WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |

«ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ МОСКОВСКИЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

Труды студентов, молодых ученых

и преподавателей

Выпуск

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ



МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

ИНСТИТУТ ПУТИ, СТРОИТЕЛЬСТВА И СООРУЖЕНИЙ

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

Труды студентов, молодых ученых и преподавателей Выпуск 2 Под общей редакцией докт. техн. наук В.И. Кондращенко и канд. филол. наук Т.И. Лаловой

МоскваИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

НАШИ ЮБИЛЯРЫ

ВЫДАЮЩИЙСЯ УЧЁНЫЙ, ПЕДАГОГ, ОРГАНИЗАТОР В ОБЛАСТИ

СТРОИТЕЛЬНОГО МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЯ

Гусев Б.В., член-корреспондент РАН, д.т.н., профессор, Добшиц Л.М., д.т.н., профессор В 2009 году исполняется 100 лет со дня рождения выдающегося учёного в области строительного материаловедения – заслуженного деятеля науки и техники России, доктора технических наук, профессора Александра Ефремовича Шейкина.

А.Е. Шейкин является одним из крупнейших мировых учёных, занимавшихся изучением твердения, прочности и деформативности цементных бетонов. Профессор Шейкин А.Е. является основоположником становления науки о цементном бетоне, представляющей собой одно из основных направлений современного материаловедения в области строительства.

А.Е. Шейкин родился в 1909 г. в С.-Петербурге в семье служащего. Ему досталось тяжёлое детство – после смерти отца в 1919 г. он воспитывался в детском доме. Уже тогда с ранних лет проявились его ум и незаурядные способности.

В 1926 г. он с отличием оканчивает школу и начинает работать на фабрике «Красный ткач», где проходит путь от рабочего до руководителя рабочего клуба фабрики. Здесь А.Е. Шейкин организовывает выступления и встречи с тогда ещё малоизвестными, а потом сверхпопулярными артистами – Л.О. Утёсовым, К.И. Шульженко и многими другими. Перед рабочими фабрики с лекциями, рассказами и другой различной информацией выступали также известные учёные, инженеры, экономисты, хозяйственные и партийные руководители. Эти выступления и природная тяга молодого человека к знаниям сыграли свою роль и А.Е. Шейкин решает продолжить учёбу ВУЗе.

В 1930 г. он поступает в Ленинградский химико-технологический институт. Учёба занимает всё время, т.к. А.Е. Шейкин учится сразу на двух факультетах - силикатном и инженерноэкономическом. В 1935 г. он с отличием оканчивает институт по специальностям инженер технолог по силикатным материалам и экономист.

В 30-ые года наша страна представляла собой большую стройку. Начав работать на производстве, молодой инженер на практике встретился с перспективным материалом – цементным бетоном. Столкнувшись на практике с этим материалом, А.Е. Шейкин увидел, какие широкие перспективы открываются при его использовании в строительстве, но не менее чётко увидел его недостатки. Молодой инженер понял, что в цементном бетоне заключены огромные возможности и решил посвятить свою дальнейшую деятельность изучению этой проблемы. С тех пор вся его жизнь была связана с этим материалом, которому он отдал весь свой талант, душу и знания.

Для успешного преодоления недостатков бетона, повышения его универсальности и широкого внедрения в практику строительства было необходимо дальнейшее глубокое изучение бетона, его структуры, свойств и умения управлять этими свойствами. Это можно было осуществить путём фундаментальных научных исследований, поэтому в 1936 г. А.Е. Шейкин поступает в аспирантуру ЛИИЖТа на кафедру «Строительные материалы».

Для того чтобы правильно ориентироваться и найти свой путь в Храме Науки нужны знающие, мудрые доброжелательные учителя. Такие учителя были у Александра Ефремовича.





Придя в ЛИИЖТ, он стал учеником и сотрудником члена-корреспондента АН СССР, профессора Н.М. Беляева и профессора В.П. Петрова. Н.М. Беляев был не только выдающимся учёным, заложившим основы теоретического и практического изучения бетона, предложившим формулу, описывающую основной закон прочности – закон водоцементного отношения. Это был прекрасный педагог и организатор, сумевший собрать вокруг себя талантливых молодых исследователей, которые составили научную школу – «Школу Беляева». Тогда это были молодые учёные, а в дальнейшем – широко известные в нашей стране и за рубежом профессора В.П. Петров, И.П. Александрин, А.В. Саталкин, В.А. Гастев и др. Видное место в ряду этих учёных принадлежит А.Е. Шейкину.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Профессор Н.М. Беляев руководил в ЛИИЖТе кафедрой «Сопротивление материалов и строительные материалы» и одноимённой лабораторией. Он считал целесообразным такое сочетание двух дисциплин, т.к., по его мнению, именно знание строения и структуры материалов даёт возможность строить физически обоснованные модели поведения материалов под нагрузкой. Этот подход был заложен основателем и многолетним руководителем этой кафедры и лаборатории профессором Н.А.

Белелюбским. Такое понимание взаимосвязи прочности и структуры материалов Н.М. Беляев стремился привить и своим ученикам. Аспиранты и ученики Н.М. Беляева совмещали научные исследования с практической работой в лаборатории. Поэтому, поступив в аспирантуру, А.Е. Шейкин одновременно работал старшим лаборантом в испытательной лаборатории строительных материалов, где приобрёл необходимый опыт выполнения практических исследований.

Исследуя свойства цементных бетонов, молодой учёный одним из первых в мире занялся изучением и улучшением свойств основного компонента, составляющего этого материала – цемента и продукта его гидратации – цементного камня.

Уже первые работы, выполненные им в 1936-1942 гг. [1], положили начало новому направлению в изучении свойств бетонов. Молодому исследователю стало ясно, что пути совершенствования качества цементного бетона заключаются в улучшении свойств основного компонента, входящего в его состав – вяжущего материала – портландцемента. Для этого необходимо было тщательно изучить структуру затвердевшего цементного камня, понять механизм процессов, происходящих при затворении и твердении цементов.

В 1940 г. А.Е. Шейкин успешно защитил кандидатскую диссертацию. Результаты выполненных им исследований были опубликованы в 1940 г. в монографии [1] и явились весомым вкладом в мировую науку о цементе. А.Е. Шейкин первым предложил выделять в цементном камне гелевую составляющую и кристаллический сросток. Он впервые в мире совместно с доцентом Стёпкиным С.А. с помощью рентгеноструктурного анализа доказал, что гидросиликаты кальция, образующиеся в процессе гидратации цемента, имеют кристаллическое строение. Полученные результаты и сделанные выводы позволили объяснить многие, не имевшие объяснений до этого процессы, происходящие в бетоне. Стали понятными такие явления, как усадка и ползучесть бетона, причины образования в нём трещин при твердении, влияние термовлажностной обработки на свойства затвердевшего бетона и многие другие явления, происходящие в этом материале.

