WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

Pages:   || 2 |

«УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 Утверждена приказом Комитета гражданской авиации МИР Республики Казахстан от 15 мая 2015 ...»

-- [ Страница 1 ] --

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание

МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

Утверждена приказом Комитета

гражданской авиации МИР Республики

Казахстан от 15 мая 2015 года

№179

Республика Казахстан

Министерство по инвестициям и развитию

Комитет гражданской авиации

Управление летной эксплуатации

Руководство экзаменатора летного состава

(Процедура № 24А)

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015



СОДЕРЖАНИЕ

Наименование глав Страницы Документы и материалы стр. 3-4 стр. 8-9

1. Общие положения стр. 10

2. Требования к инструкторам – экзаменаторам и кандидатам на допуск к работе в качестве инструктора – экзаменатора

3. Обязанности экзаменатора стр. 11 стр. 12

4. Формат теста на подтверждение допуска к работе в качестве экзаменатора (ЕААТ)

5. Проведение проверки с использованием тренажера стр. 12

6. Срок действия допуска стр. 13

7. Срок действия лицензии экзаменатора стр. 14 стр. 14

8. Составление расписания проведения проверки, уровня подготовки и тестирования квалификации

9. Проведение теста/проверки – общие положения стр. 15-17

10. Нормы поведения экзаменатора стр. 17

11. Цель лётной проверки/тестирования стр. 18

12. Совмещение обучения и тестирования стр. 18-21 стр. 21

13. Дополнительные требования, касающиеся ревалидации/продления

–  –  –

1. Настоящее Руководство экзаменатора летного состава (далее – Руководство) предназначено в качестве методического пособия для экзаменаторов, проводящих проверку теоретических знаний и практических навыков, а также проводящих квалификационные проверки на продление сроков действия свидетельств членов летного экипажа от имени Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации, в том числе на присвоение допусков для работы на воздушных судах (далее – ВС) с многочленным экипажем (Multi-Pilot Airplanes (MPA)), а также на ВС с экипажем, состоящим из 1 пилота» (Single Pilot Airplanes (SPA)).

2. Определения применяемые в настоящем Руководстве:

1) экзаменатор - летный специалист, имеющий право определять уровень квалификации авиационного персонала и включенный в перечень физических лиц, одобренных Уполномоченным органом в сфере гражданской авиации.

Такой специалист должен пройти специальную подготовку по программе подготовки экзаменаторов, пройти проверку практических навыков и иметь квалификационную отметку пилота-инструктора (TRI).

2) квалификационная проверка:

проверка летного состава, получающего первоначальные отметки о типе воздушного судна;

проверка летного состава на продление срока действия свидетельства авиационного персонала;

проверка летных инструкторов (инспекторов) на соответствие квалификационным требованиям, как минимум 1 раз в год;

проверка выделенных кандидатов на должность летных инструкторов (инспекторов) на соответствие квалификационным требованиям;

проверка авиационного персонала, которые требуют переаттестации вследствие того, что они не выдержали испытаний в ходе предыдущей проверки;

проверка летного состава для повышения уровня квалификации;

проверка летного состава, кандидатов для переподготовки на другой тип воздушного судна;

проверка летного состава, имевшего авиационное происшествие или инциденты, при которых была поставлена под вопрос их квалификация или подготовленность;

проверка практической деятельности инструкторов тренажера.

3) тест на определение знаний (Skill Test) – это тест, нацеленный на выявление знаний, для выдачи лицензии или допуска;

4) проверка владения практическими навыками (Proficiency CheckLPC/OPC) – это экзамен для подтверждения или продления ранее выданного допуска.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

5) проверка владения практическими навыками (ре-валидация) – административное действие, предпринятое в течение срока действия допуска или разрешения, которое позволяет держателю свидетельства (лицензии) авиационного персонала продолжать исполнять обязанности, указанные в его/ее допуске или разрешении (рейтинге) на более долгий, указанный отдельно срок, в случае выполнения чётко оговоренных требований;

6) продление – административное действие, предпринятое после того как срок действия допуска или разрешения истёк, продлевающее срок действия прав, предоставляемых допуском или разрешением на дальнейший срок, в случае выполнения чётко оговоренных требований.





3. При утверждении в дожности экзаменаторов уполномоченный орган обязан удостовериться в том, что кандидат имеет достаточные знания, компетенцию и навыки, которые соответствуют выдаваемому свидетельству или допуску. Поэтому, к проведению экзаменов и тестов могут быть привлечены лишь пилоты (летные специалисты) с соответствующим опытом и квалификацией.

4. Квалификационные требования к экзаменаторам изложены в приказе Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 июня 2011 года №362 «Об утверждении квалификационных требований, предъявляемых к лицам, которым выдается свидетельство авиационного персонала».

5. Экзаменатору выдается свидетельство установленного образца с подробным указанием всех полномочий, которое оно дает. В своей роли экзаменатор должен помнить, что он / она действует от имени уполномоченного органа даже в том случае, когда он/она проводит тестирование теоретических знаний (License Skills Tests – аббревиатура на английском языке, далее - LST) практических навыков (License Proficiency Check) внутри своей организации гражданской авиации.

6. Экзаменатор на период привлечения уполномоченным органом для проведения тестирования теоретических знаний и/или практических навыков, а также проводящих квалификационные проверки на продление сроков действия свидетельств членов летного экипажа сохраняют трудовые отношения с организацией гражданской авиации в которой он работает.

7. Срок действия допусков TRI/SFI/CRI для экзаменаторов составляет 3 года с даты первоначального теста или, в случае ре-валидации (продления) с даты проверки.

8. Разрешения TRE/SFE/CRE являются действительными в течение 36 месяцев и могут быть ре-валидированы уполномоченным органом до истечения срока действия. Соответственно, у инструктора, одновременно являющимся экзаменатором, всегда будут разные сроки действия, подтверждающих обе эти квалификации, причём дата назначения экзаменатора, выданная уполномоченным органом, будет иметь срок действия, истекающий позже. Это правило будет применяться даже в случае ре-валидации, проведённой комбинированно.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

9. Правом на проведение экзаменов экзаменатор пользуется только тогда, когда не истёк срок действия инструкторского допуска, а для этого может потребоваться проведение отдельных ре-валидационных проверок на получение инструкторского и экзаменаторского допуска, или более ранняя ревалидация прав на проведение экзаменов с тем, чтобы можно было осуществить комбинированную проверку.

2. Требования к инструкторам – экзаменаторам и кандидатам на допуск к работе в качестве инструктора - экзаменатора

10. Кандидаты на допуск к работе в качестве инструктора - экзаменатора отвечают следующим требованиям:

1) обладают знаниями, образованием и опытом, соответствующим предметам, по которому проводится экзамен.

