WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 14 |

«ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ И ЦЕН ОВОЙ АУДИТ ПРОЕКТА: «СТРОИТЕЛЬСТВО СКОРОСТ НОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ МОСКВА - САНКТПЕТЕРБУРГ НА УЧАСТКЕ КМ 58 - КМ 149 (С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТ АЦИЕЙ НА МОСКОВСКАЯ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Подписано цифровой подписью: Шувалова Нина

Александровна

DN: 1.2.643.100.3=120B3132333331333731323035,

1.2.643.100.1=120D31313337373436333833373038,

Шувалова Нина 1.2.643.3.131.1.1=120C303037373130393338393333,

email=avtodorzakupki@gmail.com, c=RU, st=

Москва, l=Москва, o=OOО "Автодор-ТС", ou=0,

Александровна cn=Шувалова Нина Александровна,

1.2.840.113549.1.9.2=INN=7710938933/

KPP=771001001/OGRN=1137746383708,

title=Специалист отдела ОиПКП, givenName=Нина



Александровна, sn=Шувалова Дата: 2015.03.31 17:50:21 +03'00'

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ И ЦЕН ОВОЙ АУДИТ

ПРОЕКТА: «СТРОИТЕЛЬСТВО СКОРОСТ НОЙ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ МОСКВА - САНКТПЕТЕРБУРГ НА УЧАСТКЕ КМ 58 - КМ 149 (С

ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТ АЦИЕЙ НА

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ,

ПЛАТНОЙ ОСНОВЕ),

ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ»

Итоговый отчет Том ЗАО «Ленстрой»

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Объект исследования

1.2 Основания для оказания услуг

1.3 Специалисты Консультанта

1.4 Цель исследования

1.5 Дата составления отчета

1.6 Термины и определения

1.7 Сокращения

1.8 Структура отчетных материалов

1.9 Краткие сведения о проекте.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ ПРОЕКТА

2.1 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРОЕКТА

2.1.1. Оценка актуальности и достаточности выбранной методики измерения фактических показателей интенсивности движения

2.1.2. Оценка обоснованности выбора и адаптации транспортной модели для применения в отношении Проекта

2.1.3. Оценка достаточности измеренных фактических показателей интенсивности движения 2.1.4. Оценка достаточности и достоверности расчетных показателей интенсивности движения (перспективной интенсивности движения).

2.1.5. Оценка достоверности расчета и достаточности объема расчетных показателей пропускной способности Автомобильной Дороги и пунктов взимания платы.

2.2 ОЦЕНКА ПРОЕКТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРОЕКТА

2.2.1. Проект полосы отвода

2.2.2. Земляное полотно

2.2.3. Конструкция дорожной одежды

2.2.4. Малые искусственные сооружения (водопропускные трубы)

2.2.5. Пересечения в разных уровнях

2.2.6. Обустройство автомобильной дороги, организация безопасности движения 2.2.7. Автоматизированная система управления дорожным движением................ 97 2.2.8. Искусственные сооружения

2.2.9. Инженерные коммуникации и их переустройство

2.2.10. Здания, строения и сооружения инфраструктуры линейного объекта........ 137 2.2.11. Проект организации строительства

2.2.12. Мероприятия по охране окружающей среды

2.2.13. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

2.3 ОЦЕНКА ЗЕМЕЛЬНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРОЕКТА

2.4 ОЦЕНКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

2.4.1. Инженерно-геодезические изыскания

2.4.2. Инженерно-геологические изыскания и изыскания карьеров грунтовых строительных материалов

2.4.3. Инженерно-гидрометеорологические изыскания

2.4.4. Инженерно-геотехнические изыскания и обследование существующих сооружений

2.4.5. Инженерно-экологические изыскания

2.4.6. Общая программа инженерных изысканий

2.5 ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ ПРОЕКТА ТРЕБОВАНИЯМ БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

2.6 ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ............... 197

2.7 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗДЕЛУ «ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ

АУДИТ» 207 3 ЦЕНОВОЙ АУДИТ

3.1 ОЦЕНКА СТОИМОСТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРОЕКТА

3.1.1. Обзор и укрупненный анализ ключевых обоснований, расчетов, предположений и материалов проектной документации

3.1.2. Обзор ценового баланса между компонентами Проекта

3.1.3. Анализ этапности реализации Проекта

3.1.4. Анализ предварительной оценки выкупа земельных участков

3.1.5. Оценка обоснованности, достоверности расчетов по стоимости и срокам эксплуатации

3.1.6. Анализ объемов затрат на содержание объекта

3.1.7. Оценка расчета размера государственного финансирования на инвестиционной стадии реализации Проекта





3.1.8. Оценка расчета расходов на создание и эксплуатацию системы взимания платы и АСУДД

3.2 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗДЕЛУ «ЦЕНОВОЙ АУДИТ»333 4 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

5 ПРИЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ Инвестиционный проект - «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва Санкт-Петербург на участке км 58 - км 149 (с последующей эксплуатацией на платной основе), Московская область, Тверская область» (далее Проект).

1.2 ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ

Основанием для оказания услуг является договор возмездного оказания услуг по проведению технологического и ценового аудита № ЮД-2014-241 между Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» и ЗАО «Ленстрой», в дальнейшем именуемым «Консультант».

1.3 СПЕЦИАЛИСТЫ КОНСУЛЬТАНТА

Все участники процесса составления настоящего Отчета (далее — Отчет) имеют высшее и профессиональное образование. Ниже приведен список специалистов, привлекавшихся к выполнению работ.

–  –  –

ООО "Кови инженерные, экологические и Эндрюс Атуэйтт Р. Г.

экономические консультации" ООО "Кови инженерные, экологические и Ридель Ф.Т.

экономические консультации" ООО "Кови инженерные, экологические и Папазян Г.М.

экономические консультации " ООО "Кови инженерные, экологические и Бенгер Э. Б.

экономические консультации" ООО "Кови инженерные, экологические и Бейли П.

экономические консультации "

1.4 ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ Целями проведения в отношении Проекта технологического и ценового аудита, организуемого в рамках выполнения распоряжения Правительства Российской Федерации от 19.03.2013 г. №385-р, являются:

подготовка Консультантом рекомендаций по оптимизации решений и расчетов, содержащихся в документах, указанных в пункте 5 технического задания;

предоставление независимого экспертного мнения и рекомендаций по различным транспортным, земельным, техническим, экологическим, финансовым, ценовым и иным составляющим Проекта по строительству Автомобильной Дороги;

выбор на основе заключений и рекомендаций Консультанта оптимального варианта строительства Автомобильной Дороги, осуществляемой в рамках Проекта, с учетом современных материалов, конструкций и технологий строительства;

для обеспечения соответствия Проекта лучшей международной практике, а также минимизации совокупных затрат концессионера в процессе Жизненного цикла объекта.