Эта работа была настолько актуальной и передовой, что общие положения, выдвинутые в ней, позволяют и в настоящее время, почти 70 лет спустя, находить пути решения целого ряда вопросов. В частности, проектировать составы цементов с заранее заданными свойствами, снижать усадку и ползучесть, повышать трещиностойкость бетона.

Когда началась Великая Отечественная война, А.Е. Шейкин по состоянию здоровья, вследствие травмы, полученной в детстве, не был в действующей армии, а трудился в блокадном Ленинграде главным инженером механических мастерских по выпуску запасных частей и ремонту деталей для военной техники. Работа велась под постоянным обстрелом, подчас круглые сутки люди не выходили из цехов. За эту работу А.Е. Шейкин был награждён медалью «За оборону Ленинграда».

Одновременно он продолжал вести большую педагогическую и учебную работу.

В 1942 году А.Е. Шейкин переходит на работу в МИИТ, с которым была связана вся его дальнейшая жизнь. Здесь им самостоятельно и совместно с учениками за более чем 50 лет работы, выполнены многочисленные исследования в области бетонов, представляющие большую научную и практическую ценность.

В 1944 году А.Е. Шейкин защищает докторскую диссертацию на тему «Теория прочности, упругости и пластичности бетона». Эта работа выдвинула 35-летнего исследователя в число ведущих учёных в области цементных бетонов и послужила основой дальнейшего развития теории прочности и деформативности цементных бетонов в трудах других учёных.

Впечатляет широта научных интересов профессора А.Е. Шейкина. Он занимается исследованием основных вопросов цементо- и бетоноведения:

- разработкой теории твердения цементного камня и формирования его структуры в различных условиях твердения;

- развитием основ физической теории прочности и деформативности бетонов;

- развитием основ получения безусадочных и расширяющихся цементов;

- совершенствованием способов зимнего безобогревного бетонирования;

- основами физических теорий морозостойкости, трещиностойкости и других свойств бетонов;

- рациональным способам подбора состава бетонов и многими другими.

Профессора А.Е. Шейкина отличала фундаментальность выполняемых исследований. Причём это были не общие теоретические изыскания, а исследования, дававшие направления решения конкретных практических задач, стоящих перед учёными и строителями. Все его работы и исследования имели практическое применение и использование.

Когда перед метростроителями встала задача замены свинцового шнура, использовавшегося для гидроизоляции тюбингов обделки тоннелей, на другой, более дешёвый и экологически чистый материал, А.Е. Шейкин совместно с Т.Ю. Якуб и другими учёными разработали безусадочный портландцемент [4]. На основе этих исследований были созданы БУС (безусадочные смеси), которыми с тех пор и до настоящего времени производят зачеканку швов между блоками обделки. Используя полученные результаты, ученик профессора А.Е. Шейкина – заведующий лабораторией М.З. Каган разработал составы и технологию изготовления тоннельных конструкций из бетонов повышенной водонепроницаемости.

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

Ученица профессора А.Е. Шейкина – Л.Ф. Конова (впоследствии к.т.н., доцент) разработала составы и технологию получения белого и цветных цементов. На основе разработок по теории твердения цементного камня и формирования его структуры в различных условиях твердения другая ученица профессора А.Е. Шейкина – Л.В. Алексашкина (впоследствии к.т.н., доцент) разработала технологию термовлажностной обработки бетона, способствующую быстрому набору бетоном прочности.

Профессор А.Е. Шейкин стоял у истоков развития отечественной технологии сборного железобетона. С началом развития в стране производства сборного железобетона и крупнопанельного домостроения остро встал вопрос экономии цемента и рационального проектирования состава бетонов. Профессор А.Е. Шейкин ставит перед Госстроем страны вопрос об организации конкурса на лучший способ подбора состава бетона, а затем возглавляет жюри этого всесоюзного конкурса.

Результаты конкурса не дали удовлетворительных результатов, в связи с чем, А.Е. Шейкин начинает сам работать над этой проблемой, постоянно возвращаясь к ней. В результате совместно с Л.М.

Добшицем был разработан способ подбора состава бетона на заданные свойства [7], позволяющий сократить время подбора и экономить до 15% массы цемента.

Когда началось проектирование и строительство в г. Москве уникальной по тем временам Останкинской телебашни, возникло большое количество вопросов, на которые практика строительства ещё не имела ответов. В то время железобетонные сооружения высотой более 500 м в нашей стране и в Европе ещё не возводились, и не было известно, как будет вести себя бетон под длительным действием такой большой нагрузки. Под руководством и непосредственном участии профессора А.Е.

Шейкина, аспирантом (впоследствии к.т.н., доцентом) В.Д. Парфёновым и инженером В.Л. Николаевым (впоследствии к.т.н., доцентом) исследованы усадка, ползучесть и трещиностойкость бетонов, и подобраны составы бетонов для Останкинской телебашни в Москве, обеспечивающие её безотказную работу до настоящего времени, уже более 45 лет.

За время работы в МИИТе профессор А.Е. Шейкин создаёт свою научную школу, он ищет и находит талантливых студентов, молодых инженеров и научных работников, привлекает их к научно-исследовательской работе. Профессор А.Е. Шейкин пригласил на кафедру «Строительные материалы», которой он руководил, бывшего своего студента – молодого инженера П.С. Костяева и предложил ему заняться актуальным вопросом безобогревного бетонирования в зимних условиях.

Под руководством А.Е. Шейкина, П.С. Костяев (впоследствии д.т.н., профессор) активно взялся за решение этой проблемы. Вскоре научный коллектив МИИТа (П.С. Костяев, П.В. Амосов (впоследствии к.т.н., доцент), Л.М. Добшиц (впоследствии д.т.н., профессор), Т.А. Петропавловская и др.) становиться ведущим в области зимнего бетонирования. Ими создаются новые противоморозные добавки, разрабатываются составы бетонов и технология зимнего бетонирования. Практически все нормативные документы, связанные с зимним бетонированием, выпускаются при непосредственном участии учёных МИИТа. Кроме научных исследований ведётся активное внедрение полученных результатов в практику строительства. Под руководством и при непосредственном участии профессора А.Е. Шейкин разрабатываются составы для тоннелей и мостов БАМ. За эту работу коллектив МИИТа был награждён Почётной грамотой ВСНТО. С использованием разработанных составов бетона и технологий бетонирования осуществлено строительство более 1000 искусственных сооружений при строительстве БАМа, строительство, ремонт и реконструкция более 100 автодорожных и более 50 железнодорожных мостов.

