повреждения компонента, системы при неправильном выполнении работы по ТО.

2. Критичность в отношении полётов (человеческий фактор, ошибка, не связанная с процедурой).

Оценивает возможные последствия для безопасности полета, которые может повлечь неправильное выполнение данной задачи ТО.

3. Периодичность задач технического обслуживания.

Оценивает периодичность выполнения задач.

4. Вероятность задач внепланового технического обслуживания.

Критерий касается задач внепланового ТО и оценивает характеристики MTBUR (MTBF) соответствующих компонентов.

5. Возможность доступа к агрегату.

Оценивает лёгкость доступа к агрегату при проведении данной работы, необходимость предварительного демонтажа других агрегатов, возможности пространственного перемещения компонента и др.

3.3. Методика проведения анализа

Анализ задач и компонентов проводится с использованием представленных критериев.

Влияние каждого критерия оценивается по 3 значениям:

низкое влияние – "вес" равен 0;

среднее влияние – "вес" равен 3;

высокое влияние – "вес" равен 9.

В таблицах компонентов и задач каждая колонка, включающая соответствующий критерий, имеет 4 дополнительные колонки (рис. 2). Первые три колонки используются для выбора влияния критерия (в соответствующей ячейке проставляется 1):

относится – "вес" равен 9;

может относиться – "вес" равен 3;

не относится – "вес" равен 0.

Четвёртая колонка "Обоснование выбора" заполняется с целью отслеживания обоснованности принятых решений.

Заключительный итог анализа по каждой задаче, компоненту получается в результате суммирования по каждому из критериев и приводится в конце таблицы. Полученные значения сравниваются с заданными значениями для компонентов и задач (в данном случае, для компонентов - 33, для задач - 30). По отношению полученного значения к заданному принимается решение о необходимости обучения.

А.Н. Акимов, С.В. Пушков

–  –  –

4. Определение потребности обучения Итогом четвёртого этапа разработки Руководства является формирование таблицы потребности обучения. Данная таблица содержит информацию, касающуюся необходимости обучения по каждому компоненту/задаче.

Структура итоговой таблицы потребности обучения приведена на рис. 3. Таблица включает следующую информацию:

1. АТА № – номер системы, подсистемы, компонента по АТА.

2. Наименование – наименование компонента, системы и соответствующих данным системам и компонентам задач ТО.

3. LRU – Отношение компонента к LRU.

Приводится информация по отношению компонента к LRU.

4. Результаты анализа компонентов и задач (TNA).

Приводятся результаты анализа задач и компонентов.

5. Требования властей.

Наличие требований авиационных властей к изучению конкретной системы (Да/Нет).

Разработка руководства по обучению для технического персонала: анализ задач обучения 21

6. Потребность обучения (итог).

Приводится итоговый результат о потребности обучения, являющийся формальным сложением результатов представленных в колонках, поз. 3, 4 и 5.

7. Решение об обучении Автором анализа принимается окончательное решение (Да/Нет) о необходимости обучения.

Окончательное решение принимается с учетом имеющегося опыта преподавания.

8. Комментарии.

Приводятся комментарии к принятым решениям.

–  –  –

Результат представленный в колонке «Потребность обучения (итог)» определяет, необходимо или нет обучение в зависимости от:

отношения компонента к LRU (поз. 3);

результата анализа компонентов (поз. 4);

требований авиационных властей (поз. 5).

При этом, решение о необходимости обучения по компоненту ("Да") принимается если результат в колонке "Результат анализа (TNA)" (поз. 4):

более 33 – обучение необходимо в полном объёме (уровень 3);

менее 33, но компонент относится к LRU – по компоненту возможно минимальное обучение, включающее назначение, идентификацию, расположение компонента (уровень 1);

менее 33, компонент не является LRU, но имеется задача ТО по данному компоненту, по которой необходимо обучение (результат более 30 (поз. 4)) – по данному компоненту необходимо предоставить минимальное обучение на уровне LRU (уровень 1);

по компоненту и задаче менее 33 и 30 соответственно, компонент не является LRU – обучение по компоненту не проводится ("Нет" в колонке 6).