1.5 ДАТА СОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТАДатой составления отчета является 11 июля 2014 года.

1.6 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В Отчете применяются следующие термины с соответствующими определениями.

Проектная документация (ПД) - документация, содержащая материалы в текстовой форме и в виде карт (схем) и определяющую архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта.

Рабочая документация (РД) - Совокупность текстовых и графических документов, обеспечивающих реализацию принятых в утвержденной проектной документации технических решений объекта капитального строительства, необходимых для производства строительных и монтажных работ, обеспечения строительства оборудованием, изделиями и материалами и/или изготовления строительных изделий.

Исполнительная документация - Совокупность текстовых и графических документов, отражающие фактическое исполнение проектных решений в процессе строительства.

Объект - «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 58 - км 149 (с последующей эксплуатацией на платной основе), Московская область, Тверская область»

Автомобильная дорога – скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург на участке км 58 – км 149 (с последующей эксплуатацией на платной основе), проходящая по территории Московской и Тверской областей, являющаяся Объектом транспортной инфраструктуры, предназначенным для движения транспортных средств и включающим в себя земельные участки в границах полосы отвода Автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, – защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные базы, элементы обустройства.

Государственный заказчик, Государственная компания (Компания) – сторона Долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание, ремонт и капитальный ремонт Автомобильной дороги, Государственная компания «Российские автомобильные дороги», расположенная по адресу: Россия, 109074, г. Москва, Славянская площадь, д. 2/5/4, строение 3/ Исполнитель сторона Долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание, ремонт и капитальный ремонт Автомобильной дороги; лицо, с которым по результатам проведения конкурса, в соответствии с конкурсной документацией и порядком закупочной деятельности, заключено Долгосрочное инвестиционное соглашение, принявшее обязательства по его реализации (исполнению) в соответствии с условиями соглашения.

Жизненный цикл Объекта – период времени, за который выполняется совокупность процессов от момента проектирования автомобильной дороги, включая строительство (возведение) и содержание, до ее утилизации (ликвидации).

Капитальный ремонт – комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов Автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории Автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности Автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода Автомобильной дороги.

Ремонт – комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик Автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности Автомобильной дороги.

Проект – совокупность исходно-разрешительной, проектной и иной документации (в том числе заключения государственной экспертизы и сведения, подготовленные Государственным заказчиком с целью проведения конкурса на право заключения Долгосрочного инвестиционного соглашения), содержащая технические, технологические, организационные и иные проектные решения и информацию в отношении автомобильной дороги, требующие выполнения технологического и ценового аудита.

Производственные базы – здания, строения и сооружения, используемые при капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Содержание – комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния Автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

Технологический аудит – проведение экспертной оценки обоснования выбора проектируемых технологических и конструктивных решений по созданию конструктивных элементов Автомобильной дороги на их соответствие лучшим отечественным и мировым технологиям эксплуатации, современным материалам и дорожно-эксплуатационной технике, необходимым для обеспечения содержания проектируемой Автомобильной дороги в летний и зимний периоды.

Ценовой аудит – проведение экспертной оценки эксплуатационных расходов в процессе Жизненного цикла Автомобильной дороги, с учетом результатов Технологического аудита, в целях повышения эффективности использования бюджетных средств и оптимизации распределения эксплуатационных расходов, а также для повышения точности параметров финансовой модели Проекта.

Эксплуатация – совокупность мероприятий, направленных на организацию и выполнение деятельности по капитальному ремонту, ремонту и содержанию Автомобильной дороги.

–  –  –

ГРПБ Газорегуляторные Пункты Блочные ГРС Газораспределительная Станция ГСМ Горюче-смазочные материалы ГСН Государственные Строительные Нормы ДГУ Дизель-генераторная установка ДД Дорожное движения ДИС Долгосрочное Инвестиционное Соглашение ДИСС Дорожная Интегрированная подсистема связи ДЭП Дорожно-эксплуатационное предприятие ДЭС Дорожно-эксплуатационная служба.

ДЭУ Дорожный эксплуатационный участок ЖБИ Железобетонные изделия ЗПИ Знаки Переменной Информации ИБП Источник Бесперебойного Питания КПД Коэффициент полезного действия КСП Кабины Сбора Платы КТП Кабельные Трансформаторные Подстанции ЛОС Локальные Очистные Сооружения МО Московская область МОЭСК Московская Объединенная Электросетевая Компания МЭУ Мостовой эксплуатационный участок НВК Наружные сети водоснабжения и канализации ОБУВ Ориентировочно Безопасный Уровень Воздействия ОВОС Оценка Воздействия на Окружающую Среду ОДМ Отраслевые дорожные методические документы ОИ Обоснование инвестиций ООПТ Особо охраняемые природные территории ОУАД Орган Управления Автомобильной Дорогой ПАВ Поверхностно-активные вещества ПГМ Противогололедные материалы ПВП Пункт взимания платы ПГС Песчано-гравийная смесь ПД Проектная документация ПДК Предельно допустимая концентрация ПК Проектный километр ПКЗ Преобразователь катодной защиты ПКТС Подсистема Корпоративной Телефонной Связи ПОС Проект организации строительства ППБ Правила пожарной безопасности ППО Полоса постоянного отвода ППР Проект производства работ ППС Пункт приема снега ПРК Плитно-ребристые конструкции

–  –  –

1.8 СТРУКТУРА ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Закрытое акционерное общество «Ленстрой» (Консультант) по заданию ГК "Российские автомобильные дороги" (далее Заказчик) провело технологический и ценовой аудит (далее аудит) проекта строительства скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 58 - км 149 (с последующей эксплуатацией на платной основе), Московская область, Тверская область.

Объектом технологического и ценового аудита являются следующие документы и материалы, подготовленные в рамках реализации Проекта:

a. Исходно-разрешительная документация;

b. Проектная Документация, подготовленная в отношении строительства Автомобильной Дороги на участке км 58 - км 97 и получившая в результате проведения в отношении нее государственной экспертизы заключения о соответствии (положительные заключения);

c. Заключение о соответствии (положительное заключение) в отношении Проектной Документация, подготовленной в отношении строительства Автомобильной Дороги на участке км 58 - км 97;

d. Проектная Документация, подготовленная в отношении строительства Автомобильной Дороги на участке км 97 - км 149;

e. Заключение о соответствии (положительное заключение) в отношении Проектной Документация, подготовленной в отношении строительства Автомобильной Дороги на участке км 97 - км 149 (после его получения Заказчиком);

f. Бюджет (сметные расчеты), в том числе имеющиеся у Заказчика данные о предполагаемой стоимости капитального ремонта, ремонта и содержания Автомобильной Дороги;

g. Техническое задание на проектирование;

h. График производства работ, приводимая в Проектной Документации оценка необходимых ресурсов (при наличии);

i. Предложения инвестора по корректировке Проектной Документации (при наличии).

j. Проект планировки территории Автомобильной Дороги (при наличии);

k. Проект межевания территории Автомобильной Дороги (при наличии);

l. Документы и информация, опубликованные и/или подготовленные Заказчиком в рамках проведения долгосрочного инвестиционного конкурса по Проекту.