В 1950…1960 гг. в нашей стране и во всём мире для изготовления монолитного и сборного бетона и железобетона начинают применяться высокоактивные цементы с большой тонкостью помола. Однако вскоре выяснилось, что, позволяя получать высокую прочность, в том числе в ранние сроки, такие цементы, в то же время, вызывали появление микротрещин и снижение в дальнейшем прочности бетона, особенно при его попеременном увлажнении и высушивании. А. Е. Шейкин берётся за решение этой проблемы, привлекая к участию в этой работе к.т.н. В.Л. Николаева, молодых инженеров В.Д. Парфёнова (впоследствии к.т.н., доцента), В.М. Шишканова (впоследствии к.т.н., доцента), В.Н. Шведова (впоследствии к.т.н., доцента), А.М. Серова, В.В. Синицина, П.В. Аммосова. На основании выполненных теоретических и экспериментальных работ было установлено влияние тонкости помола цемента на величину непроявившейся капиллярной усадки цементов, и её влияние на прочность и трещиностойкость бетонов. Полученные результаты позволили найти пути решения этой проблемы, предложить способ оценки величины непроявившейся капиллярной усадки цементов, повысить трещиностойкость и прочность бетонов.

Решение многих вышеперечисленных проблем цементных бетонов, которыми в 1970…1980 гг.

занимался профессор А.Е. Шейкин, привело его к обобщению и созданию теории прочности, упругости, пластичности и трещиностойкости бетонов. Этому способствовали работы, выполненные под его руководством М.И. Бруссером (впоследствии к.т.н., с.н.с.). Проведённые исследования позволили установить влияние структуры и строения порового пространства бетонов на их прочность и долговечность, разработать аппаратуру и методику измерения и оценки пористости, показать пути направленного изменения пористости бетонов [6].

В 1980…1990 гг. профессор А.Е. Шейкин начинает заниматься одной из актуальных задач современного материаловедения – увеличением долговечности бетонов, в частности, повышением его морозостойкости. К решению этой проблемы он привлекает к.т.н. Добшица Л.М. (впоследствии д.т.н., профессор), молодых инженеров А.Я. Верникова, Д.М. Прудовского. Под руководством профессора А.Е. Шейкина создаётся физическая теория морозостойкости бетонов [7]. На основе этой теории установлены основные факторы, определяющие морозостойкость бетонов, впервые разработаны способы подбора составов бетонов на заданную морозостойкость, предложены составы

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

бетонов и добавок для них, обеспечивающие их высокую морозостойкость, разработаны способы повышения морозостойкости бетонов в процессе эксплуатации [9].

Профессор А.Е. Шейкин активно участвует научной жизни страны. Он выступает с докладами на многих международных конгрессах, симпозиумах, конференциях, публикуется в трудах АН СССР, избирается почётным членом и председателем научно-технического Общества строительной индустрии, является председателем научных секций нескольких НИИ.

Результаты выполненных за это время работ нашли отражение в написанных А.Е. Шейкиным монографиях [2, 3, 5, 6] и многих других работах. Положения теории твердения, теории прочности, упругости и пластичности, разработанные А.Е. Шейкиным. Были использованы рядом зарубежных учёных: профессорами Николау (Румыния), А. Невиллем (Канада), Р. Нерсом (Англия), Сторком (Чехословакия) и многими другими, а также в учебной литературе, написанной профессорами Пастернаком, Сахновским, Якобсоном и другими.

За время работы в МИИТе профессор А.Е. Шейкин создаёт свою научную школу, он ищет и находит талантливых студентов, привлекает их к научно-исследовательской работе. Значительное число преподавателей строительных кафедр МИИТа и многих других вузов прошли школу Шейкина А.Е. Под его руководством подготовлено большое число докторов и кандидатов технических наук.

Ученики Шейкина А.Е. возглавляют кафедры ВУЗов и Научно-исследовательские лаборатории, командуют производством и преподают в ВУЗах. Его отличала доброта и благожелательность к людям, он оказал помощь и поддержку многим молодым учёным и инженерам.

Дальнейшее развитие научных разработок, а также их широкое внедрение в практику строительного производства невозможно без создания своей школы, без воспитания большого числа учеников и единомышленников, Поэтому профессор А.Е. Шейкин создаёт при кафедре «Строительные материалы» кружок студенческого научного общества, в котором студенты участвуют в выполнении научно-исследовательских работ. Значительная часть учебного и научно-исследовательского состава кафедры «Строительные материалы и технологии» и других кафедр МИИТа прошла школу этого кружка.

Профессором А.Е. Шейкиным написано шесть монографий, учебник для ВУЗов, большое количество учебных пособий, опубликовано большое число статей по различным вопросам цементных бетонов, получено более двадцати авторских свидетельств на изобретения.

Профессором А.Е. Шейкиным подготовлено четыре доктора технических наук и большое число кандидатов технических наук. Его ученики возглавляют кафедры ВУЗов, и научноисследовательские лаборатории, преподают в ВУЗах и руководят производством.

Важное место в жизни профессора А.Е. Шейкина занимала педагогическая деятельность, которую он начал в ЛИИЖТе в 1939 г. ассистентом, доцентом, продолжил в МИИТе профессором. С 1962 по 1989 год в течение 27 лет профессор А.Е. Шейкин руководил кафедрой «Строительные материалы» МИИТа.

Он работал начальником учебной части, проректором института и в течении двух лет исполнял обязанности ректора МИИТа. В эти годы МИИТ был награждён орденом Ленина и орденом Трудового Красного Знамени.

В результате многолетней преподавательской работы им разработана система преподавания курса «Строительные материалы», которая наиболее полно отражена в одноимённом учебнике, выдержавшем три издания [10]. Этот учебник до сих пор является основным для всех ВУЗов железнодорожного транспорта.

Будучи учеником основоположников отечественного бетоноведения, профессор А.Е. Шейкин для своих учеников олицетворял живую связь времён, наглядно демонстрируя на лекциях и занятиях историю развития науки о бетоне, её этапы, становление и перспективы. Его лекции отличались глубокой научностью в сочетании с простотой изложения. За долгие годы преподавательской работы Александр Ефремович подготовил для нашей страны и зарубежных стран много квалифицированных инженеров – командиров строительного производства. Преподавателей и научных работников. Он обладал энциклопедичностью знаний, в связи с чем, часто привлекался к решению многих практических задач строительства в качестве эксперта и консультанта.

За свою активную, плодотворную научную и преподавательскую работу А.Е. Шейкин награждён орденом Знак Почёта, пятью медалями, знаками Изобретатель СССР, «Почётный железнодорожник» и другими наградами. Ему присвоены звания заслуженного деятеля науки и техники России, Почётный профессор МИИТа и многие другие.

Направления исследований, у истоков которых стоял профессор А.Е. Шейкин, продолжаются его учениками и последователями во многих научных и учебных институтах страны и за рубежом.

Сейчас уже многие ученики учеников профессора А.Е. Шейкина стали кандидатами технических наук и сами растят новую смену.

Такие учёные и педагоги, как профессор А.Е. Шейкин составляют гордость российской строительной науки.

Список литературы

1. Шейкин А.Е. Прочность цементного камня. – Л.: ЛИИЖТ, 1940. – 122 с.

2. Шейкин А.Е. Прочность, упругость и пластичность бетона. Тр. МИИТ, вып. 69. – М.:

Трансжелдориздат, 1946.