2) имеют действующий допуск к выполнению инструкторской работы;

3) срок действия свидетельства (лицензии) не приостанавливался, ограничивался уполномоченным органом в течение последних 3 лет;

4) на протяжении последних 3 лет в отношении экзаменатора не заводилось каких-либо дел и не предпринималось каких-либо санкций за несоблюдение требований уполномоченного органа.

5) квалификация, как минимум, равнозначная квалификации проверяемого члена экипажа, у которого он уполномочен проводить профессиональную проверку или проверку знаний;

6) прошли курсы обучения или стандартизации в соответствии с требованиями уполномоченного органа;

7) успешно провели экзамен на тренажере или самолете под надзором инспектора уполномоченного органа или старшего экзаменатора авиакомпании одобренного уполномоченным органом для этих целей.

8) Кандидат на получение первоначального допуска заполняет форму (Приложение 3) и направляет ее в департамент выдачи летных свидетельств комитета гражданской авиации для согласования.

11. Экзаменаторам TRE/CRE требуется иметь действующий медицинский сертификат.

12. Уполномоченные экзаменаторы незамедлительно оповещают уполномоченный орган о любых изменениях, касающихся обстоятельств, которые могут оказать влияние на действие разрешений.

13. Срок полномочий экзаменатора (TRE,CRE,SFE) ограничен сроком в 3 года, по истечении которого экзаменатор проходит курсы повышения квалификации (далее – КПК) и проверку навыков проведения экзамена на тренажере.

14. В случае отсутствия квалифицированного экзаменатора, по усмотрению уполномоченного органа, допуск TRE, CRE, SFE может быть УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 оформлен специалисту, имеющему аналогичный допуск на ВС имеющим примерно аналогичный взлетный вес и количество двигателей в случае:

1) освоения новых типов воздушного судна;

2) на старые воздушные суда или воздушные суда особого производства, для которых ни один человек не имеет рейтинга экзаменатора.

15. Тесты LST на получение рейтинга MPA, а также тесты LPC на ревалидацию и продление, проводятся экзаменаторами CRE, SFE или TRE.

Экзаменатор с рейтингом SFE не имеет право проводить тесты на получение лицензии линейного пилота (ATPL).

16. Любой экзаменатор, имеющий сертификат экзаменатора, выданный уполномоченным органом (как на самолётах, так и на вертолётах), имеет право подписывать ре-валидацию на прогулочные планеры, оборудованные двигателями, а также на 1-моторные поршневые воздушные суда (Single Engine Piston Aircraft), основываясь на собственном опыте, включая экзаменаторов TRE. Если экзаменатор не имеет достаточно твёрдых знаний о деталях процесса, он не подписывает лицензию.

17. Экзаменаторы не тестируют авиационных специалистов, которым они давали тренировку, за исключением случаев, когда на то получено соответствующее письменное разрешение уполномоченного органа.

18. Для проведения проверки (LPC/ОРС) экзаменатор:

1) имеет действующее разрешение уполномоченного органа, рейтинги SFE, TRE или CRE;

2) имеет разрешение на проведение данного вида тестов и проверок;

3) имеет действующие проверки LPC или LST и действующее свидетельство на соответствующий тип (TRE, CRE).

Наиболее важным является то, чтобы подготовка экзаменатора проводилась под строгим надзором, проведённым в соответствии с требованиями системы менеджмента качества, с целью обеспечения его соответствия необходимым стандартам. Процесс контроля должен включать периодический мониторинг проведения LPC/ОРС, с привлечением сторонних экзаменаторов (инспекторов), а также с проведением мероприятий, обеспечивающих наличие у каждого из них знаний, соответствующих требованиям Части D Руководства по производству полетов авиакомпании (Operations Manual (OM), Part D).

3. Обязанности экзаменатора

19. Экзаменатор обязан:

1) постоянно улучшать качество выполнения своих обязанностей по проверке лётных экипажей;

2) обеспечивать соответствие содержания теста/проверки эксплуатанта юридическим требованиям Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации;

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

3) предоставлять данные о результатах экзаменов экзаменуемому, авиакомпании и Уполномоченному органу в сфере гражданской авиации;

4) соответствовать квалификационным требованиям государства эксплуатанта;

5) по окончании проверки на комплексном тренажере экзаменатор обязан заполнить форму LPC/OPC (Приложение 5).

6) По окончании проверки на ВС (летной проверки) экзаменатор заполняет акт летной проверки ( Приложение 2)

4. Формат теста на подтверждение допуска к работе в качестве экзаменатора (ЕААТ)

20. Инспектор уполномоченного органа (далее – CAAI) или инструктор – экзаменатор тренажера (далее – SE) информируют экзаменатора о проводимом тестировании, с предоставлением детальной информации относительно цели и формата проверки. После этого он представляется экипажу и объясняет причину своего присутствия.

Инспектор уполномоченного органа, проводящий проверку экзаменатора должен иметь опыт работы в качестве инструктора - экзаменатора, а также один раз в три года участвовать в семинарах по поддержанию своего профессионального уровня.

21. Перед началом проверки с использованием тренажера, тестируемый экзаменатор:

1) проводит перед экипажем брифинг по предстоящему тесту/проверке;

2) проверяет наличие у экипажа соответствующих свидетельств (лицензий);

3) проводит тренировку (по согласованию с CAAI или SE) после брифинга;

4) проводит брифинг, касающийся защиты здоровья и техники безопасности для комнаты брифинга.

5. Проведение проверки с использованием тренажера

22. Тестируемый экзаменатор:

1) проверяет наличие документации данного тренажера;

2) делает соответствующую отметку в бортовом журнале тренажера;

3) удостоверяется в проведении тех. обслуживания тренажера как визуально, так и путём проверки бортового журнала тренажера;

4) проводит инструктаж по защите здоровья и техники безопасности в части, касающейся использования тренажера,

5) эффективно использует функции и время использования тренажера с тем, чтобы создать реальные условия полета для обучения и проверки.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 Использует стандартную фразеологию радиотелефонной связи выполняя роль диспетчера УВД с использованием всех стандартных процедур.

23. Процедуры после завершения сессии работы на тренажере:

1) сразу же после покидания тренажера, экипажу следует пройти в комнату брифинга или комнату отдыха. Информирование экипажа о результатах теста на данном этапе не допускается;

2) тестируемый экзаменатор делает соответствующие записи в бортовом журнале тренажера;

3) тестируемому экзаменатору необходимо иметь время для просмотра своих записей, сделанных в ходе сессии и дать CAAI или SE краткий отчёт (обоснование) своей оценке;

4) после этого CAAI или SE предоставляют тестируемому экзаменатору время для формулировки содержания де-брифинга ;

5) тестируемый экзаменатор проводит де-брифинг с экипажем;

6) после того, как тестируемый экзаменатор завершит де-брифинг, CAAI или SE проводят обсуждение или же прояснение вопросов, возникших в ходе проведения проверки на тренажере;

7) тестируемый экзаменатор проверяется на предмет знания правил и положений, касающихся процедуры проверки экзаменатора;

8) CAAI или SE проверяют правильность заполнения документов;

9) CAAI или SE проводят де-брифинг тестируемого экзаменатора.