Результаты работы Консультанта оформлены в виде Итогового отчета, который в свою очередь состоит из двух частей (Том 1 и Том2).

В Томе 1 анализ и выводы Консультанта по результатам технологического и ценового аудита Проекта структурированы согласно разделам и пунктам технического задания на проведение аудита.

Во второй части Итогового отчета (Том 2) результаты проведенного аудита структурированы согласно следующим пунктам:

–  –  –

1.9 КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТЕ.

Объектом инвестиционного проекта «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км 58 - км 149 (с последующей эксплуатацией на платной основе), Московская область, Тверская область» выступает линейный объект (автомобильная дорога общего пользования федерального значения) на участках км 58 - км 97 и км 97 - км 149 (далее – Автомобильная Дорога).

Федеральная автодорога М-10 «Россия» следует из Москвы в северо-западном направлении к Санкт-Петербургу, проходит по территориям Центрального и Северо-западного федеральных округов, в частности, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям.

Рассматриваемая автодорога соединяет столицу Российской Федерации, Москву, со вторым по величине городом страны и крупнейшим транспортным узлом Северо-запада России - СанктПетербургом, а также обслуживает транспортно-экономические связи Центрального и СевероЗападного федеральных округов. Автомобильная дорога «Россия» входит в состав международного транспортного коридора «Север-Юг» и 9-го Критского мультимодального транспортного коридора, обеспечивая автодорожное сообщение между центральной частью России и странами Европейского Союза. Кроме того, по рассматриваемой автодороге осуществляются непосредственные транспортно-экономические связи таких крупных городов как Тверь, Великий Новгород, Солнечногорск, Клин, Вышний Волочек, Чудово, Тосно, многочисленных сельских населенных пунктов, расположенных на трассе. Исторически сложившаяся сеть примыкающих многочисленных дорог образует систему, обеспечивающую связи с другими регионами Центральной России.

Проектная документация подготовлена отдельно в отношении строительства Автомобильной Дороги на участок км 58 - км 97 с подъездом к автодороге М-10 «Россия» (I этап строительства) и участок км 97 – км 149 (II этап строительства).

1 этап строительства (участок км 58 – км 97) Генеральная проектная организация ОАО «Союздорпроект».

По проектной документации имеется положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» №988-10/ГГЭ-4081/04 от 15 октября 2010г.

По сметной документации имеется положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» №1029-10/ГГЭ-4081/10 от 25 октября 2010г.

–  –  –

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ ПРОЕКТА

2.1 ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРОЕКТА

2.1.1. ОЦЕНКА АКТУАЛЬНОСТИ И ДОСТАТОЧНОСТИ ВЫБРАННОЙ МЕТОДИКИ

ИЗМЕРЕНИЯ ФАКТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

В составе раздела «Оценка транспортной составляющей проекта» рассмотрена следующая документация:

том 10.14 часть 3.4 Макроэкономические, социальные и транспортные исследования.

том 10.14 часть 4 Исходные данные. Отчет по тестируемой модели.

том 10.14 часть 5 Анализ спроса. Маркетинговые исследования. Система взимания платы. Отчет по тарифной политике. Расчет прогноза интенсивности движения.

Аудит методики измерения фактических показателей интенсивности движения выявил ряд недостатков, имеющих влияние на результат прогнозирования интенсивности движения транспортных потоков.

Используемая при замерах классификация транспортных средств (табл. 2.1.1.1) не соответствует классификации, принятой в ОДМ, утвержденной распоряжением Минтранса России от 19.02.2003 № ОС-435-р.

Таблица 2.1.

1.1 Классификация транспортных средств Группа Тип ТС Группа 1. Легковые автомобили Группа 2. Грузовые автомобили до 2-тонн, грузовые автомобили от 2,1 до 5 тонн

–  –  –

В условиях невозможности ознакомиться с транспортной моделью проектируемого участка автомобильной дороги, можно предположить, что калибровка модели существующих транспортных потоков выполнялась по используемой при замерах классификации, а значит состав моделируемых транспортных потоков состоит из указанных выше 5 групп, в то время как прогноз для финансовой модели необходимо давать по 4-м тарифным группам, а для расчета дорожной одежды – для 8-ми групп ТС. Это влечет за собой необходимость разработки методики перевода моделируемых категорий ТС к тарифным группам, что в материалах отчета не было сделано. В работе в томе 10.14 часть 6 приведена методика перевода классификации ТС, используемой в модельных целях к классификации ТС применяемой в нормативных документах.

В отчете не представлены данные с датчиков движения по часам суток за различные периоды времени (зима, лето, осень, весна) на участке М-10 Россия км 58-км 148, что не дает возможности оценить неравномерность интенсивности движения по часам суток и расчета коэффициента перехода от часовой интенсивности движения к суткам. В целом в проекте приводится расчет коэффициент перевода от часовой интенсивности движения к среднегодовой суточной – он соответствует 0,076, однако проверить достоверность этого расчета не представляется возможным из-за отсутствия данных с датчиков, при этом необходимо отметить, что коэффициент соответствует рекомендуемому значению в ОДМ.

В отчете выполнены контрольные замеры интенсивности движения с 07:00 до 19:00 в 2008 году. Т.к. дорога имеет как дневной, так и ночной траффик транспорта, то на основании замеров в указанное время нельзя определить объем движения в ночное время суток. Интенсивность движения в ночное время определялась на основании данных замеров датчиками и не проверялась контрольными замерами.

Также необходимо отметить, что замеры проводились в 2008 – 2009 гг. и транспортноэксплуатационное состояние федеральной сети автомобильных дорог Тверской области тогда характеризовалось достаточно низкими показателями, что могло повлиять на пропускную способность М-10 в тот период и сказаться на заниженных показателях существующего спроса и на результаты моделирования на этом участке.

С целью проверки тренда изменения интенсивности движения по существующей трассе Мпринятого в работу, в июне 2014 г. в были произведены контрольные замеры интенсивности движения в пунктах п. Давыдково и п. Эммаус за период с 8 утра до 19 вечера буднего дня (четверг).

