WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 |

«МАТЕРИАЛЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г. Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его ...»

-- [ Страница 1 ] --

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе,

предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя

(моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда

МАТЕРИАЛЫ ПО ОБОСНОВАНИЮ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда



1. РАЗМЕЩЕНИЕ В ПЛАНЕ ГОРОДА.

СОВРЕМЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ

Общая характеристика территории Территория проекта планировки, предусматривающего размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) расположена в центральной части городского округа «Город Калининград» в Ленинградском и Московском районах, от Набережной Генерала Карбышева до Московского проспекта по ул. Октябрьской.

Проектируемый участок ограничен:

- С юга – пересечение ул.Октябрской с Набережной Генерала Карбышева;

- С запада и северо-запада – река Новая Преголя и Кафедральный Собор;

- С севера – проезжая часть Московский проспект (А-229);

- С востока, северо-востока и юго-востока – сквер с памятником, р.Новая Преголя и правый берег с набережной;

Рассматриваемая территория расположена в границах кадастровых кварталов и 39:15:140302.

Район строительства относится к IIБ климатическому районусогласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» и II дорожно-климатической зоне согласноСНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

Согласно с разработанным «Генеральным планом основные положения до 2015 года» и «Территориальным проектным зонированием г. Калининграда» до 2030г., участок проектных работ настоящего проекта планировки относится к общественно-деловой (индекс 2310) и рекреационной (индекс 5410) зонам, а также в зону с обязательным предварительным археологическим обследованием с целью определения необходимости проведения охранных археологических работ перед проведением строительных работ.

Полезные ископаемые в недрах под участком предстоящей реконструкции отсутствуют. Скотомогильники и биотермические ямы в районе реконструкции не имеются.

Жилая застройка находится в 20-100м. от объекта. Потенциально опасные и вредные технологические установки, процессы и материалы на исследуемом участке при визуальном осмотре отсутствуют.

Климатическая характеристика района строительства Климат является переходным от морского к умеренно-континентальному.

Существенное влияние на климат оказывают воздушные массы Атлантического океана.

Большую часть года (осень - зима - весна) над районом распространена циклоническая деятельность. В весенне-летний период распространяются глубокие антициклоны, которые приносят холодные воздушные массы с Баренцева и Карского морей, а также при ветре южных и юго-восточных направлений - сухой теплый воздух центральной и южной части материка. Как правило, в осенне-зимний период действуют циклоны, которые идут непрерывным потоком с Атлантического океана, принося теплые влажные массы с обильными осадками.

Среднегодовая температура колеблется в пределах 6,5о - 7,5оС. Наиболее теплый месяц

- июль.

Абсолютные температуры воздуха могут существенно отличаться от средних величин.

Так, за весь период наблюдений в данном районе максимальная температура достигала + 36оС, а минимальная - минус 33оС. Обычно же среднемаксимальная температура июля августа - +19о -22оС, среднеминимальная (январь - февраль) - минус 18о- 23оС.

Продолжительность абсолютных температур невелика.

Количество осадков находится в пределах 600 -750 мм в год.

Годовое распределение осадков в среднем следующее: 185 дней с дождем, 55 дней со ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда снегом. Из оставшихся 125 дней - 65 дней ясной погоды и 60 дней пасмурных, без осадков.





Весна начинается в начале марта. В апреле деревья и кустарники распускают листья, а в начале мая начинают цвести. В это время часты заморозки. Бывали случаи заморозков в конце мая с выпадением осадков.

Лето умеренно теплое. Летние осадки перемежаются с жаркими днями, которые не изнуряют ввиду близости моря. Среднемесячные температуры воздуха в летние месяцы составляют 15о- 18оС.

Осень наступает постепенно, без ранних похолоданий. Вторая половина сентября и конец октября - лучшее время в области - преобладают сухие и безоблачные дни. В конце октября появляются ночные заморозки. В ноябре усиливается циклоническая деятельность.