24. Оформление документации:

1) в случае успешной сдачи оформляется три копии предварительного разрешения – две копии тестируемому экзаменатору (одна остается у тестируемого экзаменатора, а другая – для передачи тестируемым экзаменатором своему руководителю и одна копия остается у CAAI или SE для отправки в департамент выдачи лицензий уполномоченного органа. До того как тестируемый экзаменатор не получит от уполномоченного органа новый документ-авторизацию, он использует копию предварительного разрешения.

25. В случае не прохождения проверки (Fail):

Продление допуска не производится.

Результат проверки сообщается руководству авиакомпании и департаменту выдачи лицензий Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации.

6. Срок действия допуска

26. Допуск на проведение экзамена становится недействительным в случае, если экзаменатор провёл менее двух тестирований (на LPC или LST) за последние 12 месяцев (так называемое условие ‘’rolling recency’’).

27. В случае, если условия ‘’rolling recency’’ не соблюдены, экзаменатор должен пройти проверку своих знаний у SE, который затем подтверждает пригодность экзаменатора к проведению экзаменов.

–  –  –

После этого от оператора ожидается, что он проведет расследование причин несоблюденияя условия ‘’rolling recency’’ и рассмотрит возможность сокращения количества экзаменаторов.

–  –  –

28. Срок действия лицензии экзаменатора – три года. До истечения данного срока проводится ре-валидация. Ре-валидация производится по усмотрению САА и при выполнении следующих условий:

1) соблюдено условие rolling recency, указанное в параграфе 6;

2) для подтверждения своей квалификации экзаменатор проводит одну проверку или одно из тестирований в течение последних 12 месяцев под надзором СААI или же SE, специально назначенных для этой цели. При организации данного теста, экзаменатор обеспечивает наличие мест для всех присутствующих на тренажере, а также возможность прослушивания всех переговоров СААI.

Экзаменаторы могут предпринять шаги к подготовке к ревалидационному тесту в любое удобное для всех время в течение 12 месяцев, предшествующих окончанию срока действия. В данном случае новый срок действия начнётся с даты окончания старого срока действия, но не с даты теста.

Заявка на ре-валидацию направляется в адрес департамента по выдачи лицензий Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации не менее чем за 12 недель до запрашиваемой даты ре-валидации;

После проведения необходимых проверок департамент по выдачи лицензий заполняет форму согласно Приложению 1,4 в которой определяются привилегии для держателя данного разрешения.

3) экзаменатор сохраняет в архиве данные по всем тестам (проверкам), проведённым в течение 3 лет. Данные должны содержать дату проведения теста, полное имя кандидата, тип теста, код использованного ВС или симулятора, а также подтверждение факта подписания лицензии;

4) в дополнение к 3-летнему сроку действия допуска ЕААС, CAAI осуществляют промежуточные проверки, в том числе проверки без уведомления, основной целью которых является поддержание связей и стандартизация. Продление срока действия будет зависеть от наличия удовлетворительных оценок, полученных проверяемыми в качестве инструктора, CRMI и экзаменатора;

5) экзаменаторы, имеющие в своём допуске более одного типа ВС проверяются на всех типах в течение 3-летнего срока действия, с промежутком между проверками по каждому типу составляющему 12-18 месяцев;

8. Составление расписания проведения проверки, уровня подготовки и тестирования квалификации

–  –  –

29. Кандидат проходит весь необходимый инструктаж в соответствии с программой. Экзаменатор удостоверяется, что кандидат готов к прохождению теста, проверяет, что кандидат прошел все практические занятия, а задания на тренировку подписаны инструктором.

30. Вопросы, которые должны быть проработаны в ходе теста/проверки, даются в соответствующих документах (License Skill Tests/Proficiency Checks LSC/LPC MPA& SP). Возможно использование нескольких сценариев для проведения тестов/проверок. При этом экзаменатор выбирает один из этих сценариев. Разрешается использование тренажеров при условии их соответствия всем требованиям и наличия разрешения на их использование от соответствующего органа.

31. Экзаменатор проводит лётное тестирование таким образом, чтобы оно соответствовало требованиям САС, а также обеспечивало у каждого кандидата достаточное время на подготовку и на проведение всех манёвров, прописанных в данном тесте.

32. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации РК требует, чтобы теоретические знания был проверены с помощью заполнения вопросников с несколькими вариантами ответа или же другими подходящими способами. Там где вопросники с несколькими вариантами ответа не используются, используется иной подходящий способ оценки знаний пилота, с фиксацией в письменной (электронной) форме.

9. Проведение теста/проверки – общие положения

33. Пункты, отмеченные буквой «М» (mandatory – обязательные) содержат требования к минимальному объёму знаний, подлежащему тестированию. Экзаменатор, по своему усмотрению выбирает дополнительные вопросы из области «практической тренировки».

34. При выполнении теста LST/LPC допускается 2 попытки в случае выявления несущественных ошибок. В этом случае кандидат проходит все остальные задачи тестового полёта, и лишь после этого ему даётся возможность выполнить какую либо задачу повторно если осталось время.

При проведении проверки/теста на воздушном судне завершение выполнения всех задач с первого раза может быть невозможно из-за сложностей, связанных с диспетчерским сопровождением или каких-либо других внешних факторов.

35. Неспособность прохождения пяти заданий с первой попытки означает необходимость прохождения кандидатом всего теста повторно. Кандидат, проваливший не более 5 заданий, имеет право на их пересдачу со 2-ой попытки.

36. Не сдача кандидатом даже одного вопроса дважды означает, что ему/ей будет необходимо повторно пройти всю проверку/тест целиком.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

37. Попытка №1 Если кандидат при первой попытке сдачи теста/проверки не отвечает на вопрос, который он до этого успешно сдал, это зачитывается как неудачная первая попытка. Это означает, что нужно изменить отметки, сделанные экзаменатором на бланке LST/LPC ранее.

38. Попытка №2.

Неверный ответ на какой-либо вопрос при повторном тестировании/проверке, включая те вопросы, на которые был дан правильный ответ при первой попытке, означает, что кандидат должен повторно сдавать весь тест/проверку целиком». Данное требование часто трактуется неверно.