Как правило, полученное решение должно уточняться в соответствии со специфическими требованиями властей и опытом преподавания. Для этих целей в таблице предусмотрена колонка "Решение об обучении" (поз. 7), которая уточняет колонку поз. 6 исходя из следующего:

компонент может не иметь «автоматизированной» потребности обучения – в графе 6 "Потребность обучения (итог)" стоит "Нет" (компонент не является LRU, итоговое значение ниже установленного порога и отсутствие требования властей для самого компонента). Однако А.Н. Акимов, С.В. Пушков с педагогической точки зрения данный компонент может быть полезно включить в обучение при объяснении системы или модуля, на которые оказывает влияние требование властей.

основной анализ, выполняемый по индивидуальной задаче, не демонстрирует частоту снятия и установки компонента. Анализ лишь показывает возможную частоту выполнения задачи. Если компонент задействован в нескольких задачах, возможность снятия и установки изделия может значительно возрастать. Это может привести к потребности проведения специального обучения.

Комментарии к итоговому решению приводятся в колонке "Комментарии".

Все рассмотренные выше результаты должны быть доступны для всех участников анализа.

Информация должна уточняться на протяжении всего времени разработки по мере поступления более точной информации по самолёту.

–  –  –

The methodology of development and construction of the Training Manual for maintenance personnel is considered.

Training Manual is the basic Manual used in the Type Rating Training courses. The use of Training Need Analysis (TNA) technique is also considered in the article.

Keywords: maintenance personnel training.

–  –  –

Акимов Александр Николаевич, 1952 г.р., окончил ВВИА им. Жуковского (1981), доктор технических наук, профессор кафедры безопасности полетов и моделирования авиационных комплексов МГТУ ГА, начальник НИО технических средств обучения ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", автор 87 научных работ, область научных интересов – методы моделирования и управления техническими системами.

Пушков Сергей Викторович, 1956 г.р., окончил ВВИА им. Жуковского (1984), кандидат технических наук, начальник департамента технических средств обучения ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", автор 29 научных работ, область научных интересов – математическое моделирование и исследование аэродинамических характеристик летательных аппаратов.

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 217

УДК 656.7:6

К ВОПРОСУ О РАЗВИТИИ РЕГИОНАЛЬНОЙ АЭРОПОРТОВОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ

А.С. БОРЗОВА, И.П. ЖЕЛЕЗНАЯ В статье описывается ситуация на региональных и местных воздушных линиях. Приведен анализ развития региональных перевозок в Европе и Америке. Также следует отметить, что на пути возрождения региональной авиации и местного авиасообщения сделаны лишь первые шаги и для России необходимо разработать и планомерно развивать единую маршрутную сеть региональных и местных авиаперевозок, которая могла бы объединить между собой все крупнейшие города.

Ключевые слова: инфраструктура воздушного транспорта, воздушный транспорт России, региональные аэропорты, региональные и местные авиаперевозки, маршрутная сеть, наземная инфраструктура.

В течение последнего десятилетия воздушный транспорт России сохраняет высокие темпы роста объёмов авиаперевозок, которые опережают темпы роста объёмов перевозок мировой гражданской авиации. В 2012 г. по данным международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) спрос на пассажирские перевозки в мире вырос на 5,3%, в том числе на международных воздушных линиях – на 6% и внутренних воздушных линиях – на 4%. В то же время в России объём международных пассажирских перевозок увеличился на 23,1%, внутренних – на 8,1%. За первые четыре месяца 2013 г. пассажирские перевозки продолжали расти небывалыми темпами:

объём международных перевозок вырос на 25% (при этом продолжилась намеченная в 2012 г.

тенденция роста полётов из региональных аэропортов), внутренних – на 9,8%.

Вместе с тем количество перевезённых в 2012 г. пассажиров (74 млн. чел., прирост на 15,5% по сравнению с 2011 г.) соответствовало лишь уровню 1984 г. Поэтому рост количественных показателей не свидетельствует о благоприятном положении отрасли воздушных перевозок. При этом продолжается тенденция снижения доли перевозок внутри страны: в общем пассажиропотоке удельный вес перевозок на внутренних воздушных линиях уже составил менее 50% (в экономически и социально стабильных странах, имеющих аналогичную по протяжённости территорию, показатель удельного веса внутренних воздушных линий находится на уровне 85-90%).

Следует также отметить, что основной объём внутренних авиаперевозок осуществляется за счёт магистральных авиасообщений в первую очередь с Москвой, тогда как на долю местных и региональных авиасвязей приходится менее 13% количества перевозимых пассажиров.