По результатам обработки данных замеров получена суточная интенсивность движения, представленная в таблице 2.1.1.2, где также приведены результаты замеров, выполненных в 2009г., представленных в рассматриваемой работе и данные с датчиков автоматического учета интенсивности движения за 2013 год.

Таблица 2.1.

1.2 Результаты контрольного замера интенсивности движения по М-10 и данные предыдущих замеров интенсивности

–  –  –

в сутки) Интенсивность по данным контрольных замеров 2014 г., приведенная к суткам на основании 31000 33400 коэффициентов, использованных в анализируемой работе (авт. в сутки) Интенсивность по данным контрольных замеров, приведенная к суткам на основании формулы расчета

–  –  –

Рис. 2.1.1.3 Сравнение результатов контрольного замера интенсивности движения по М-10 и данные предыдущих замеров интенсивности По данным замеров, выполненных в 2014 году и выполненного на основании данных 2009 года прогноза интенсивности на 2015 год наблюдается значительное превышение существующей интенсивности движения в районе п. Эммаус (Тверская область) над прогнозной (более чем на 7000 авт. в сутки или в 1,3 раза), что также может быть связано с заниженными показателями спроса в 2009 г., на основании которых строился прогноз. При сравнении данных с датчиков, снятых в течение 2013 года в районе п.Эммаус с прогнозируемыми на 2015 год потоками разница ещё более существенна, и составляет около 15000 авт. в сутки (в 1,6 раза).

Приведенный сравнительный анализ прогнозируемых на 2015 год интенсивностей движения и наблюдаемой в настоящее время интенсивности движения показывает некорректность принятых в работе допущений в отношении темпов роста автомобильного движения по дороге, что ставит под сомнение достоверность прогноза на другие перспективные периоды, в том числе и при платной эксплуатации дороги.

В структуре перспективных транспортных потоков авторами проекта прогнозируется доля тяжелых автопоездов в районе 58 км (развязка с существующей М-10 «Россия») около 48% (на оба расчетных срока), что также подвергается сомнению, т.к. во-первых согласно замерам в районе этого пикета в структуре потока доля легковых составляет более 70%, во вторых, согласно перспективной схемы развития транспортно-логистических комплексов Московской области, расположенных вдоль СПАД, основная доля грузовых автопоездов должна тяготеть к проектируемым транспортно-логистическим комплексам.

Заключение Консультанта

1. В разных частях проектной документации содержатся две не совпадающие и не согласованные между собой методики определения существующей интенсивности движения без четкого указания области их применения. В проекте полностью отсутствуют пояснения причин такого положения.

2. Необходимо исключить дублирование, устранить противоречия и несогласованности в разных частях проекта, внести соответствующие разъяснения и дополнения и представить единую методику определения существующей интенсивности движения, которая обеспечивала бы в итоге получение всех исходных данных, необходимых как для задач технического проектирования, так и для разработки (уточнения) финансовой модели.

3. Необходимо пересмотреть прогнозируемые темпы роста автомобильного движения по дороге.

4. Общее число пунктов учета составило у ООО "Стир Дэвис Глив" — 17 единиц.

Согласно ВСН 45-68 «Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах» учетные пункты, как правило, располагают:

у пересечения автомобильных дорог;

в местах примыкания к основной дороге других автомобильных дорог (подъездов) от грузообразующих или пассажирообразующих пунктов, курортов, дачных поселков и т.п.;

на подходах к административным и промышленным центрам, а также после выезда из них;

на развилках автомобильных дорог;

на развилках у мест отмыкания (примыкания) объездов городов и крупных населенных пунктов.

Следовательно, для целей моделирования всей автомобильной дороги СПАД недостаточно пунктов учета с определением поворачивающих потоков — их было назначено всего 4 единицы. Количество пунктов учета в границах СПАД (6 единиц), где только на первую очередь строительства проектируется более 42 примыкания и пересечения с другими дорогами (см. Том 10.14 часть 5) — также недостаточно.

Рекомендации Консультанта

1. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки проектной документации:

1.1. Необходимо провести анализ существующих длительных автоматизированных замеров, для оценки неравномерности интенсивности движения.

1.2. Необходимо провести дополнительные исследования на пересечениях М-10 с другими дорогами. Поскольку данные прогноза не соответствуют данным существующей интенсивности.

1.3. Рекомендуется проведение дополнительных замеров интенсивности движения в весенний и осенний период.

1.4. Рекомендуется провести полноценное исследование существующего транзитного движения.

1.5. Рекомендуется проведение более продолжительных обследований с применением технических средств фиксации потока.

1.6. Все вышеуказанные замеры и исследования должны быть использованы для комплексной корреляции транспортной модели, так как актуализация отдельных данных, перечисленных выше, не даст общего понимания транспортной ситуации в районе планируемого строительства.

2. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки рабочей документации отсутствуют.

3. Рекомендации Государственной компании, как заказчику по долгосрочному инвестиционному соглашению отсутствуют.

4. Рекомендации по доработке нормативно-правовых, в том числе технических документов Российской Федерации отсутствуют.

2.1.2. ОЦЕНКА ОБОСНОВАННОСТИ ВЫБОРА И АДАПТАЦИИ

ТРАНСПОРТНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ

ПРОЕКТА

В составе раздела «Оценка транспортной составляющей проекта» рассмотрена следующая документация:

том 10.14 часть 4 Исходные данные. Отчет по тестируемой модели.

Для моделирования транспортных потоков в проекте используется программный комплекс САТУРН. Программа сертифицирована в России и активно используется в Великобритании.

Предлагаемая модель с использованием программного обеспечения САТУРН (моделирование и распределение движения по городским дорожным сетям) может использоваться для «городских», «междугородних» и «сельских» дорожных сетей. Модель движения САТУРН включает все движение по дорожной сети, как местной, так и на большие расстояния. Выбор маршрута в пределах модели основан на сравнении затрат при использовании платной дороги и использовании любого количества имеющихся альтернативных дорог.

Модель движения, заложенная в программе, работает по принципу направления пользователей дороги для совершения поездки на самый дешевый маршрут. Для этого модели требуется три вида исходных данных:

сеть, которая точно представляет дороги, доступные для пользователей. Эта сеть включает все главные дороги с учетом пропускной способности дорог и скорости поездки при разных уровнях заторов.

набор матриц поездок, показывающих все значимые корреспонденции между пунктами отправления и назначения на исследуемом участке.

поведенческие параметры, поясняющие выбор маршрута пользователями. Сюда входит стоимость времени или «желание платить» пользователем.

Модель движения закрепляет матрицы поездок за самым дешевым маршрутом в сети, исходя из желания пользователя оплачивать поездку для экономии времени.

Методику, заложенную в моделирование транспортных потоков в данном программном комплексе, проанализировать не представляется возможным из-за отсутствия необходимых данных в отчете и самой модели, поэтому дать оценку ее адаптации тоже весьма затруднительно.