3. Ратинов В.Б., Шейкин А.Е. Современные воззрения на процессы твердения портландцемента. – М.: Стройиздат, 1965. – 35 с.

4. Шейкин А.Е., Якуб Т.Ю. Безусадочный портландцемент. – М.: Стройиздат, 1966. – 178 с.

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

5. Шейкин А.Е. Структура прочность и трещиностойкость цементного камня. – М.: Стройиздат, 1974. –192с.

6. Шейкин А.Е., Чеховский Ю.В., Бруссер М.И. Структура и свойства цементных бетонов. – М.: Стройиздат, 1979. – 343 с.

7. Шейкин А.Е., Добшиц Л.М. Цементные бетоны высокой морозостойкости. – Л.: Стройиздат, Ленингр. отд., 1989. – 128 с.

8. А.с. 1558882. Способ определения состава тяжёлого бетона/ А.Е. Шейкин, Л.М. Добшиц.

– Открытия. Изобретения. 1990. – № 15.

9. А.с. 1502545. Способ удлинения сроков эксплуатации бетонных и железобетонных элементов/А.Е. Шейкин, Л.М. Добшиц, В. М. Смолянский, А.Я. Верников, Д. М. Прудовский. – Открытия. Изобретения. 1989. – № 31.

10. Шейкин А.Е. Строительные материалы: Учебник для ВУЗов. М. Стройиздат, 1978. – 432 с.

150 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ Л.Д. ПРОСКУРЯКОВА Зылев В.Б., д.т.н., профессор В 2008 году исполнилось 150 лет (30.08.1858 – 14.09.1926) со дня рождения выдающегося мостостроителя и ученого в области строительной механики Лавра Дмитриевича Проскурякова. Эта юбилейная дата широко отмечалась в нашей стране. В Петербургском государственном университете путей сообщения состоялось торжественное заседание кафедр «Мосты» и «Прочность материалов и конструкций», в котором приняли участие профессора и преподаватели университета, приглашенные гости заседания. В многотиражных газетах Петербургского и Московского транспортных университетов были опубликованы статьи, посвященные Л.Д. Проскурякову. Много интересных публикаций появилось в Интернете.

24 декабря 2008 года в зале Торжеств МИИТа состоялось расширенное заседание Ученого совета Института пути, строительства и сооружений, посвященное юбилею Л.

Д. Проскурякова. В заседании приняли участие профессора, преподаватели, аспиранты и студенты нашего Университета, многочисленные гости заседания – представители проектных и строительных организаций. К началу заседания было выпущено 3-е факсимильное переиздание биографии Л.Д.Проскурякова [1], которая была напечатана в 1912 году в связи с 25-летием его творческой деятельности. Учебномузейный центр МИИТа подготовил выставку, на которой, в частности, был представлен альбом, недавно пополнивший коллекцию музея, содержащий уникальные фотографии различных этапов строительства Енисейского моста.

Торжественное заседание открыл ректор университета, профессор Б.А. Левин. Сообщение проректора МИИТ, заведующего кафедрой «Мосты» В.М. Круглова и профессора В.О. Осипова касалось роли Л.Д. Проскурякова в развитии мостостроения. Научная и педагогическая деятельность Л.Д. Проскурякова рассматривалась в сообщении заведующего кафедрой «Строительная механика» В.Б. Зылева и профессора В.Д. Потапова Член-корреспондент Российской академии наук, профессор Гусев Б.В. охарактеризовал значение Л.Д. Проскурякова для инженерной науки.

С большим интересом собравшиеся просмотрели фильм (автор доцент Т.А. Скрябина) «Мосты Проскурякова». Сообщением о перемещении арочных московских мостов Л.Д. Проскурякова сделал главный специалист института Гипростроймост д.т.н. Г.Э. Мазур. В конце заседания с успехом прошел музыкальный концерт мастеров искусств.

Роль Л.Д. Проскурякова исключительно велика в масштабах нашей страны, но особенно он дорог для работников, учащихся и выпускников МИИТ/а, т.к. здесь он создал кафедру «Строительная механика и мосты», механическую лабораторию, которая сейчас носит его имя. Невозможно в краткой статье изложить все аспекты деятельности Л.Д. Проскурякова и вехи его биографии, отметим лишь некоторые наиболее характерные черты, которые содержались в докладах, сделаных на заседании.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Как мостовик, Л.Д. Проскуряков, прежде всего, создал новые типы пролетных строений. До него как типовые использовались многораскосные системы (рис. 1). Он отошел от этой традиции к статически определимым фермам с треугольной решеткой (рис. 2), содержащей элементы большой длины, что представлялось в его время весьма рискованным.Переход Л.Д. Проскурякова к новым конструктивным формам был основан на уверенности, которую ему давало прекрасное владение расчетными методами. Время показало его правоту, ведь срок службы многих его мостов превысил 100 лет, а некоторые из них существуют и в настоящее время.

Кроме принципиальных новшеств, которые очевидны даже не специалистам, в проекты Л.Д. Проскурякова отличались высо- Рис. 1. Мост через реку Волга у Ржева кой технологичностью. Известно, например, 1888 г.

что Енисейский мост был закончен даже Многораскосная система раньше намеченного срока.

Есть свидетельства о том, что во многих случаях Л.Д. Проскуряков не ограничивался только составлением проекта моста, но и активно участвовал в процессе строительства, руководил соответствующими финансовыми потоками. При осуществлении многих его проектов ставилась задача использования материалов, произведенных в России, что способствовало развитию экономики страны. Думается, что такой подход актуален и для нашего времени.

Говоря о времени, с которым Рис.2. Мост через реку Оку проектировки совпало начало инженерной дея- Л.Д.Проскурякова.

тельности Л.Д. Проскурякова, следу- Статически определимая шпренгельная ферма ет отметить ту высокую роль, которую играл тогда инженер. Приведем характерный пример. Идет 1886 год. Молодой инженер Л.Д.

Проскуряков замечает недостатки стальных мостовых ферм, которые получаются при продавливании заклепочных отверстий. Продавливать отверстия гораздо дешевле и легче, чем сверлить. Однако Л.Д. Проскуряков настаивает на том, чтобы отверстия продавливались лишь не на полный диаметр, и далее обязательно рассверливались. Это требование, противоречащее традиции и удорожающее производство работ, тем не менее, принимается как обязательное.

По-прошествии более чем 100 лет, в этой ситуации все предельно ясно. Продавленное отверстие имеет рваную границу, металл в результате наклепа становится здесь более хрупким.

В процессе эксплуатации моста от неровностей продавленного отверстия будут расти усталостные трещины. Этот процесс может продолжаться десятки лет и приводить к внезапному разрушению поврежденного элемента. Таким образом, рассматриваемый дефект для сооружения подобен минам замедленного действия. Сейчас очевидно, что, если бы мосты Проскурякова содержали эти дефекты, их судьба была бы принципиально иной. Ведь волею судеб, срок службы его мостов совпал со многими тяжелыми периодами жизни нашей страны, когда не имелось ни сил, ни возможностей для надлежащего слежения за состоянием искусственных сооружений.