Ситуация на внутренних (региональных и местных) воздушных линиях осложнена проблемами в области инфраструктуры перевозок: численность аэродромов сегодня в 1,5 раза меньше, чем была в 2000 г. К концу прошлого десятилетия ценой значительных бюджетных инвестиций негативная тенденция сжатия аэропортовой сети была приостановлена, но возрождения утерянной её части пока не произошло. В последнее время в вопросе модернизации аэропортового хозяйства государство основной упор делает на объединение местных аэродромов и посадочных площадок в федеральные казённые предприятия. Их основное преимущество заключается в искусственном занижении аэропортовых сборов (тем самым сдерживается рост цен на билеты), а также в направлении финансовых потоков в наземную инфраструктуру местных воздушных линий, что позволяет учитывать современные требования к безопасности полётов. Но поскольку объекты наземной инфраструктуры воздушного транспорта в регионах в настоящее время имеют разные формы собственности, то темпы их консолидации невысоки.

На протяжении последних 10 лет средняя рентабельность российских авиакомпаний на внутренних воздушных линиях оставалась отрицательной, поскольку их эксплуатационная деятельность сопряжена с чрезвычайно высокой финансовой нагрузкой. Только за 2012 г. себестоА.С. Борзова, И.П. Железная 24 имость перевозок внутри страны увеличилась на 6,4%. Особенно активно росли расходы на аренду и лизинг воздушных судов (рост на 27,7%), аэропортовое обслуживание (19%), авиаГСМ (9,7%). В 2012 г. убыток российских авиакомпаний на внутренних воздушных линиях составил около 20 млрд. руб. (на рынке международных перевозок была получена прибыль в размере около 12 млрд. руб.).

35 30,9 27,58 26,57 23,54

–  –  –

Рис. 1. Доля региональных перевозок по внутренним воздушным линиям Как показано на рис. 1, на долю региональных и местных перевозок приходится всего 5,53 млн. пасс., что составляет 14,7% от общего числа перевезенных пассажиров по внутренним маршрутам. Таким образом, в числе основных причин негативного развития экономики региональных перевозок следует назвать неблагоприятные институциональные условия их деятельности наряду с низким платёжеспособным спросом населения. Кроме того, в России так и не была выработана эффективная схема взаимодействия магистральных (сетевых) и региональных (фидерных) перевозчиков. Всё это в конечном итоге привело к упадку парка региональной и местной авиации, состоящего в основном из самолётов советской постройки (российские самолёты в парке региональной авиации составляют около 67% (196 воздушных судов), из них только 12 нового поколения, которые представлены 10 реактивными Ан-148 и 2 турбовинтовыми Ан-140, причём ситуация с перспективами производства Ан-140 в целях коммерческой эксплуатации до сих пор не ясна). Средств на его обновление у авиакомпаний не было, отсутствовали и надёжные бизнес-модели, которые были бы способны привлечь внешнее финансирование.

В 2012- 2013 гг. Правительством РФ были предприняты беспрецедентные меры по оживлению и стимулированию развития региональной авиации. С 1 января 2012 г. стартовала программа субсидирования лизинга воздушных судов. Размер субсидии – от 15% до 30% стоимости самолета в зависимости от типа, года выпуска и характеристик. На реализацию программы в прошлом году выделено около 2 млрд. руб., в текущем году предполагается направить 2,15 млрд. руб. и в 2014 г. – 2,4 млрд. руб. В рамках программы уже поступили заявки на приобретение 50 самолетов, общая сумма субсидий составила 1,2 млрд. руб.

Следует отметить, что в ряде стран программы поддержки региональных и местных авиалиний уже давно успешно работают. В США, например, субсидирование региональных авиаперевозок осуществляется с 1978 г. за счёт средств федерального бюджета в рамках программы Essential Air Service. Через департамент транспорта субсидии распределяются авиакомпаниям, выполняющим полеты в небольшие населенные пункты, расположенные по всей стране. При К вопросу о развитии региональной аэропортовой инфраструктуры этом субсидируются коммерчески не привлекательные авиалинии, которые не получили бы регулярного авиасообщения без государственной поддержки. Указанная программа, в рамках которой обслуживаются авиасообщения в 153 населенных пунктах США, действует в 32 штатах основной территории страны, а также на Гавайях и Аляске. В 2012 г. финансовом году на неё было выделено 143 млн. долл. (в 2011 г. 54 млн. долл.). Предполагается, что финансирование программы постепенно будет уменьшаться – до 93 млн. долл. к 2015 г.