В Томе 10.4 Часть 5 в пояснительной записке допущены двоякие и неполные описания процедуры прогноза интенсивности движения.

С одной стороны, на стр. 44 и стр. 100 присутствуют таблицы, в которых приведены показатели среднегодового прироста интенсивности движения, что указывает на использование старой методики, применявшейся в СССР, базирующейся на расчете темпов ежегодного прироста интенсивности движения на основе анализа развития отраслей народного хозяйства. С другой стороны, с Томе 10.14 Часть 4 указано, что прогноз интенсивности движения и распределения транспортных потоков между существующей и проектируемой платной автомобильными дорогами выполнен с использованием сертифицированного в Российской Федерации программного комплекса "Сатурн". Данный современный метод прогноза интенсивности на основе транспортного моделирования с использованием соответствующего программного обеспечения является противоположностью указанного выше подхода, базирующегося на методике, применявшейся в СССР. Таким образом, из текста в различных разделах проектной документации можно предположить, что использовались одновременно все возможные методики:

бывшая советская методика с использованием темпов ежегодного прироста интенсивности движения на основе анализа развития отраслей народного хозяйства в районе тяготения;

современный метод на основе транспортного моделирования с использованием соответствующего программного обеспечения;

комбинация из первых двух методик;

экспертная оценка.

Такой подход был бы допустим, если бы в проектной документации итоговые результаты расчетов имели однозначный и убедительный характер и были представлены разъяснения о том, на какой стадии процесса прогнозирования и в какой степени был учтен каждый из упомянутых методов.

Следует отметить, что транспортное моделирование не гарантирует безошибочности прогнозирования на длительную перспективу. В первую очередь это связано с тем, что используемые в расчетах на перспективу параметры социально-экономического развития территорий моделирования не всегда оправдываются, а процесс развития территорий существенно изменяется. Например, при разработке прогнозов в 2009 г. небыли учтены Прогноз долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года, решения по которым были приняты в 2013 г.

Используемая в Проекте транспортная модель "Сатурн", которая, по данным разработчиков, была использована при прогнозе перспективной интенсивности движения, по своим базовым принципам и алгоритмам расчетов, составу используемых в расчетах исходных данных и структуре и объему выходных данных соответствует принятому в 2013 г. стандарту ГК "Автодор" "Рекомендации по прогнозированию интенсивности дорожного движения на платных участках автомобильных дорог государственной компании "Автодор" и доходов от их эксплуатации" (СТО Автодор 2.2-2013). Однако ее фактическое использование не подтверждается приведенными в проекте данными — нет анализа и обоснования, за счет чего изменились итоги расчетов по сравнению с аналогичными расчетами в составе ОИ; характер отдельных показателей в составе результатов расчетов не подтверждает использование транспортной модели.

Заключение Консультанта

1. В составе ПСД отсутствует четкость и однозначность при описании принятой методики прогнозирования перспективной интенсивности движения. Из-за разрозненности данных и описания методик, можно сделать вывод о необоснованности транспортной модели и отсутствии ее адаптации к условиям СПАД в настоящий момент времени.

Рекомендации Консультанта

1. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки проектной документации:

1.1. Рекомендуется выработать единый методический подход для определения прогнозной интенсивности движения на основе транспортного моделирования с использованием соответствующего программного обеспечения.

2. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки рабочей документации отсутствуют.

3. Рекомендации Государственной компании, как заказчику по долгосрочному инвестиционному соглашению отсутствуют.

4. Рекомендации по доработке нормативно-правовых, в том числе технических документов Российской Федерации отсутствуют.

2.1.3. ОЦЕНКА ДОСТАТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕННЫХ ФАКТИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

В составе раздела «Оценка транспортной составляющей проекта» рассмотрена следующая документация:

том 10.14 часть 3.1-3.4 Макроэкономические, социальные и транспортные исследования, том 10.14 часть 4 Исходные данные. Отчет по тестируемой модели, том 10.14 часть 5 Анализ спроса. Маркетинговые исследования. Система взимания платы. Отчет по тарифной политике. Расчет прогноза интенсивности движения.

В рамках разработки проектной документации разработчиками был выполнен комплекс работ по замерам интенсивности движения, в отчете представлены достаточно подробные результаты измерений.

Однако отсутствуют данные замеров интенсивности движения по корреспонденциям в местах пересечений и примыканий к М-10 «Россия» пересекаемых дорог. Нет сведений о распределении транспортных потоков в узлах (развязках, перекрестках, примыканиях). Это не позволяет выполнить корректное распределение транспортных потоков по съездам проектируемых развязок. Данное упущение является серьезным недостатком для определения фактической и перспективной интенсивности движения на съездах.

Заключение Консультанта

1. Принятое количество пунктов учета для проведения обследований всех видов на участках СПАД на стадии проектирования является недостаточным. Для достоверного анализа и использования данных транспортной модели при дальнейшей реализации Проекта необходимо проведение контрольных замеров не только на федеральных дорогах, где запроектированы транспортные развязки, но и на остальных примыкающих дорогах, которые формируют потоки местного движения и через которые устраиваются путепроводные пересечения.

Рекомендации Консультанта

1. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки проектной документации:

1.1 Необходима дополнительная актуализация оценки существующей интенсивности движения и комплексная переоценка транспортной модели.

1.2 Для устранения имеющихся в составе проектной документации противоречий и несогласованности необходимо:

провести обследование (желательно в весенний и осенний периоды года с использованием технических средств регистрации автомобилей) в границах СПАД с охватом помимо существующих примыканий и пересечений федеральных дорог наиболее существенных направлений региональных и местных дорог;

дополнить документацию сведениями о ранее выполненных при разработке обоснования инвестиций замерах интенсивности движения, дать сравнительный анализ произошедших изменений;

представить сведения о динамике изменения интенсивности движения по данным длительных автоматизированных учетов движения дорожными службами за имеющийся ряд лет для понимания реального изменения интенсивности движения;

сопоставить эти данные с ростом численности автопарка;

уточнить структуру транспортного потока при расчетах среднегодовой суточной интенсивности движения с соответствующим пояснением порядка ее расчета, конкретизировать ее по перегонам дороги;

предусмотреть проведение обследований для выполнения анализа существующих транспортных потоков по дальности следования и дать характеристику транзитного движения;

на базе материалов автоматизированных обследований последних лет необходимо пересчитать и привести единые в составе проектной документации показатели неравномерностей движения на все характерные в течении года состояния транспортного потока;

исключить из состава документации несоответствующие или противоречащие друг другу материалы, оценки, выводы.