Ключевыми являются слова «повторное тестирование/проверка». Необходимо, чтобы первая попытка была полностью завершена. Если есть вопросы, на которые дан неверный ответ, экзаменатор дает кандидату возможность осуществить вторую попытку (попытку №2). По этой причине советуем избегать повторного выполнения того полётного манёвра, который кандидат уже успешно прошёл. Есть много других возможностей решить данную проблему. Например, предоставить пилотирование самолётом другому пилоту до момента наступления этапа/манёвра, который подлежит проверке/тестированию (в самолёте активное управление до этого момента может взять на себя экзаменатор). Тренажер может быть «выставлен» и «поставлен на паузу» до момента полной готовности кандидата к продолжению или же, в случае с неудачной попыткой ухода на 2-ой круг, можно выбрать другой тип захода к любой точке, принятой за начало условий, соответствующих минимальным.

В всех случаях, если предстоит выполнять полет на тренажере по заданию, которое уже проходили (сдавали), об этом оповещается кандидат в ходе брифинга.

39. Если тест/проверка прекращены по причинам, сочтённым экзаменатором незначительными, то при возобновлении теста (проверки) необходимо сдавать только те секции, которые не были сданы. При наличии веских причин на прекращение теста, кандидат не может вернуться к выполнению производственных рейсов до успешного прохождения теста.

40. При попытке № 1 экзаменатор может по своему усмотрению повторить любые упражнения (любой вопрос) проверки единожды. Кандидат не вправе требовать от экзаменатора повторного проведения теста. Как правило, экзаменатор может по своему усмотрению повторить какое-либо упражнение в том случае, если он/она считает, что ошибка, допущенная кандидатом незначительна и ошибка может быть исправлена проведением повторного инструктажа. Возможность повторения не предоставляется при недостаточной подготовке кандидата. Если требуется дополнительная тренировка, то она предоставляется до повторного тестирования, т.е. до 2-ой попытки. Повторные полеты не переносятся на другой сценарий тренажера (на другой полёт), за исключением случаев, когда проведение проверки (теста) УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 изначально планировалось как 2-дневное мероприятие. Повторы не передаются другому экзаменатору. Вопросы для повторного тестирования, при попытке № 2 не повторяются. Кандидату необходимо сказать о допущенных при 1-ой попытке ошибках перед предоставлением 2-ой попытки.

41. Несмотря на то, что технически все части теста могут быть повторены 2 раза, предоставление права на повтор всех упражнений является неправильным. Повторные попытки не фиксируются в формах LST/LPC.

42. Экзаменатор имеет право остановить тест (проверку) на любом этапе в том случае, если становится ясным, что компетентность кандидата требует полной переоценки (повторной проверки).

43. Если экзаменатор считает, что кандидат не достаточно хорошо справился с заданием ввиду каких-либо внешних отвлекающих факторов, упражнение не должно оцениваться.

Если пилот явился на экзамен и перед его началом не высказал какихлибо жалоб на здоровье, то считается, что он готов к полёту. Жалобы на здоровье после проведения теста не принимаются.

44. Формат проведения теста (проверки) составлен таким образом, чтобы имитировался производственный полет. Планирование и подготовка к полёту производится экипажем с использованием обычных материалов, в соответствии с эксплуатационными процедурами. В полёте кандидат использует те же карты и сборники, что и обычно. Например, нельзя использовать заготовленные заранее дома рисунки, схемы или ксерокопии с выделенными фрагментами.

Проведение тестов/проверок с имитацией отказа систем самолета и двигателей не осуществляется в производственных условиях, при коммерческой перевозке груза или пассажиров.

45. Тест (проверка) на самолёте с многочленным экипажем осуществляется в составе экипажа. Если же тест (проверка) проводятся на самолёте, а не на тренажере, экзаменатор может выступать в роли второго пилота (командира).

46. Кандидат на первоначальное присвоение лицензии линейного пилота (ATPL) демонстрирует навыки работы в качестве пилота, осуществляющего активное управление (pilot flying) на всех этапах теста. Кроме того, кандидат также демонстрирует и навыки работы в качестве пилота, не осуществляющего управление (pilot monitoring).

10. Нормы поведения экзаменатора

47. Экзаменатор имеет право изменить последовательность секций или манёвров с целью достижения планомерной последовательности событий реального полета, с учётом существующих реалий и обстоятельств, но не имеет право пропускать какие-либо части теста. Экзаменатор должен обеспечить эффективное проведение тестирования без каких-либо потерь времени.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

48. Если тестовый полёт выходит за рамки запланированного, экзаменатор должен проявить гибкость и способность достичь максимально возможного с учётом изменения обстоятельств. Если тест происходит в самолёте, экзаменатор может указать кандидату на изменения в ходе проведения теста. При этом экзаменатор должен удостовериться, что кандидат полностью понимает и принимает данные изменения. В ином случае полёт должен быть отложен.

49. Все экзаменаторы должны придерживаться одинаковых стандартов.

Однако, в виду того, что полёты могут проходить в различных условиях и обстоятельствах, каждый экзаменатор обязан принять во внимание все аспекты при выставлении оценок за полёт. Экзаменатор обязан быть объективным в ходе всего процесса. Для этого у экзаменатора должны иметься собственные записи каждой проверки (теста)с тем, чтобы по его окончании можно было провести понятный итоговый разбор (де-брифинг).

50. Большинство экзаменуемых пилотов не в восторге от того, чтобы выступать в качестве экзаменуемых. Некоторые нервничают, а это налагает отпечаток на качество их работы. Отношение и подход экзаменатора могут сделать многое для того, чтобы преодолеть эти трудности. Экзаменатор должен создать дружескую и расслабленную атмосферу с тем, чтобы дать кандидату возможность полностью продемонстрировать все свои способности.

Необходимо избегать жёсткого подхода со стороны экзаменатора.

11. Цель лётной проверки (тестирования)

51. Целью лётной проверки/тестирования является:

1) определение, сумел ли кандидат на практике продемонстрировать наличие у него (неё) необходимых знаний (навыков), соответствующих получаемому допуску (рейтингу);

2) улучшение стандартов преподавания и обучения путём выдачи рекомендаций по исправлению ошибок, обычно допускаемых в ходе исполнения каких-либо упражнений (процедур);

3) обеспечить соблюдение (а там где возможно – и ужесточение) стандартов безопасности в авиа-индустрии, требуя соблюдения лётной дисциплины и авиационных стандартов.

12. Совмещение обучения и тестирования

Проактивное обучение

52. При выполнении обязательных упражнений необходимо, чтобы при проведении проверок имел место и элемент обучения.

53. Приемлемым, а часто – необходимым и желательным, является обучение трудным и комплексным моментам (обычно событиям с несколькими составляющими, такими как полный отказ электрооборудования, полный отказ УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 гидравлики). Экзаменатор может остановить тренажер для того, чтобы выделить и объяснить в «замедленном режиме» признаки отказа. Однако, никогда не стоит сомневаться в необходимости выполнения рутинных аспектов вопроса, таких как, например чтение карт контрольных проверок (check-lists).