Страны Европейского Союза, каждая в отдельности и в рамках единого экономического пространства союза, имеют богатую историю государственного регулирования авиаперевозок.

Опыт государственного регулирования внутренних авиаперевозок представляет большой интерес в связи с тем, что для принятия единого решения по государственному регулированию в рамках Европейского Союза, единым принципам и подходам проводится предварительная большая работа по исследованию и согласованию мнений множества участников данного процесса с учетом лучших практик и интересов всех стран-членов ЕС.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 


Похожие работы:

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитально-восстановительному ремонту (КВР) и к капитальному ремонту с модернизацией (КРМ) пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.2, которые приводятся в Приложении № 47. В соответствии с подпунктом 2.5, вводятся в действие с сентября...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА УСТЬ-КУТСКИЙ ИНСТИТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «СГУВТ» ОТЧЕТ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТЫ ФИЛИАЛА за 2014 год 666793 г. Усть-Кут ул. Володарского, 65 Иркутская область УСТЬ-КУТ СОДЕРЖАНИЕ 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2. СТРУКТУРА И ОБЪЕМЫ ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ, 4...»

«Система менеджмента качества № П.250200.06.7.170-2014 Документация по менеджменту процессов Положение «Учебно-методический комплекс дисциплины (высшее образование – бакалавриат, специалитет, магистратура)» ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением Учёного совета приказом ректора от...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанное в подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46. В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с сентября 2015 года. Приложение № 4 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ –...»

«СЕКЦИЯ «ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ» ПОДСЕКЦИЯ «ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ СТРАН» КОНЦЕССИИ В ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ: ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА Трунова Н.В. – студентка 4-го курса, Казитова Э.И. – ст. преподаватель ГОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова», г. Барнаул Как известно, объекты инфраструктуры, стратегически важные для поддержания национальной безопасности, функционирования экономики и общества, находятся под контролем...»

«Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 20 Авторский коллектив: Д-р. Валерий АнфимовВведение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«ISSN 2079-06 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 170 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 170 (8) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих рецензируемых научных...»

«Научно-практический журнал основан в 1996 г. УЧЕНЫЕ ЗАПИСКИ Санкт-Петербургского имени В. Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии № 2 (36) РЕДАКЦИОННАЯ КОЛОНКА ИНТЕРВЬЮ Александров А. И. УГОЛОВНО-ПРОЦЕССУАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ: ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ТАМОЖЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Калинина О. В. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ В УСЛОВИЯХ РИСКА И ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОБЛЕМЫ...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ УДК 3 И. А. Абросимова Е. М. Ильинская (д-р экон. наук, проф.) – научный руководитель ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА Туризм как социально-экономическое и политическое явление на сегодня представляет собой наиболее адаптированную к формирующимся в России рыночным отношениям сферу деятельности. И хотя развитие туризма в России пока отстает от уровня наиболее развитых в туристском отношении стран, мы уже можем...»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«Система менеджмента качества №П.521410.03.5.073-2015 1 Менеджмент документации Положение о методическом кабинете УУКЖТ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта – Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением...»

«ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Рекомендовано Управлением кадров и учебных заведений Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебника для студентов вузов железнодорожного транспорта Под редакцией д-ра экон. наук, проф. Н.П. Терёшиной, д-ра экон. наук, проф. Б.М. Лапидуса, д-ра экон. наук, проф. М.Ф. Трихункова Москва УДК 656.003 ББК 65.9(2)37 Э40 Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Э40 Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф....»

«ОБЩЕСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ НАУК ГЕОЭКОНОМИКИ И ГЛОБАЛИСТИКИ ПОСТОЯННО ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ФОРУМ «ДИАЛОГ ЗАПАД—ВОСТОК: ИНТЕГРАЦИЯ И РАЗВИТИЕ» РАБОЧАЯ ГРУППА «РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ГЕОЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ» ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО СОБРАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Москва А в т о р ы: Э.Г. Кочетов — доктор экономических наук, президент Общественной академии наук геоэкономики и глобалистики, заведующий Центром стратегических исследований геоэкономики НИИВС ГУ ВШЭ, академик...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.