2. Рекомендации исполнителю долгосрочного инвестиционного соглашения, которые подлежат реализации на стадии подготовки рабочей документации отсутствуют.

3. Рекомендации Государственной компании, как заказчику по долгосрочному инвестиционному соглашению отсутствуют.

4. Рекомендации по доработке нормативно-правовых, в том числе технических документов Российской Федерации отсутствуют.

2.1.4. ОЦЕНКА ДОСТАТОЧНОСТИ И ДОСТОВЕРНОСТИ РАСЧЕТНЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

(ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ).

В составе раздела «Оценка транспортной составляющей проекта» рассмотрена следующая документация:

том 10.14 часть 3.4 Макроэкономические, социальные и транспортные исследования, том 10.14 часть 5 Анализ спроса. Маркетинговые исследования. Система взимания платы. Отчет по тарифной политике. Расчет прогноза интенсивности движения, том 10.14 часть 6 Прогноз интенсивности движения и выручки от взимания платы за проезд в соответствии с СТУ, том 10.15 Часть 1 Отчет по географическому и социально-экономическому развитию регионов в районе тяготения, том 10.15 Часть 2.1 Отчет по прогнозным характеристикам развития регионов в районе тяготения, том 10.15 Часть 2.2 Отчет по прогнозным характеристикам развития регионов в районе тяготения.

Для оценки достоверности расчетных показателей интенсивности движения целесообразно выполнить проверку заложенных в модель прогнозов социально-экономического развития РФ и регионов зоны тяготения (данные, определяющие спрос на услуги), данные по развитию сети автомобильных дорог (данные, определяющие транспортное предложение), а также данные социологического опроса, используемые для построения модели поведения пользователей в условиях платной эксплуатации объекта.

Прогноз социально-экономического развития зоны тяготения проектируемой дороги до 2055 г. в рассматриваемом отчёте подготовлен на основе структурной эконометрической модели российской экономики, разработанной совместно Институтом экономики переходного периода и Академией народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. Согласно комментариям разработчиков модель рассчитана на работу с квартальными данными, при этом период оценки для ряда уравнений не превышает 9 лет. Таким образом, достаточно надежные оценки прогноза, полученного с помощью данной модели, не превышают 4,5-5 лет. Поскольку период прогнозирования должен был достигать 40 лет, разработчики были вынуждены отказаться от расчетов прогнозных значений непосредственно на основе уравнений, заложенных в основу модели. Для построения модели использовались квартальные и годовые данные за период с первого квартала 1996 года по четвертый квартал 2008 года; для отдельных переменных модель оценивалась только на периоде с первого квартала 2000 года. Источники данных – официальная информация Федеральной службы государственной статистики РФ, Банка России и Международного валютного фонда (International Financial Statistics). Помимо указанных выше переменных разработчиками использовались некоторые фиктивные переменные, отвечающие, в частности, за сезонные эффекты и изменения в структуре временных рядов. При этом авторы отмечают, что на момент написания отчёта разработка долгосрочных прогнозов социальноэкономического развития РФ, их взаимосвязь с прогнозами, разрабатываемыми Минэкономразвития России, крайне затруднена, т.к. последний актуальный на тот момент прогноз разрабатывался до развёртывания кризисных явлений в экономики РФ осенью 2008 г.

Соответственно, он не учитывал варианта развития событий, соответствующего условиям кризиса, и не позволял принять какой-либо из разработанных вариантов за базовый.

В разработанном для отчёта прогнозе предполагается, что экономика РФ будет постепенно возвращаться после кризиса к траектории движения, соответствующей инновационному сценарию Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации. Авторами отчёта осуществлялась корректировка условий и параметров развития экономики на первом этапе (2008-2012 гг.) в соответствии с текущими на тот момент экспертными оценками. В рассмотренном прогнозе учтены 3 сценария, табл. 2.1.4.1 Таблица 2.1.

4.1 Сценарии развития экономики РФ

–  –  –

Во всех сценариях предполагался выход к 2015-2016 гг. на траекторию развития экономики Российской Федерации, соответствующую Концепции долгосрочного социальноэкономического развития РФ до 2020 г.

В настоящий момент опубликована последняя версия Долгосрочного прогноза социальноэкономического развития РФ до 2030 г., разработанная Министерством экономического развития РФ в соответствии с указом президента РФ от 7 мая 2012г. и откорректированная осенью 2013 г.

с учётом ухудшения динамики экономического развития в среднесрочный период, а также новыми решениями в части индексации регулируемых тарифов и применения бюджетного правила.

В рассматриваемом отчёте прогноз развития субъектов был основан на прогнозе развития РФ.

Таким образом, сейчас возможно сопоставить темпы развития экономики РФ, заложенные в отчёте, с актуальными на данный момент времени. Дополнительно нужно отметить такие недочёты в представлении данных в рассматриваемом отчёте, как ошибочно указанные во всех соответствующих таблицах единицы измерения ВВП РФ как миллионы рублей (правильно – миллиарды рублей), а также системная ошибка, в представлении данных прогноза по консервативному сценарию в таблице для Тверской области и данных прогноза по инерционному сценарию в таблицах для Ленинградской области (табл. 65), Москвы (табл. 68), Новгородской области (табл. 74), для Санкт-Петербурга (табл. 77) – дана, очевидно некорректная информация по показателям: индекс строительных работ, строительство жилья, обеспеченность жильем, реальный розничный товарооборот, среднемесячная номинальная заработная плата.

Для начала видится необходимым проанализировать существующее положение. В таблице 2.1.4.2 приводится сравнение данных по ВВП РФ из отчёта и актуальных данных Федеральной службы государственной статистики.

–  –  –

среднее значение 103,9 51957,1 102,8 50528,5 101,9 49088,3 102,8 49225,9 40870,5 за 2007гг.

Источник: отчёт, Том 10.15 часть 2.1, Федеральная служба государственной статистики Из приведённых сценариев наиболее близок к текущим значениям консервативный сценарий прогноза отчёта – он предполагает средний темп роста ВВП за период 2007-2013 гг. 102,8%, однако если рассматривать ежегодные значения, то видно различие между существующей тенденцией и различными сценариями прогноза (рис. 2.1.4.3)

–  –  –

Учитывая текущие тенденции замедления темпов роста в 2013 г. и обозначившиеся преграды устойчивому долгосрочному росту (такие как неразвитость инфраструктуры, неблагоприятная демографии, возрастающий дефицит квалифицированных кадров и пр.), специалисты Минэкономразвития предполагают, что в предстоящие 20 лет экономика России не сможет вернуться на траекторию роста 2000-2008 гг., и даже сохранение более низких темпов роста будет требовать существенных реформ, способных создать благоприятную бизнес-среду для привлечения инвестиций, повысить роль инновационного развития, создать гибкие условия для роста инвестиций в человеческий капитал. В то же время в зависимости от эффективности этих преобразований уровень потенциального роста ВВП может в значительной степени меняться. В качестве базового рассматривается консервативный сценарий прогноза, что соответствует выбору Правительством Российской Федерации консервативного варианта в сентябре 2013 г. в качестве базового для прогноза до 2016 г.