54. Несложные упражнения (например, связанные с применением TCAS RA, имитация неспособности одного из пилотов выполнять свои обязанности в ходе полёта), в исполнении которых действующие линейные пилоты должны иметь достаточный повседневный опыт и справляться достаточно хорошо без какой-либо предварительной тренировки, должны быть объектом для строгих проверок в приемлемой форме.

55. Необходимо помнить, что 3 пункта из каждого перечня отказов – это самый минимум. Поэтому необходимо продумать включение других, менее сложных задач в том случае, если в программу предполагается включить и какие-либо обучающие элементы.

56. Обучение применимо для LPC/OPC, но не для LST. LST предполагает, что кандидат уже имеет необходимые знания и умения. В связи с этим при проведении данного теста необходимо избегать элементов обучения для получения полной картины о знаниях и навыков экзаменуемого.

Обучающий элемент в проведении теста (проверки)

57. Данный вид занятий имеет место тогда, когда необходимо внести определённый элемент обучения (инструктажа) для улучшения качества исполнения кандидатом стоящих перед ним задач. Обычно экзаменаторы хорошо осознают, что LST (LPC) – это тест (проверка), состоящая из 2 попыток, где кандидат должен полностью пройти все позиции теста (проверки) один раз перед тем, как ему(ей) будет предоставлена возможность сделать это повторно. Желательно перед 2-ой попыткой сдачи (пересдачей) провести повторное обучение (Примечание: смысл в том, что обучение должно предшествовать 2-ой попытке сдачи, но отнюдь не в том, что повторное обучение является обязательным). Этот момент является почвой для недопонимания некоторыми экзаменаторами. Некоторые считают, что обучение может быть предоставлено в любое время до повторной сдачи.

Обучение не должно быть в обязательном порядке предоставлено перед повторной сдачей. В качестве экстремального примера можно привести следующий: кандидат может разбить самолёт в самом начале проверки, скажем при отказе двигателя на взлёте. Было бы неправомерным и не продуктивным пытаться продолжить проверку без какой-либо дополнительной тренировки. На самом деле, наилучшим вариантом будет провести надлежащее дополнительное обучение до проведения повторного тестирования. То есть повторное тестирование должно быть проведено после завершения попытки номер 1.

Элемент обучения в ходе проведения предэкзаменационного брифинга на LPC/OPC.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

58. Абсолютно правомерным и желательным является включение экзаменатором элемента обучения/тренировки в ходе брифинга. В нём не должно быть каких-либо прямых подсказок, исключающих ошибки типа «Будь внимательным с этим NDB-курсом. Его нужно подкорректировать на 5 градусов» или «с таким ветром как сегодня нужно идти с курсом градусов гдето 326».

59. Необходимо также аккуратно формулировать ответ на вопрос кандидата, касающийся того, как выполнять тот или иной заход в ходе теста (проверки). Правильный ответ должен содержать информацию, позволяющую составить правильное понимание профиля или процедуры. Также правильным будет выбрать какую-либо тему для разбора и лишь после этого дать какой-то обучающий инструктаж. Темы могут касаться, скажем, профили полёта с одним двигателем или неточные заходы.

60. Многие экзаменаторы тратят сравнительно большое время предэкзаменационного брифинга для ответа на вопросы экзаменуемых пилотов.

Было бы логичнее со стороны экзаменатора задавать вопросы экзаменуемым нацеленные, в общем смысле слова, на сдачу теста, который предстоит пройти.

61. Во вступительной части предэкзаменационного брифинга, проводимого экзаменатором, необходимо чётко разъяснить кандидатам, какие именно навыки/знания будут оцениваться в ходе предстоящего им сегодня теста (проверки).

62. Программа лётной подготовки в условиях, максимально приближенным к реальным (LOFT) была изначально задумана как обучающая программа без какой-либо составляющей проверки или оценки знаний (навыков). В настоящее время термин используется всё менее и менее точно.

Европейская концепция проведения тестов, такие как OPS(LPC) уже не представляет собой спланированную последовательность индивидуальных упражнений, как это было ранее. В случае с использованием тренажеров, современные проверки обычно основываются на сценарии развития событий в режиме реального времени, с чёткими преимуществами в плане реализма и, что более важно, в усовершенствовании навыков принятия решений и последующих действий в соответствии с принятыми решениями.

63. В ходе проведения брифинга перед такими проверками, экзаменаторам рекомендуется не называть их как упражнения LOFT, но совершенно чётко дать знать, что всё, что будет происходить, будет оцениваться, используя фразы типа «Данная проверка основывается на сценарии LOFT и все происходящее будет нами оцениваться».

64. Не могут быть игнорированы случаи, когда обучаемый показывает уровень подготовки ниже существующих стандартов. Любой член экипажа, демонстрирующий знания (навыки) ниже существующих стандартов должен пройти курс корректирующего обучения (remedial training) до того как он может быть допущен к работе.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015

65. Эксплуатант коммерческого или частного авиатранспорта вряд ли сможет провести LPC отдельно. Очевидно, это будет комбинироваться с ОРС по причинам экономии материальных ресурсов. По этой причине важно быть предельно ясным относительно цели предстоящей проверки ещё на брифинге, т.е. необходимо чётко обозначить, будет ли это, скажем, LPC, OPC или же совмещённые LPC/OPC.

66. Суммируя вышесказанное:

1) тестирование может быть совмещено с обучением;

2) в тех случаях, когда обучение совмещено с тестированием, экзаменатор должен чётко обозначать переход от проверки к тренировке и наоборот. Частота таких переходов подбирается таким образом, чтобы не дезориентировать/не путать кандидата;

3) кандидат должен заранее знать, какие именно знания / навыки оцениваются в данном тесте;

4) терминология подбирается аккуратно; например, следует чётко разграничивать, где речь идёт о LOFT, где о LPC, OPC, а где о сочетании LPC и ОРС.

13. Дополнительные требования, касающиеся ревалидации/продления

67. Экзаменатор удостоверяется, что кандидат завершил прохождение, по крайней мере, 10 маршрутных секторов на соответствующем типе или классе ВС, или же один маршрутный сектор с экзаменатором в течение срока действия допуска. Это может быть сделано в течение теста и должно состоять из взлёта, выхода, сектора протяжённостью не менее 15 минут, прибытия, захода и посадки.

14. Форма LST/LPC MPA

68. В тех случаях, когда компании комбинируют проведение LPC c OPC, они используют утверждённую форму, при условии того что.

69. Комбинированная форма используется экзаменатором для отражения в ней всех данных и результатов тестов и курсов обучения для выдачи допуска для работы на ВС с многочленным экипажем (MPA) и/или выдачи разрешения на ATPL, при осуществлении Proficiency Checks, а также ре-валидации допуска на осуществление полётов по приборам (instrument rating).