Нельзя рассматривать проекты Л.Д. Проскурякова вне процесса их воплощения, процесса производства работ. Поражает масштабность этих работ и, вместе с тем, рациональность проектов соответствующих вспомогательных сооружений. Например, кессоны для строительства опор изготавливались из местного дерева (рис. 3).

–  –  –

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

Сооружение такой, сильно загруженной и герметичной конструкции из дерева требовало не только инженерного искусства (проектировал кессон и руководил производством работ выдающийся инженер строитель Е.К. Кнорре), но и таланта рабочих, имена которых до нас уже не дошли. Отметим, что когда говорится о более чем 100-летней службы мостов Л.Д. Проскурякова, не имеются в виду опоры. Они продолжают и сейчас нести нагрузку под новыми пролетными строениями.

На Енисейском мосту пролетные строения собирались при помощи перемещаемого деревянного крана (рис. 4). При взгляде на фотографии трудно поверить в работоспособность подобной деревянной конструкции, однако, сам факт успешного строительства убеждает в обратном. Рисунки взяты из журнала Нива за 1899 год.

Для тех, кто связан с МИИТом, Л.Д. Проскуряков, прежде всего создатель кафедры «Строительная механика и мосты» и механической лаборатории, которая в настоящее время носит его имя. В этой лаборатории обучались все поколения выпускников нашего университета, начиная с 1896 года до настоящего времени.

Рис. 4. Деревянный подвижной кран на постройке Енисейского моста

На рис. 5 можно видеть фотографии одного из залов лаборатории в начале 20-го века, на рис. 6 фотографию того же зала в 2008 году.

При создании лаборатории Л.Д. Проскуряков посетил многие научные центры европейских государств и США, выбрал самые совершенные испытательные машины того времени. Лаборатория функционировала не только как учебная, но и использовалась для контрольного испытания материалов реально строящихся сооружений. Такое двойное назначение лаборатории характерно для всего периода ее существования.

В настоящее время один из залов лаборатории является одновременно залом Учебномузейного центра нашего Университета. Сотрудники музея бережно хранят установки, действовавшие еще во время Проскурякова. Все они снабжены соответствующими табличками, что не мешает их практическому использованию на лабораторных занятиях.

–  –  –

Л.Д. Проскуряков создал совершенный для своего времени курс сопротивления материалов [2], и строительной механики [3]. Обычно принято говорить об изяществе графических методов, содержащихся в этих курсах. Если проанализировать содержание [2] и [3], то можно сказать как раз о другом. Эти курсы опираются в основном на новые для того времени аналитические подходы, что соответствовало прогрессивным тенденциям того времени. Здесь мы напомним еще, что Л.Д. Проскуряков являлся инициатором внедрения линий влияния, как в практику мостостроения, так и в учебный процесс. Линии влияния до сих пор являются одним из рабочих инструментов при проектировании мостов В методику преподавания строительной механики Л.Д. Проскуряков внес новый элемент, именно он стал широко использовать индивидуальные домашние задания по отдельным разделам курса. Выполнение и защита домашних заданий требует персональной работы с каждым студентом. Такая индивидуальная работа составляет существенную часть изучения дисциплин прочности.

Следует отметить, что особенно в первые годы существования Московского Инженерного Училища (позже МИИТ), состав студентов был очень сильным. Не малый процент учащихся МИУ составляли выпускники механико-математического факультета Московского университета. На рис. 9 можно видеть выпускников 1903 года, Л.Д. Проскурякова и его ближайшего коллегу П.А. Велихова. Групповой портрет помещен на фоне объектов производственной практики, которая тогда продолжалась в течение 2-х лет. После завершения практики студенты защищали дипломный проект, выполненный, как правило, на реальную тему [4].

После Октябрьской революции Л.Д. Проскуряков оставался заведующим кафедрой «Строительная механика», читал лекции, публиковал труды по своей специальности. Он умер в 1926 году и похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище, где существует его могила.

В МИИТе бережно хранят память о профессоре Лавре Дмитриевиче Проскурякове. В механической лаборатории имеется его бюст. В 7-м учебном корпусе, где в настоящее время помещается Институт пути, строительства и сооружений имеется его бронзовый барельеф. Отмеченный в 2008 году 150 летний юбилей его рождения еще раз показал, какое значение имел этот человек для нашего Университета и для всей нашей страны.

Список литературы

1. Ординарный профессор Императорского Московского Инженерного Училища Л.Д. Проскуряков. Биография, составленная согласно постановлению Совета Училища к 25-летнему юбилею его научно-педагогической деятельности. М.: Типо-лит, Т-ва Владимир Чичерин, 1912. – 23 с.

2. Проскуряков Л.Д. Строительная механика. Часть 1. Сопротивление материалов. Издание шестое, М-Л: Государственное издательство, 1926. – 351 с.

3. Проскуряков Л.Д. Строительная механика. Часть 2. Статика сооружений. Издание шестое, М-Л: Государственное издательство, 1926. – 286 с.

4. Зылев Б.В. Московское инженерное училище (1896-1912 гг.). М.:Типография МИИТ, 1989. – 34 с.

10

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

К СТОЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ Е.С. СОРОКИНА

Косицын С.Б., д.т.н., профессор, Мещеряков В.Б., д.т.н., профессор, Криворучко Н.М., к.т.н., доцент 28 февраля 2010 г. исполнилось 100 лет со дня рождения известного ученого в области динамики сооружений и теории колебаний механических систем, доктора технических наук, профессора Евгения Семеновича Сорокина.

После окончания в 1931 г. МГУ имени Ломоносова Е.С. Сорокин работал в Центральном научно исследовательском институте промышленных сооружений. В 1941 г. опубликована его первая монография «Динамика междуэтажных перекрытий», вооружившая проектные организации практическими методами расчета строительных конструкций на динамические нагрузки.

В годы Великой Отечественной войны Е.С.

Сорокин участвовал в боях на Сталинградском, Донском, Западном, 3-м Белорусском и 1-м Белорусском фронтах. Он награжден орденом Красно звезды и многими медалями СССР.

Вернувшись на работу в ЦНИПС, Е.С. Сорокин в 1946 г. защитил кандидатскую диссертацию. Докторская диссертация была защищена Е.С. Сорокиным в 1958 г. Она посвящена теоретическому и экспериментальному обоснованию созданной автором теории внутреннего трения в материалах. Основные положения этой теории были опубликованы в 1953 г.

в статье «Метод учета неупругого сопротивления материалов в расчете конструкций на колебания».

Эта статья была удостоена премии имена академика Б.Г. Галеркина, она вызвала многочисленные отклики в советской и зарубежной печати.

Теория внутреннего трения Е.С. Сорокина пользуется широким признанием у инженеров и научных работников, благодаря простоте применения ее в динамических расчетах и достаточному соответствию результатам опытов.