Сравнение темпов динамики ВВП отражено на рисунке 2.1.4.5. наиболее близок к принятому за базовый консервативному сценарию инерционный сценарий, представленный в отчёте.

Однако даже согласно этому варианту расхождение между темпами индекса физического объёма после 2018 г. достигает 1 п.п., а между прогнозными значениями номинального ВВП достигает 28% к 2030 г.

Рис. 2.1.4.5 Сравнение прогнозных данных отчёта и Минэкономразвития РФ динамики индекса физического объёма ВВП РФ Далее рассматриваются прогнозные показатели субъектов, расположенных в зоне тяготения проектируемой дороги – Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, Новгородской области, Тверской области. В таблице приведено сравнение показателей ВРП за период 2007–2012 гг., приведённых в отчёте в качестве прогнозных (по всем вариантам прогноза цифры совпадают до 2012 г.) и актуальных по данным Федеральной службы государственной статистики. По аналогии с прогнозом ВВП в прогнозе ВРП отчёта заложены более высокие по сравнению с реальной ситуацией темпы роста. Исключение составляют Москва и Санкт-Петербург, которые отличаются более гибкой и непредсказуемой отраслевой структурой валовой добавленной стоимости по сравнению с другими субъектами – областями. Для СанктПетербурга прогноз отчёта был занижен, а для Москвы было заложено не такое значительное падение ВРП в кризисный 2009 г., каким оно оказалось в реальности.

–  –  –

8085,8 8248,7 1661,6 1645,8 1271,3 1431,8 460,8 383,3 112,4 115,1 195,8 192,3 8673,2 7127,0 1785,5 1519,4 1370,8 1475,8 499,3 430,4 121,1 117,7 211,0 197,7 9811,3 8375,9 2023,4 1832,9 1558,7 1699,5 570,6 490,3 137,6 127,4 239,9 219,0 10977,2 9948,8 2268,0 2176,8 1753,1 2091,9 644,8 581,7 154,7 153,4 269,7 255,1 12368,5 10577,8 2560,0 2440,3 1985,5 2292,0 733,8 673,9 175,0 172,3 305,3 267,6 Источник: отчёт, Том 10.15 часть 2.1, Федеральная служба государственной статистики На рисунке 2.1.4.7 отображено сравнение динамики индекса физического объёма ВРП субъектов зоны тяготения – данных отчёта и фактических, зафиксированных службой статистики. Можно заметить, что заданные в отчёте тренды динамики ВРП не совпадают с реальными показателями.

Рис. 2.1.4.7 Сравнение прогнозных данных по динамике индекса физического объёма ВРП субъектов зоны тяготения за 2007-2012 гг.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 14 |


Похожие работы:

«СЕКЦИЯ НЕФТЕГАЗОВОГО ДЕЛА УДК 622.7 ПРИЗНАКИ, МЕТОДЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИГАЗОНЕФТЕ-ВОДОПРОЯВЛЕНИЙ Мальцев Д.П. студент Геологоразведочного техникума ИрГТУ группы гНБ-11руководитель проекта: преподаватель специальных дисциплин Патрушев Н.П. Газонефтеводопроявление (ГНВП) – это поступление пластового флюида (газ, нефть, вода, или их смесь ) в ствол скважины, не предусмотренное технологией работ при ее строительстве, освоении и ремонте. Газ через трещины и поры проникает в скважину. Если...»

«Перечень вопросов, выносимых на государственный экзамен Специальность 120301.65 Землеустройство Квалификация инженер 1. Землеустроительное проектирование:1. Состояние и использование земельного фонда Российской Федерации.2. Принципы землеустройства.3. Виды недостатков (неудобств) в землевладении и землепользовании.4. Размещение и установление границ территорий с особым правовым режимом.5. Основные принципы образования землепользований несельскохозяйственного назначения. 6. Способы устранения...»

«МИНИСТЕРСТВО РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СП 20.13330.2011 СВОД ПРАВИЛ НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85* Издание официальное Москва 2011 СП 20.13330.2011 ПРЕДИСЛОВИЕ Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила разработки — постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. № 858 «О порядке разработки и утверждения...»

«Азбука для потребителей услуг ЖКХ Азбука для потребителей услуг ЖКХ Вопросы ЖКХ актуальны для каждого россиянина. Создание Азбуки ЖКХ, безусловно, повысит уровень информированности наших жителей и, что особенно важно, поможет доходчиво объяснить и людям старшего поколения, и молодежи их права и обязанности как потребителей коммунальных услуг. Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень Основы работы сферы ЖКХ Жилищное просвещение граждан — должен...»

«ГОДОВОЙ ОТЧЕТ Центр международного промышленного сотрудничества ЮНИДО в Российской Федерации Оглавление Цели и задачи Центра Основные события 2014 года Начало строительства предприятия полного производственного цикла по изготовлению двухсторонних и многослойных печатных плат, ориентированное на прототипное, мелкосерийное и многономенклатурное производство в Особой экономической зоне «Дубна» 4 Центр международного промышленного сотрудничества ЮНИДО в Российской Федерации принял участие в Форуме...»

«Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Специалист по ценообразованию и стоимостному инжинирингу в градостроительстве» Москва Содержание Раздел 1. Общая характеристика вида профессиональной деятельности, трудовых функций.. 3 1.1. Информация о перспективах развития вида профессиональной деятельности.. 3 1.2. Описание обобщенных трудовых функций и трудовых функций, входящих в вид профессиональной деятельности, и обоснование их отнесения к конкретным уровням (подуровням)...»

«1 РОСВОДОКАНАЛ СОДЕРЖАНИЕ 3 Обращение Генерального директора и Президента ГК «РОСВОДОКАНАЛ» 5 О Группе компаний «РОСВОДОКАНАЛ» 6 Сфера деятельности и основные виды услуг 7 Основные финансовые показатели 8 Структура Группы 11 Система корпоративного управления 13 Взаимодействие с заинтересованными сторонами 15 Принципы организации работы ГК «РОСВОДОКАНАЛ» 16 Государственно-частное партнерство 16 Инвестиции 19 Тарифообразование 20 Участие Компании в развитии отрасли 23 Устойчивое развитие —...»