70. Секции с 1-ой по 5-ую должны быть заполнены полностью. Раздел 6 предназначен для пилотов, работающих в компаниях, имеющих разрешение на выполнение полётов в условиях плохой видимости (Low Visibility Operations LVOs). Эта позиция – отдельная от всех других и не касается LST/LPC. Однако, кандидат не допускается к выполнению LVOs до успешной сдачи этих позиций.

71. Аэродромы, выбранные для обучения полётам в условиях плохой видимости, одобряются на работу в условиях ухудшенной видимости и имеют

–  –  –

72. LST:

1) тест на допуск к полётам на новый тип выполняется тогда, когда вся программа обучения успешно освоена. Эти позиции отражаются слева от жирной линии и обозначаются, как ‘’practical training’’. Инструктор ставит свою подпись в соответствующих полях после того, как все этапы проверки пройдены на должном уровне. Тест обычно проводится экзаменатором, который не участвовал в процессе обучения. Экзаменатор должен осуществить проверку всех позиций, указанных инструктором в целях соблюдения стандартов обучения и разработки соответствующих разделов системы менеджмента качества. Экзаменатор может произвести проверку каждой позиции и обязан включить туда позиции, отмеченные знаком «М», которые являюются обязательными.

2) кандидат обязан успешно сдать все позиции теста/проверки (см.

раздел, касающийся системы оценки внизу). Каждая часть теста сдается в течение 6 месяцев, предшествующих дате получения заявки на получение рейтинга.

3) прохождение теста на многодвигательных ВС даёт допуск к полётам по приборам на соответствующем типе и может быть скомбинировано с прохождением ОРС.

73.Для соответствия требованиям, ОРС(LPC) должно быть проведено в срок до 3 месяцев, предшествующих дате истечения срока действия допуска (рейтинга).

74. Система Оценки

1) неспособность правильно ответить/сдать более чем 5 позиций теста влечёт за собой сдачу кандидатом всего теста/проверки повторно. Кандидаты, не сумевшие правильно ответить не более чем на 5 позиций теста, имеют право на повторную сдачу лишь не сданных позиций теста/проверки.

75. Администрирование:

1) после проведения де-брифинга (брифинга, проводимого по окончании теста/проверки), кандидат заполняет форму LPC/OPC а также:

в случае сдачи (PASS) – предоставить кандидату заполненную форму LPC/OPC для отправки в Уполномоченный орган. Подписывается сертификат ре-валидации в лицензии кандидата;

в случае частичной сдачи (PARTIAL pass) – (не сдача 5 или менее позиций теста) – предоставить кандидату форму LPC/OPC для их передачи следующему экзаменатору для следующей попытки сдачи, а также оставить 1 копию себе;

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 в случае не сдачи (FAIL) – (не сдача более 5 позиций теста или неудачная повторная попытка сдачи) – предоставить кандидату ксерокопию LPC/OPC а оригинал отправить в адрес авиакомпании и Уполномоченного органа в сфере гражданской авиации.

76. Срок действия Proficiency Check:

Срок действия лицензии, выдаваемой после сдачи LPC составляет один год с даты её выдачи, либо с даты истечения первоначального срока действия в том случае, если ре-валидация произошла до окончания первоначального срока действия. Для ревалидации проверка проводится в течение 3 месяцев, непосредственно предшествовавших дате окончания срока действия рейтинга;

16.Детализированные стандарты тестирования

1. Кандидат демонстрирует практические навыки по предотвращению столкновения и общие авиационные знания, включающие хорошую осмотрительность, использование карт контрольных проверок, точное следование процедурам ведения радиообмена, стандартных операционных процедур, технологии взаимодействия между членами экипажа и управления полётом.

2. Позиция 1.4 – использование карт контрольных проверок, проверка радио- и навигационного оборудования:

1) выполнение карт контрольных проверок и процедур в кабине ВС осуществляется в соответствии с утверждёнными ККП для того типа ВС, которые используются при прохождении теста. При выполнении LST, расчёты для выполнения взлёта, захода на посадку и посадка производятся кандидатом в соответствии с РЛЭ данного типа и заранее согласованы с экзаменатором.

Высота принятия решения и минимальная безопасная высота, а также процедура ухода на 2-ой круг определяются кандидатом заранее и согласованы с экзаменатором. Однако, если тест должен быть проведён по сценарию LOFT, может быть невозможным или не рекомендуемым указать тип захода на посадку. В этом случае подтверждается, откуда получена информация по необходимым минимумам;

2) данная позиция не предусматривает, что это первый полёт в течение дня. Однако, необходимо продумать возможность варьирования первых полётов и транзитных проверок для того, чтобы обеспечить более твёрдое усвоение знаний ККП;

3) Экзаменаторы должны дать возможность экипажу произвести необходимые настройки навигационного оборудования перед началом экзамена. В данном случае, не забывайте, что этот этап подлежит оценке и необходимо с вниманием наблюдать за действиями экипажа;

4) кандидат должен выполнить обычную процедуру запуска двигателей и справиться с отказами оборудования на данном этапе.

УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 В случае с тренажером введение кандидату неисправностей при запуске двигателя легко достижимо. В случае с реальным ВС это не допускается. В данном случае, экзаменатор должен прояснить степень знаний кандидата в данном вопросе методом опроса.

3. Позиция 1.6 – Предполётные карты контрольных проверок:

Чтение карт контрольных проверок перед взлётом. Необходимо постараться, чтобы первый взлёт в течение дня и взлёты в промежуточном (транзитном) аэропорту чередовались. Это необходимо для закрепления знаний процедур проверки различных систем;

4. Позиция 2.5. – Взлёт с отказавшими двигателями:

1) имитация отказа двигателя может быть скомбинирована с вылетом

2) при использовании реального ВС, это выполняется после V2, на достаточно безопасной для этого высоте. Проверка выключения двигателя должна быть произведена имитацией (дросселированием) с использованием соответствующих органов управления в кабине. Имитация отказа двигателя вблизи земли является критическим манёвром и экзаменаторы должны хорошо осознавать связанные с этим риски, а также разработать соответствующие меры защиты, соответствующие потенциальной угрозе безопасности. Минимальные безопасные высоты и скорости для имитации варьируются в зависимости от типа ВС и превалирующими условиями.

Помимо этого, при исполнении таких манёвров экзаменаторы также должны руководствоваться положениями РЛЭ соответствующего типа ВС.

В части D своего Руководства по производству полетов, эксплуатанты также должны дать чёткие инструкции по минимальным безопасным высотам и информацию, касающуюся порядка имитации отказа двигателей;

3) для некоторых типов ВС профиль полёта с отказавшим двигателем может различаться в зависимости от минимальной высоты пролёта над препятствиями. В данном случае необходимо менять профили полёта для каждого кандидата, отмечая те профили, которые кандидат уже выполнил;

4) находясь на тренажере необходимо помнить, что вы играете роль диспетчера УВД. Поэтому вы не знаете, что экипаж столкнулся с отказом двигателя до того, как экипаж подал сигнал бедствия PAN/MAYDAY в эфир.