С 1961 г. по 1983 г. Е.С. Сорокин работал на кафедре «Теоретическая механика» Московского ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени института инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ), с 1966 г. по 1981 г. он – заведующий кафедрой. В этот период на кафедре были подготовлены и защищены 4 докторских и 10 кандидатских диссертаций.

Е.С. Сорокин – автор более 50 опубликованных научных статей и 8 монографий. Его книги известны не только в нашей стране, но и за рубежом. Некоторые из них переведены и изданы в различных странах. Особенно важную роль в развитии методов динамического расчета строительных конструкций, в решении вопроса о требованиях, предъявляемых к проектированию промышленных сооружений, подвергающихся динамическим воздействиям, сыграли такие книги, как «Динамический расчет несущих конструкций зданий» (1956 г.), «Внутреннее и внешнее сопротивление при колебаниях твердых тел» (1957 г.), «Теория внутреннего трения при колебаниях упругих систем» (1960 г.).

Профессор Е.С. Сорокин известен научной общественности и как крупный инженерпрактик. Под руководством Е.С. Сорокина проведены динамические испытания многих промышленных сооружений, подверженных вибрациям. На основе полученных результатов им разработаны рекомендации по снижению уровня вибраций обследованных объектов.

Е.С. Сорокин вел большую научную и общественную работу. С 1970 г. по 1981 г. он был членом президиума научно-методического Совета по теоретической механике при Минвузе СССР. С 1971 по 1975 г. он являлся главным редактором периодического сборника научнометодических статей «Теоретическая механика».

Заслуги профессора Е.С. Сорокина были по достоинству оценены – ему в 1980 году было присвоено почетное звание Заслуженного деятеля науки и техники, а также он был награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

Многие поколения выпускников МИИТа с благодарностью вспоминают интересные лекции по курсу теоретической механики, прочитанные Евгением Семеновичем. Коллеги по кафедре навсегда сохранили в своей памяти светлый образ большого ученого и замечательного человека.

Ушел из жизни Евгений Семенович Сорокин 30 апреля 1983 г., до последнего дня читая лекции студентам, отдав все силы служению строительной науке.

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

МОЛОДЫЕ УЧЕНЫЕ

О СПОСОБАХ СОКРАЩЕНИЯ СРОКОВ СТРОИТЕЛЬСТВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

В СЕВЕРНЫХ УСЛОВИЯХ

Студент Алексеенко Е.С.

Научный консультант - д.т.н., профессор Шепитько Т.В.

Разработана технология возведения участка железнодорожного земляного полотна на ПК 4000+50 – ПК 4247+00 проектируемого участка ж.д. линии Обская-Бованенково. Рассматриваемый участок характерен отсутствием выемок и нулевых мест и на всём протяжении представляет собой насыпь.

Его строительство, помимо суровых природно-климатических условий, осложнено предельно сжатыми сроками и отсутствием местных кондиционных грунтов. Большинство разведанных карьеров располагают пылеватыми грунтами высокой влажности – до 40%. Такие грунты называются твёрдомёрзлыми и при оттаивании они превращаются в жидкую суспензию. Поэтому конструкция земляного полотна, предложенная проектным институтом «Ленгипротранс», обязательно предусматривает наличие в теле насыпи обойм и полуобойм из геотекстиля. В них заворачивается твёрдомёрзлый грунт. Также конструкцией предусмотрена защита от протаивания основания с помощью плоских и объёмных георешёток и пенополистирола «Пеноплекс-45»; откосы защищаются скальным грунтом.

Основной задачей при строительстве ж.д. линии Обская-Бованенково и рассматриваемого участка, как ее составляющей, является сокращение сроков строительства. Она может быть решена за счет использования не только холодного, но и теплого сезона года для производства работ.

Для обеспечения круглогодичности строительства и, как следствие, сокращения его сроков, на кафедре ОТУС МИИТа разработана следующая последовательность действий:

1) в период отрицательных температур устраиваются притрассовые площадки, куда из карьеров по «автозимникам» доставляется грунт; схема расположения карьеров и притрассовых площадок грунта представлена на рис. 1;

–  –  –

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

2) тогда же вдоль оси пути возводится технологическая автодорога, которая в дальнейшем станет ядром железнодорожного земляного полотна; поперечный профиль автодороги приведен на рис. 2;

–  –  –

3) по окончании строительства технологической автодороги производится отсыпка железнодорожной насыпи и доведение её до проектного очертания.

Поперечные профили для разных высот насыпей с технологической автодорогой в качестве ядра железнодорожного земляного полотна представлены на рис. 3-5.

–  –  –

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Необходимый для возведения железнодорожного земляного полотна грунт с притрассовых площадок к месту отсыпки перевозится автосамосвалами по отстроенной ранее технологической автодороге. Её наличие позволяет отказаться от автодороги притрассовой и сохранить естественный растительно-моховый покров.

Технологическая автодорога, так же как и железнодорожная насыпь, представляет собой многослойную конструкцию, включающую в себя обойму из геотекстиля, георешётку и пенополистирол. Сложность ее конструкции объясняется тем, что на участках земляного полотна высотой до 1,7 м технологическая автодорога выполняет функцию не только ядра будущей железнодорожной насыпи, но и собственно тела насыпи (рис. 6.).

Рис. 6. Поперечный профиль железнодорожной насыпи высотой до 1,7 м (на примере участка ПК 4050+50 – ПК 4052+50) На всём протяжении строительство технологической автодороги ведётся по участкам длиной, на каждом из которых работы осуществляются отдельным машинизированным комплексом и отдельной бригадой рабочих-строителей (ранее задействованных в разработке карьера и организации притрассового склада).

Рис. 7. Схема раскладки пенополистирольных плит «Пеноплэкс–45».

Исходя из конструкции поперечного профиля технологической автодороги, весь комплекс работ по её сооружению на каждой захватке длиной 200 м разбит на девять этапов:

1) расчистка основания;

2)устройство выравнивающего слоя высотой 0,05 м (в уплотненном состоянии) из сухомёрзлого песка;

3) раскладка пенополистирольных плит "ПЕНОПЛЭКС-45" со скреплением крайних плит металлическими стержнями (рис.7.);

4) устройство защитного слоя высотой 0,30 м (в уплотненном состоянии) из сухомёрзлого песка;

5) раскатка рулонов геотекстиля и их закрепление;

6) засыпка полотен геотекстиля слоем твёрдомёрзлого грунта высотой 0,35 м (в уплотненном состоянии);

7) формирование геообойм путём заворачивания полотнищ геотекстиля (рис.8.);

8) устройство защитного слоя из сухомёрзлого песка высотой 0,05 м (в уплотненном состоянии) над уложенным геотекстилем;

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

9) устройство верхнего слоя высотой 0,15 м (в уплотненном состоянии) из скального грунта.

По окончании возведения технологической автодороги на одной захватке приведённый выше рабочий цикл (шаги 1-9) повторяется на следующих 200 м трассы - и так по всей длине участка.