«Департамент градостроительной политики города Москвы Управление научно-технической политики ГУП «НИИМОССТРОЙ» НАУКА МОСКОВСКОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ 2013 Аннотированный сборник выполненных НИР № 2 (19) Москва 2013   УДК 69 НАУКА – МОСКОВСКОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ Аннотированный сборник выполненных НИР № 2 (19) 2013 с. 71 Редакционная коллегия А.Ю.Степанов, канд.техн.наук (председатель), М.П.Буров, д-р экон.наук, В.Ф.Коровяков, д-р техн.наук, В.К.Шерстнева Государственное унитарное предприятие...»

«ФКУ «Управление госэкспертизы и жилищного обеспечения МЧС России» Методологическое пособие д ля госзаказчиков МЧС России на стадии подготовки исходно -разрешительной документации на строительство объектов (рекомендуемое) на 01.01.2014 МОСКВА Оглавление I. Подготовка исходно-разрешительной документации 1. Подготовка задания на проектирование объекта 2. Оформление земельного участка и обоснование размещения объекта 2.1. Проект планировки территории (ст. 42 ГрК РФ) 2.2. Проекты межевания...»

«Строительство и реконструкция АРХИТЕКТУРА И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО УДК 728.84 БУДАРИН Е.Л. КЛИМАТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНОГО ФОРМООБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЖИЛИЩА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ СТАВРОПОЛЬСКОГО КРАЯ Изложены результаты исследования по определению научно обоснованных принципов и рекомендаций для проектирования современных энергоэффективных индивидуальных жилых домов. Изучены природно-климатические условия и факторы, влияющие на тепловой баланс здания и формирующие...»

«Секция 23. Проблемы архитектуры, строительства и технической эстетики в аспекте единства науки и образования Содержание Секция 23. Проблемы архитектуры, строительства и технической эстетики в аспекте единства науки и образования Адигамова З.С., Лихненко Е.В. Экодом-современное слово в жилищном строительстве Адигамова З.С., Лихненко Е.В. Энергоэффективное здание как стратегия архитектуры и строительства Альбакасов А.А., Шевченко О.Н. Аксиологизация университетского образования как условие...»

«Строительство уникальных зданий и сооружений. ISSN 2304-6295. 1 (16). 2014. 48-60 journal homepage: www.unistroy.spb.ru О разработке РМД 40-20-2013 Санкт-Петербург «Устройство сетей водоснабжения и водоотведения в Санкт-Петербурге» Н.И. Ватин, Ю.А. Курганов, Г.П. Петраков, В.Н. Старков 1,4 ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет», 195251, Россия, Санкт-Петербург, Политехническая ул., 29. ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», 191015, Россия, Санкт-Петербург,...»

«Информационно-аналитический центр при Администрации Президента Республики Беларусь ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ № 4 (88) ОТ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ АВАРИИ НА ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС К ДИНАМИЧНОМУ РАЗВИТИЮ ПОСТРАДАВШИХ РАЙОНОВ Минск 2011 Авария на Чернобыльской АЭС, произошедшая 26 апреля 1986 г., стала крупнейшей техногенной катастрофой XX века, в которой в наибольшей степени пострадали Беларусь, Украина и Россия. Для нашей республики, имеющей намного меньшие территорию, демографический и экономический...»

«Федеральный центр ценообразования в замглавы министерства или ведомства о назначении проверки посещать здания и помещения, используемые СРО, если это отвечает целям проверки. строительстве будет передан в ведение Росстроя Сотрудники госорганов будут направлять в уполномоченные органы сведения и материалы, связанные с нарушениями действующего Федеральный центр ценообразования в строительстве и законодательства РФ членами СРО, для решения вопросов о проведении промышленности строительных...»

«Бюллетень новых поступлений за 2015 год Юг России в Великой Отечественной войне: 63.3(2) тропы памяти [Текст] : сб. науч. ст. / [Под ред. Ю 1 И.В. Ребровой]; ГОУ КубГТУ ВПО. Краснодар : Изд-во КубГТУ, 2011 (31502). 278 с. ISBN 978Рос-4Кр) Строительство сельских зданий и сооружений из 631.2 сборных унифицированных железобетонных деталей С 863 / Гринберг М.И. и др. М. : Стройиздат, 1969. 221 с. 728.9 Чеботарев О.Н. 664.7 Технология муки, крупы и комбикормов : учеб. Ч-343 пособие; лаб. практикум...»

«Инвестиции Проектирование Строительство Эксплуатация IV МЕЖОТРАСЛЕВОЙ ФОРУМ Информационное моделирование как основа управления жизненным циклом объекта капитального строительства 4 июня 2015 год, Москва ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ год образования докторов наук • Инновационные разработки • Строительный инжиниринг • Мониторинг научные школы аспирантов • Разработка отраслевых норм и стандартов • Научно-техническое сопровождение изысканий, проектирования, строительства и эксплуатации •...»

«ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО. СОБЫТИЯ. КОММЕНТАРИИ. № 52/2015 Содержание: Бюллетень адресован: Руководителям предприятий Проект Примерного положения о закупках Юристам водоканалов для водоканалов Специалистам финансовоНовый Общероссийский классификатор экономических служб занятий Сотрудникам абонентских отделов Новые формы разрешения на Специалистам экологических служб строительство и разрешения на ввод Представителям региональных и объекта в эксплуатацию муниципальных отраслевых...»

«Управление библиотечных фондов (Парламентская библиотека) Н О В ЫЕ П О СТ У П Л ЕН И Я Еженедельный бюллетень Июнь 2015 года Выпуск 23 (956) Бюллетень содержит сигнальную библиографическую информацию о новых книгах и статьях из журналов и сборников в помощь законотворческой деятельности Федерального Собрания Российской Федерации. Обращаем Ваше внимание, что в тексте бюллетеня специальным значком отмечены статьи, рекомендуемые для подготовки разделов Отчета о состоянии российского...»

«Землеустройство, кадастр и мониторинг земель УДК 71 ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ НОРМАТИВОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ Михаил Абрамович Креймер Сибирская государственная геодезическая академия, 630108, Россия, г. Новосибирск, ул. Плахотного, 10, кандидат экономических наук, доцент кафедры экологии и природопользования, тел. (383)361-08-86, e-mail: kaf.ecolog@ssga.ru Обоснованы принципы построения региональных нормативов градостроительного проектирования для использования экстерналий...»

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА ОПИСАНИЕ УСПЕШНЫХ ПРАКТИК СУБЪЕКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА ПО РЕЗУЛЬТАТАМ НАЦИОНАЛЬНОГО РЕЙТИНГА СОСТОЯНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОГО КЛИМАТА В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Август 2015 г. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ 13 показателей Эффективность процедур регистрации предприятий А1 Эффективность процедур по выдаче разрешений на строительство А2 А РЕГУЛЯТОРНАЯ СРЕДА Эффективность процедур по регистрации прав собственности...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.