Экипаж должен связываться с вами. Это целиком и полностью прерогатива и обязанность экипажа снизить воздушную скорость, запросить ожидание, выполнить заход по удлинённой схеме, если им нужно дополнительное время для чтения ККП и так далее;

5) если для имитации метеоусловий для полётов по приборам используется шторка, установленная в ВС, то она должна загораживать по 25 градусов с каждой стороны, если смотреть прямо. Шторка не должна быть установлена до завершения руления, поскольку она загораживает вид из кабины. Если имеется панель для показа вида спереди, то шторка может быть установлена на предварительном старте. Если же нет, установить её необходимо к моменту набора 60 м (200 футов) над уровнем аэродрома. В УЛЭ КГА РУКОВОДСТВО ЭКЗАМЕНАТОРА Новое издание МИР РК ЛЕТНОГО СОСТАВА (Процедура 24А) Май 2015 любом случае, при имитации отказа двигателя, соображения безопасности полёта должны соблюдаться в первую очередь;

6) часто задают вопрос «какой спектр действий является приемлемым в случае отказа двигателя?». На этот счёт каких-либо опубликованных допусков нет. Каждый тип ВС имеет свои собственные характеристики, которые в свою очередь, зависят от времени и типа имевшего место отказа.

В случае отказа двигателя на тренажере на скоростях, близких к V1, не нужно использовать слишком большую разницу в значениях V1 и V2, поскольку умение контролировать события при отказе двигателя, произошедшего на этапе подъёма носовой стойки шасси требует большей квалификации и навыков.

5. Позиция 2.5.4. – прерванный взлёт:

1) прерванный взлёт должен быть исполнен до самого конца. Например, должно ли ВС зарулить на стоянку? Было ли осуществлено охлаждение тормозов, эвакуация? Рассматривалась ли возможность последующего взлёта и так далее;

2) если при прерванном взлёте обязанности членов экипажа были разделены и что-то было сделано неправильно, необходимо оценить, произошла ли ошибка по вине одного или же обоих пилотов;

3) это упражнение не должно исполняться на «живом» ВС, кроме как методом имитации нажатия/использования соответствующих органов управления в кабине;

4) на некоторых ВС 2-ой пилот не имеет права на прекращение взлёта. В таких случаях необходимо придумать причину прерывания взлёта вторым пилотом, например, потеря сознания КВС, в сочетании с блокированием им органов управления самолёта. Данный сценарий включается в программу проверки, проводимой 1 раз в 3 года;

5) в случае проведения проверки на тренажере, кандидат не должен заранее знать, когда произойдёт прерывание взлёта.

Имитация прерывания взлёта должна иметь место при «приемлемой скорости». С практической точки зрения, «приемлемая скорость» не означает «высокая скорость». Это просто означает, что скорость является адекватной, учитывая обстоятельства (суть отказа, коэффициент сцепления и так далее).

6. Элементы, выбранные из п. 3.4. по 3.6. - данные элементы являются обязательными для LST и LPC.

7. Позиции 3.4.10 и 3.6.9 – усовершенствованная система оповещения об опасном сближении с землёй (EGPWS) / система оповещения и предупреждения столкновения в воздухе (TCAS).



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«УТВЕРЖДЕНО Постановление Центральной комиссии Республики Беларусь по выборам и проведению республиканских референдумов 14.05.2015 № 10 Пособие для членов участковых комиссий по выборам Президента Республики Беларусь Минск Уважаемые члены участковых комиссий! Центральной комиссией Республики Беларусь по выборам и проведению республиканских референдумов (далее – Центральная комиссия) в целях оказания методической помощи членам участковых комиссий по выборам Президента Республики Беларусь (далее –...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от 21.07.2014 N 205-ФЗ, от...»

«Посвящается мелентьевской старой гвардии – тем, кто стоял у колыбели института и заложил фундамент того, что потом нарекли «Духом СЭИ» – это активность и творчество коллективизм и товарищество демократизм и свободолюбие Вся суть в одном-единственном завете: То, что скажу, до времени тая, Я это знаю лучше всех на свете Живых и мертвых, – знаю только я. Сказать то слово никому другому Я никогда бы ни за что не мог Передоверить. Даже Льву Толстому Нельзя. Не скажет, пусть себе он бог. А я лишь...»

«ПРЕДПОСЫЛКИ ВОСПИТАНИЯ ХАРАКТЕРА У СТУДЕНТОВ СРЕДСТВАМИ РУКОПАШНОГО БОЯ Бурко Сергей Валерьевич Национальный университет биоресурсов и природоиспользования Украины, г. Киев, Украина Актуальность, постановка проблемы. Занятия по рукопашному бою способствуют формированию физически здоровой, творчески активной личности, включенной в постоянный процесс самосовершенствования, разностороннего развития и проявления своих способностей, отдающей предпочтение волевым, нравственным и эстетическим...»

«~тйживипг\ Ф Е Д Е РА Л ЬН О Е Г О С У Д А РС Т В Е Н Н О Е БЮ Д Ж ЕТН О Е О БРА ЗО ВА ТЕЛЬНО Е У Ч РЕ Ж Д Е Н И Е В Ы С Ш Е ГО П РО Ф Е С С И О Н А Л ЬН О ГО ОБРА ЗО ВА НИ Я «М О С К О В С К И Й ГО С У Д А РС Т В Е Н Н Ы Й У Н И В ЕРС И ТЕТ П У ТЕЙ С О О БЩ ЕН И Я » К аф едра «В ысш ая и вычислительная математика» Л.В. П угина Т ЕО РИ Я В ЕРО Я ТН О С Т Е Й И М А Т ЕМ А ТИ Ч ЕС К А Я СТАТИСТИКА Рекомендовано редакционно-издательским советом университета в качестве м етодических указаний для...»

«Проект СОВЕТ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № г. Минск Об утверждении Концепции формирования и развития инновационно-промышленных кластеров в Республике Беларусь и плана мероприятий по ее реализации Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые: Концепцию формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике Беларусь; план мероприятий по реализации Концепции формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ № 03/09 о результатах контрольного мероприятия «Проверка использования целевых межбюджетных трансфертов, поступивших в 2014 году и истекшем периоде 2015 года в бюджет Владимирского муниципального образования Заларинского района из областного бюджета» 30 апреля 2015 года г. Иркутск Рассмотрен коллегией КСП области, постановление от 30.04.2015 № 4 (208)/15-КСП, и утвержден распоряжением председателя КСП области от 30.04.2015 № -р Настоящий отчет...»

«СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА I ОРГАНИЗАЦИЯ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1 Этапы работы над выпускной квалификационной работой. 9 1.1.1 Выбор темы дипломного проекта 1.1.2 Согласование, утверждение темы 1.1.3 Составление графика работы над дипломным проектом. 12 1.1.4 Предпроектное обследование организации. 1.1.5 Работа над текстом выпускной квалификационной работы. 14 1.1.6 Предзащита выпускной квалификационной работы 1.2 Научное руководство и консультирование 1.3 Критерии оценки выпускной...»

«Учебно-методический комплекс 1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью дисциплины является формирование у студентов, будущих специалистов в области управления государственными и муниципальными образованиями систематизированных представлений о теории и практике заключения, исполнения и прекращения договоров для нужд и потребностей общества в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе.Задачи дисциплины: ознакомить студентов с основными задачами...»

«Посвящается мелентьевской старой гвардии – тем, кто стоял у колыбели института и заложил фундамент того, что потом нарекли «Духом СЭИ» – это активность и творчество коллективизм и товарищество демократизм и свободолюбие Вся суть в одном-единственном завете: То, что скажу, до времени тая, Я это знаю лучше всех на свете Живых и мертвых, – знаю только я. Сказать то слово никому другому Я никогда бы ни за что не мог Передоверить. Даже Льву Толстому Нельзя. Не скажет, пусть себе он бог. А я лишь...»

«Людмила Евгеньевна Улицкая Искренне ваш Шурик Текст предоставлен издательством http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=120072 Искренне ваш Шурик: АСТ, Астрель; Москва; 2011 ISBN 978-5-271-38047-1 Аннотация Герой романа «Искренне ваш Шурик» – яркий персонаж в галерее портретов Людмилы Улицкой. Здесь, по словам автора, «локальная проблема взаимоотношений сына и матери, подчинение человека чувству долга и связанные с этим потери. Оттенки любви – эгоистической материнской, бескорыстной...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ №02/04 о результатах контрольного мероприятия «Проверка учета и использования объектов недвижимости государственной собственности Иркутской области, не закрепленных на праве хозяйственного ведения или оперативного управления за учреждениями, организациями (объекты казны Иркутской области) с выборочным проведением осмотров (обследований)» г. Иркутск 27.02.2015 Рассмотрено на коллегии КСП области 27.02.2015 и утверждено распоряжением председателя...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Костромской государственный университет имени Н. А. Некрасова ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ Управления научно-исследовательской деятельности Выпуск 30 Кострома КГУ им. Н. А. Некрасова ББК 72. И7 Печатается по решению редакционно-издательского совета КГУ имени Н. А. Некрасова Редакционная коллегия: В. В. Груздев, Л. А. Исакова, А. Р. Наумов, Н. Б. Харчина (отв. ред.) Управления научноИнформационный бюллетень И741 исследовательской деятельности...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 21.11.2011 N 323-ФЗ, от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от...»

«Документ предоставлен КонсультантПлюс 21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N...»

«РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ) ВЕСТНИК ЯКУТСКОГО-САХА ИНФОРМАЦИОННОГО АГЕНТСТВА САХА-НОВОСТИ (ЭЛЕКТРОННЫЙ ВАРИАНТ) 23 апреля 2014 г. Среда № 1037 (5732) СЕГОДНЯ В НОМЕРЕ: Официально ПУТИН НАЗНАЧИТ ГЛАВУ ЯКУТИИ БОРИСОВА ВРЕМЕННО ИСПОЛНЯЮЩИМ ОБЯЗАННОСТИ ВЛАДИМИР ПУТИН ОДОБРИЛ РЕШЕНИЕ ЕГОРА БОРИСОВА ИДТИ НА ДОСРОЧНЫЕ ВЫБОРЫ И ОБЕЩАЛ ПРИЕХАТЬ В ЯКУТИЮ ВЛАДИМИР ПУТИН ОДОБРИЛ РЕШЕНИЕ ЕГОРА БОРИСОВА ДОСРОЧНЫЕ ВЫБОРЫ: ЧЕГО ДОБИВАЕТСЯ ЕГОР БОРИСОВ ПОЧЕМУ ЕГОР БОРИСОВ ПОШЕЛ НА ДОСРОЧНЫЕ ВЫБОРЫ ЕГОР БОРИСОВ: О...»

«ВЕСТНИК МОРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА Серия Судовождение Вып. 42/ УДК 656.61.052(066) Вестник Морского государственного университета. Серия: Судовождение. – Вып. 42/2010. – Владивосток : Мор. гос. ун-т, 2010. – 130 с.Редакционная коллегия: Лентарев А. А., д-р техн. наук, проф. (отв.ред.), Лобастов В. М., канд. техн. наук, проф. (отв. ред.), Завьялов В. В., д-р техн. наук, проф., Ермаков В.В., канд. юрид. наук, проф. Морской государственный университет ISBN 978-5-8343-0610имени адмирала...»

«ГЛОССАРИЙ терминов по вопросам инклюзивного образования А Адаптация (Adaptation) социальная активное приспособление человека или социальной группы к меняющимся социальным условиям Альтернативное помещение детей предусматривает заботу о ребенке со стороны родственников родителей ребенка, передачу ребенка на воспитание в другую семью усыновление или, в случае крайней необходимости, помещение ребенка в специальное учреждения в том случае, если родители не проявляют заботы о своем ребенке или она...»

«ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ КОДЕКС СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ с изменениями и дополнениями по состоянию на декабрь 2015 года Практическое пособие в помощь организаторам и участникам выборов Принят Областной Думой Законодательного Собрания Свердловской области 23 апреля 2003 года Одобрен Палатой Представителей Законодательного Собрания Свердловской области 29 апреля 2003 года Демократические, свободные и периодические выборы в органы государственной власти и органы местного самоуправления являются высшим...»

«Оглавление Стр. ПРЕДИСЛОВИЕ 1. ВЫБОР ТЕМЫ 2. СТРУКТУРИРОВАНИЕ СОДЕРЖАНИЯ 2.1. ВВЕДЕНИЕ 2.2. ПЕРВАЯ ГЛАВА. 2.2.1. Постановка проблемы 2.2.2. Обзор литературы 2.2.3. Теоретические изыскания 2.2.4. Завершение главы 2.3. ВТОРАЯ ГЛАВА 3.1. Планирование 3.2. Процедура 3.3. Результаты 3.4. Обсуждение 3.5. Выводы 2.4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 2.5. ЛИТЕРАТУРА 2.5. ПРИЛОЖЕНИЯ 3. ПРОБЛЕМЫ СТИЛЯ РАБОТЫ 4. ОФОРМЛЕНИЕ 5. ПОДГОТОВКА К ЗАЩИТЕ 6. ЗАЩИТА ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ ПРОЦЕДУРЫ. 2 Предисловие Уважаемые студенты!...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.