Таким образом, по мере продвижения от захватки к захватке, возводится технологическая автодорога на каждом из участков.

Рис. 8.Формирование геотекстильной обоймы: 1 - схема раскладки листов геотекстиля;

2 – отсыпка грунта, составляющего тело обоймы; 3 – уплотнение грунта Доведение земляного полотна на участках трассы высотой до 1,7 м до проектных отметок производится только после того, как строительство технологической автодороги будет полностью завершено.

Весь комплекс работ по доведению насыпи до проектных отметок разбит на два этапа:

1) отсыпка слоя сухомёрзлого грунта;

2) отсыпка слоя скального грунта.

На основании полученных материалов разработана технологическая схема производства работ по отсыпке железнодорожного земляного полотна (рис. 9.).

–  –  –

Продолжение рис. 9. Схема производства работ по отсыпке железнодорожного земляного В качестве примера земляного полотна высотой от 1,7 до 3,5 м рассмотрен участок ПК 4059+50 – ПК 4061+50. На данном участке высота насыпи изменяется от 2,5 м до 3,5 м, и проектное очертание её поперечного профиля соответствует типу, указанному на рис.3.

Комплекс работ по сооружению тела насыпи на данном участке разбит наследующие этапы:

1) отсыпка слоя твёрдомёрзлого грунта до уровня геотекстильной обоймы;

2) сооружение геотекстильной обоймы, включающее в себя раскатку рулонов геотекстиля, отсыпку слоя твёрдомёрзлого грунта, раскладку пенополистирольных плит и заворачивание геотекстиля в обойму;

3) досыпка слоя твёрдомёрзлого грунта до высоты (Нраб – 0,7 м);

4) отсыпка слоя сухомёрзлого грунта;

5) отсыпка слоя скального грунта.

ТРУДЫ СТУДЕНТОВ, МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ

Действуя аналогичным образом, разрабатываем технологические процессы возведения насыпей высотой более 3,5 м и на подходах к мостам.

Таким образом, разработана технология круглогодичного возведения ЗП, позволяющая сократить сроки строительства железнодорожного ЗП.

По предварительным расчетам экономия времени, по сравнению с технологией и конструкцией, предложенными ОАО «Ленгипрортранс», составляет 10-15%.

Список литературы

1. Мальцев В.П. Патент на изобретение. МПК Е 01 В 1/00. Способ возведения насыпи на слабом основании в криолитозоне / Мальцев В.П., Токарев П.М., Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Черкасов А.М. - Положительное решение о формальной экспертизе на изобретение №2008120301/11(023837) от 23.05.2008 г.

2. Шепитько Т.В., Черкасов А.М. О необходимости создания территориального технологического регламента для строительства железнодорожной линии Обская – Бованенково. Инженерные изыскания в строительстве. Материалы Третьей Общероссийской конференции изыскательских организаций. М.: ОАО ПНИИИС, 2008, с. 181-182.

3. Луцкий С.Я., Шепитько Т.В., Токарев П.М., Долгов Д.В., Черкасов А.М. Организационнотехнологический регламент и мониторинг сооружения земляного полотна // Транспортное строительство. № 1, 2008, с. 7-10.

СТРОИТЕЛЬСТВО И РЕКОНСТРУКЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ

ОБЪЕКТОВ С ПОЗИЦИИ НАДЕЖНОСТИ

Балаков В.В., Варавин Д.В., студенты Научный консультант - д.т.н., профессор Спиридонов Э.С.

Надёжность как сложное свойство в зависимости от назначения объекта и условий его применения состоит из сочетаний свойств: безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости. Для объектов, работающих непрерывно, таких, например, как энергоблок электрической станции, обзорный локатор аэродрома, магистральные нефте- и газопроводы, из этих свойств наиболее важны 3 первые. Объекты, работающие сезонно, напротив, должны кроме приемлемой безотказности иметь высшие показатели ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости (сельскохозяйственная техника). Свойства, составляющие надёжность, могут характеризовать и другие особенности объекта. Так, безопасность ЯЭУ (ядерная энергоустановка) в значительной степени обусловлена безотказностью оборудования, хотя безопасность ЯЭУ имеет и самостоятельное значение.

Границы между исправным и неисправным, между работоспособным и неработоспособным состояниями, обычно условны, и, представляют собой, в основном, совокупность определённых значений параметров объектов. Эти значения одновременно являются границами соответствующих допусков. Работоспособность и неработоспособность могут быть как полными, так и частичными.

Если объект полностью работоспособен, то в определённых условиях эксплуатации возможно достижение максимальной эффективности его применения. Эффективность применения в тех же условиях частично работоспособного объекта меньше максимально возможной, но значения её показателей ещё находятся в пределах, установленных для такого функционирования, которое считается нормальным для данного объекта.

Работоспособность должна рассматриваться применительно к определённым внешним условиям эксплуатации объекта. Элемент, работоспособный в одних условиях, может, оставаясь исправным, оказаться неработоспособным в других.

Переход объектов из одного состояния в другое обычно происходит вследствие повреждения или отказа. Общая схема состояний и событий приведена на рис. 1.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
 


Похожие работы:

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) за 1–4 кварталы 2014 года Редакция. По состоянию на 26.06.2015. Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ....»

«СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КАСПАКБАЕВ К.С., КАЖИГУЛОВ А.К., СЕРИККУЛОВА А.Т., КАРПОВ А.П. Гасители колебаний тягового подвижного состава. OMAROV A.D., SARZHANOV T.S., MUSSAEVA G.S. Estimate of the radius of circular curve pairing at the turn of the longitudinal profile of the way. АМАНОВА M.B., КАСКАТАЕВ Ж.А., НУРМУХАНБЕТОВА И.Ж., ИЗТЛЕУОВ Р.А. Интеграция транспортной системы Казахстана в мировую экономическую систему.. КАЛИЕВА К.Ж., ЖАКУПОВ К.Б., ЕСТЕМЕСОВА Г.Д. Критерий оценки...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В.Е. Гозбенко, М.Н. Крипак, А.Н. Иванков СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ Иркутск 2011 УДК 656.13 ББК 34.41 Г 57 Научный редактор: В.Д. Бардушко, доктор технических наук, профессор Рецензенты: А.И. Свитачев, доктор технических наук, профессор; А.М. Долотов, доктор технических наук, профессор Гозбенко В.Е., Крипак М.Н., Иванков А.Н. Г 57...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«СТРАХОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТА “УТВЕРЖДАЮ” Генеральный директор ОСАО «РЕСО-Гарантия» Раковщик Д.Г. 26 февраля 2013 г. ПРАВИЛА СТРАХОВАНИЯ СРЕДСТВ АВТОТРАНСПОРТА 1. Определения 2. Общие положения 5 3. Объекты страхования 5 4. Страховые риски 5. Страховые суммы 9 6. Порядок заключения договора страхования 9 7. Порядок уплаты страховой премии (страховых взносов) 8. Действие договора страхования 9. Прекращение договора страхования 12 10. Двойное страхование 13 11. Взаимоотношения сторон при наступлении...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Н.И. Глухов, С.П. Серёдкин ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Конспект лекций     Иркутск 2013 1    УДК 656.2 ББК 39.1 Г 55 Печатается по решению редакционно-издательского совета Иркутского государственного университета путей сообщения Рецензенты: А.Д. Афанасьев, проф., д-р ф.-м. наук, зав. каф. физики и нанотехнологий НИ ИрГТУ; В.А. Протопопов, заместитель начальника ВСЖД по безопасности и режиму...»