Частые осадки дождя перемежаются со снегом.

Зима, как правило, начинается со второй половины декабря. Наблюдается устойчивый снежный покров лишь в конце декабря.

В редкие холодные зимы снежный покров может удерживаться до конца марта. Число дней со снежным покровом за зиму в среднем колеблется от 60 до 80.

Максимальная высота снежного покрова составляет 20 см. В течение зимы почва промерзает на 36 - 46 см, но в суровые зимы - до 110 см.

Краткая геоморфологическая и ландшафтная характеристика участка В геоморфологическом отношении участок приурочен к пойме реки Преголя, относящейся к современным четвертичным отложениям - Q. Аллювиальные отложения, вскрытые в пойме р. Преголи, перекрыты толщей техногенных образований. Участок представляет собой свободную набережную с асфальтированными дорожками, газонами и сквером. Литологический состав: илы, пески, суглинки и супеси. Почва окультуренная аллювиально - болотная. Тип ландшафта однообразный и представляет собой окультуренный человеком участок земли с высаженной газонной травой, редкими деревьями и кустарниками. При визуальном наблюдении рельеф участка довольно ровный, без значительных перепадов высот, абсолютные отметки изменяются от 2,8 до 3,8 м в Балтийской системе высот.

Гидрогеологические условия Гидрогеологические условия площадки проектируемого строительства характеризуются наличием единого водоносного горизонта, приуроченного к пескам и линзам песков в глинистых грунтах аллювиальных, водно-ледниковых и моренных отложений.

Установившийся уровень грунтовых вод на период изысканий (январь 2015 г.) отмечен буровыми скважинами на глубинах 1,1-2,3 м от поверхности земли или 0,6-0,8 м в абсолютных отметках.

Максимальный уровень грунтовых вод прогнозируется на глубине 0,5-1,0 м от поверхности земли по рельефу.

Воды горизонта безнапорные. Питание горизонта происходит за счет инфильтрации атмосферных осадков, разгрузка осуществляется в р. Преголя.

Урез воды на период выполнения инженерно-геологических работ (25.12.2014г.) составил 0,63 м в Балтийской системе высот.

В периоды максимальных сгонно-нагонных явлений возможно подтопление территории.

Расчетный уровень 0,5% обеспеченности составляет 2,11 м в Балтийской системе высот.

Химический анализ воды приведен в текстовом приложении 9.

Химический тип подземных вод – хлоридно-натриевый и гидрокарбонатно-хлоридный ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда кальциево-натриевый.

Химический тип воды из реки Преголя – хлоридно-натриевый.

Грунтовые воды в соответствии с СП 28.13330.2012 слабоагрессивные к бетону W4 марки по водонепроницаемости, неагрессивные к бетону W6-W20 марок и к е железобетонным конструкциям. В скважине № 9362 грунтовые воды слабоагрессивные к железобетонным конструкциям.

Вода из реки Преголя в соответствии с СП 28.13330.2012 неагрессивная к бетонным и железобетонным конструкциям.

Вода из реки Преголя в соответствии с СП 28.13330.2012 среднеагрессивная к металлическим конструкциям.

В соответствии с ГОСТ 9.602-2005 грунтовые воды обладают средней коррозионной агрессивностью к свинцовой оболочке кабеля (по содержанию гумуса) и высокой – к алюминиевой оболочке (по содержанию Cl-).

В соответствии с ГОСТ 9.602-2005 вода из реки Преголя обладает низкой коррозионной агрессивностью к свинцовой оболочке кабеля и высокой – к алюминиевой оболочке (по содержанию Cl-).

Сейсмические условия Результаты проведенных сейсмологических работ методом низкочастотно-го зондирования микросейсмами (МНЧЗМ) свидетельствуют о необходимости учета при проектировании реконструкции моста и, особенно, на стадии строительства того факта, что, несмотря на кажущуюся сейсмическую без-опасность юго-восточной Балтики, к чему привыкли многие строители в Кали-нинградской области, строительство особо важных объектов, к которым относятся мостовые переходы с интенсивным комбинированным движением транспорта, следует помнить о возможности воздействия на это сооружения сейсмических со-трясений с балльностью более, чем 6,5 баллов. Согласно имеющихся норматив-ных документов (ФЗ № 384 – ФЗ и другие) объект должен выдерживать не менее 7.5 – 8.0 баллов.

Историческая справка Деревянный мост (Хольц брюке) расположен по линии ул. Октябрьской (бывш.

Линденштрассе), в довоенное время соединял два городских района Лёбенихт и Ломзе через Новую Преголю. Время постройки ок. 1400 г. В первоначальный период служил для доступа к складам древесины, принадлежавшим Альтштадту, которые располагались к востоку от моста на Ломзе, имевшим название Дровяной луг (Хольцвизе). Изначально мост был деревянным и его конструкции частично обновлялись.

В 1903-1904 гг. по проекту городского инспектора строительства Рихтера под руководством городского советника по строительству Наумана был построен новый мост.

Внешнее оформление и украшение моста (ограда и уличные фонари) было проведено архитектором Биртом под руководством городского советника по строительству Мюльбаха.

Старый Деревянный мост, продолжавший Хольцштрассе, находился несколько западнее и располагался под прямым углом к реке, со стороны Ломзе примыкая к Линденштрассе. При заложении нового моста возобладало желание улучшить транспортную ситуацию. Новый мост пересекал р. Прегель с отклонением в 16 градусов от прежнего угла, что усложнило его постройку. Мост был заложен так, чтобы путь от него шёл через Линденштрассе в направлении Мюнхенхофплац.

Во время войны мост был повреждён, но впоследствии восстановлен.

Все приводы механизмов моста – механические.

В 80-х годах прошлого столетия механизмы разводки моста утратили ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда работоспособность, крылья разводных пролетов были зафиксированы друг относительно друга, и мост перестал функционировать, как разводной.

Общие сведения по состоянию и использованию территории линейного объекта на момент подготовки проекта планировки Ширина р.Преголи в зоне Деревянного моста составляет 76 м. Между опорами возможно прохождение судов шириной в 16 м. Оси вращения отстоят друг от друга на 24,5 м. Мост имеет ширину 12 м, из которых 7 м приходится на проезжую часть, по 2,5 м — на тротуар. Эти размеры в районе подъёмной части сужены на один метр. Проезжая часть составляет тут 7 м.

Мост имеет полную длину 71,50м и схему разбивки на пролеты 17,30+18,00+17,30м.

Полная ширина моста на стационарных и разводных пролётных строениях составляет 12,00м и 11,00м соответственно. При этом ширина автопроезда 7,10м. Верховой и низовой тротуары на стационарных пролётных строениях имеют ширину 2,45м и 2,35м соответственно, на разводном пролётном строении верховой тротуар – 1,95м, низовой – 1,90м Сооружение построено по строительным нормам Восточной Пруссии конца XIX начала XX века. Принимая во внимание общее техническое состояние моста, а также имеющиеся данные испытаний аналогичных мостовых сооружений в Калининграде в качестве временной расчётной нагрузки на сооружение приняты нагрузки по схеме Н-13 и НГ-60. В настоящее время по сооружению осуществляется движение автомобилей, трамваев и пешеходов.

Покрытие проезжей части на мосту выполнено из асфальтобетона, покрытие на тротуарах стационарных пролётных строений – цементобетон, на разводном пролётном строении – деревянный дощатый настил.

Перильное ограждение на пролётных строениях и опорах моста металлическое секционное в виде горизонтального круглого поручня и архитектурной поддерживающей решётки.

Специальных водоотводных конструкций на мосту не предусмотрено, отвод воды с проезжей части осуществляется за счет продольных и поперечных уклонов за пределы сооружения.