«Секция 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И СУДОВОЖДЕНИЕ УДК 42-3 (Англ.) ОБУЧЕНИЕ МОРСКОМУ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗАВАРИЙНОГО СУДОХОДСТВА Н.В. Бородина ФГОУ ВПО «Дальрыбвтуз», Владивосток, Россия Исследуется проблема профессиональной подготовки судоводителя и роль морского английского языка в этой связи в целях обеспечения безаварийного судоходства. Автор рассматривает акмеологический подход к совершенствованию качества профессиональной подготовки специалистов на примере обучения...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждено Положение о продлении срока службы пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанное в подпункте 2.5.1, которое приводится в Приложении № 46. В соответствии с подпунктом 2.5, вводится в действие с сентября 2015 года. Приложение № 4 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ –...»

«Министерство транспорта Российской Федерации ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ В 2014 ГОДУ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НА 2015–2017 ГОДЫ МОСКВА 2015 г.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации в 2014 году и на период 2015-2017 годы подготовлен с целью повышения эффективности внутриведомственного планирования, результативности бюджетных расходов и открытости деятельности...»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитально-восстановительному ремонту (КВР) и к капитальному ремонту с модернизацией (КРМ) пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.2, которые приводятся в Приложении № 47. В соответствии с подпунктом 2.5, вводятся в действие с сентября...»

«АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИКИ СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ УДК 3 И. А. Абросимова Е. М. Ильинская (д-р экон. наук, проф.) – научный руководитель ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТУРИСТСКОГО ПРОДУКТА Туризм как социально-экономическое и политическое явление на сегодня представляет собой наиболее адаптированную к формирующимся в России рыночным отношениям сферу деятельности. И хотя развитие туризма в России пока отстает от уровня наиболее развитых в туристском отношении стран, мы уже можем...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«Система менеджмента качества № П.250200.06.7.170-2014 Документация по менеджменту процессов Положение «Учебно-методический комплекс дисциплины (высшее образование – бакалавриат, специалитет, магистратура)» ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) ПРИНЯТО УТВЕРЖДЕНО решением Учёного совета приказом ректора от...»

«ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПАСПОРТ г. МИЧУРИНСКА СОДЕРЖАНИЕ: • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ Г. МИЧУРИНСКА 3 • РАЗВИТИЕ ГОРОДА МИЧУРИНСКА КАК НАУКОГРАДА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 6 • НАСЕЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНАЯ СФЕРА 18 • ЗДРАВООХРАНЕНИЕ 21 • ОБРАЗОВАНИЕ 24 • КУЛЬТУРА И СПОРТ 43 • ТРАНСПОРТ • ЖКХ И ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ 54 • ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 56 • СТРОИТЕЛЬСТВО 60 • ТУРИЗМ • СПИСОК ПРЕДПРИЯТИЙ Г. МИЧУРИНСКА 70 • СВЕДЕНИЯ О ТСЖ, ЖСК ГОРОДА МИЧУРИНСКА 81 • СВЕДЕНИЯ О СВОБОДНЫХ ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКАХ 86 ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ г. МИЧУРИНСКА В центре...»

«ПРАВОВЫЕ, ИСТОРИЧЕСКИЕ, СОЦИОКУЛЬТУРНЫЕ И ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ СИБИРИ Л.Н. Харченко Иркутский государственный университет путей сообщения, Иркутск, Россия РОЛЬ ГУМАНИТАРНОГО ЗНАНИЯ В ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ И СОЦИАЛИСТОВ В СОВРЕМЕННОМ ТРАНСПОРТНОМ ВУЗЕ 2014 г. провозглашен Годом культуры в Российской Федерации (Указ Президента №375 от 22.04.2013 г.). И это не случайно, нынешний год богат на юбилеи, которые являются важными культурными событиями для нашей страны. Это:...»

«Летопись журнальных статей (Летопись статей из журналов, выходящих в Архангельской области) 2 квартал 2014 года Предисловие ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ ТЕХНИКА. СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ И ЛЕСНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЕ. МЕДИЦИНА СОЦИОЛОГИЯ. ДЕМОГРАФИЯ. СТАТИСТИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКА ПОЛИТИКА ПРАВО. ЮРИДИЧЕСКИЕ НАУКИ ВОЕННОЕ ДЕЛО КУЛЬТУРА. НАУКА. СМИ ОБРАЗОВАНИЕ. ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ НАУКА ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ. ТУРИЗМ ФИЛОЛОГИЯ. ЯЗЫКОЗНАНИЕ ЛИТЕРАТУРОВЕДЕНИЕ. ХУДОЖЕСТВЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА. ФОЛЬКЛОР. 50...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)» УТВЕРЖДАЮ ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПОДГОТОВКИ К ИЗДАНИЮ УЧЕБНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ИЗДАВАЕМОЙ В у В А у ГА(И) Ульяновск 2015 ББК 461/63 + 05-66 П52 Положение о порядке планирования и подготовки к изданию учебной лите ратуры, издаваемой в УВАУ ГА(И) / сост. Т. В. Горшкова....»

«В соответствии с подпунктом 2 пункта 9 повестки дня ПРОТОКОЛА шестьдесят первого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 21-22.10.2014г. утверждены Единые требования к капитальному ремонту второго объема пассажирских вагонов, курсирующих в международном сообщении, указанные в подпункте 2.5.5, которые приводятся в Приложении № 50. В соответствии с подпунктом 2.5 вводятся в действие с сентября 2015 года. Приложение № 50 СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ...»

«ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СЕКТОРА РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН: СОСТОЯНИЕ И МЕРЫ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ, 20 УДК 656 ББК 39.1 Э65 Э65 Энергоэффективность транспортного сектора Республики Казахстан: состояние и меры ее повышения. Алматы, 2015. – 52 с. ISBN 978-601-80520-1-9 Настоящий отчет подготовлен в рамках реализации проекта ПРООН/ГЭФ «Устойчивый транспорт города Алматы». В отчете проанализировано современное состояние энергоэффективности в транспортном секторе Республики Казахстан...»

«ISSN 2079-0619 МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ № 20 Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА) НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 202 (4) Издается с 1998 г. Москва Научный Вестник МГТУ ГА решением Президиума ВАК Министерства образования и науки РФ включен в перечень ведущих...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.