Устои и промежуточные (русловые) опоры моста массивные, индивидуальной проектировки выполнены в кирпичной облицовке и имеют усиленную ледорезную часть.

Внутри промежуточных опор расположены разводные механизмы пролётного строения и хвостовые консольные части стационарных пролётных строений. По отношению к водотоку мост расположен с косиной 70°. Подходы к мосту совмещены с прилегающей городской дорожной сетью. С верховой и низовой стороны моста, в пределах левобережного и правобережного устоев в непосредственной близости от сооружения имеются лестничные спуски, оформленные в набережных и подпорных стенах.

Фактическое состояние несущих конструкций моста По итогам проведённого в январе 2015 г. обследования «Деревянного» моста через реку Преголю по ул. Октябрьской (Мост №1) в Калининграде обнаружено, что отмечавшиеся при ранее проводившихся обследованиях дефекты и повреждения конструкций не устранены, многие из них получили существенное развитие. В связи с чем, состояние моста следует признать неудовлетворительным, близким к предаварийному.

Указанный вывод следует из того что:

1. Грузоподъемность моста не соответствует современной временной нагрузке А14, а по условиям безопасности и долговечности сооружение имеет опасные дефекты, ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда относящиеся к третьей категории неисправностей.

2. В неудовлетворительном состоянии находится проезжая часть моста. Дорожная одежда на мосту имеет значительные дефекты на большей части площади. Во многих местах разрушена и гидроизоляция. Скорость движения автотранспорта на мосту существенно снижена по сравнению с расчётной.

В настоящее время по мосту постоянно осуществляется движение городского транспорта и трамваев, ввиду недостаточной ширины проезжей части при их проходе движение автотранспорта в попутном направлении становится невозможным.

Пешеходные проходы на мосту находятся в неудовлетворительном состоянии, имеются разрушения покрытия, просадки настила и повреждения несущих конструкций.

Состояние проезжей части и пешеходных проходов, не обеспечивающее безопасный пропуск транспортной нагрузки и пешеходов, следует признать крайне неудовлетворительным.

3. Конструкции нетипового силового ограждения проезжей части местами имеют деформации и смещения от своего первоначального положения, кроме того, отмечены многочисленные нарушения окрасочного слоя.

Перильные ограждения имеют местные деформации и нарушения целостности элементов перильного заполнения. Крепление перил в конструкциях проезжей части с помощью шпилек местами ненадежно и выполнено с нарушением требований к соединениям. Также в поручне перил и перильном заполнении отмечены многочисленные нарушения окрасочного слоя и следы сквозной коррозии.

4. Водоотвод с проезжей части не организован и осуществляется за пределы сооружения, что противоречит действующим современным экологическим нормам.

5. Деформационные швы, расположенные на тротуарах с низовой стороны устоев имеют дефекты установки перекрывающих листов. На тротуаре правобережного устоя (опора №1) перекрывающий лист шва заменен набором стальных листов разного размера.

Швы не герметичны, водоотводные лотки под ними, предназначенные для сбора атмосферной воды, проникающей с поверхности моста, утрачены, вода и грязь с проезжей части, попадая на нижележащие элементы пролетного строения и подферменные площадки опор, загрязняет их, вызывает интенсивную коррозию металла пролетных строений и опорных частей.

6. Металлоконструкции пролетных строений имеют существенные коррозионные повреждения из-за протечек воды с проезжей части. Отмечена сквозная и щелевая коррозия, а также распучивание пакетов листов верхних поясов в местах опирания на них металлических поперечин и железобетонной плиты проезжей части. Повсеместно имеется значительная коррозия балок балочной клетки проезжей части, нижних поясов, стенок, элементов мостового полотна продольных и поперечных связей. Интенсивно коррозируют элементы пролетного строения, расположенные в районе деформационных швов. Местами в соединениях отсутствуют рабочие и связующие заклёпки.

Железобетонная плита проезжей части имеет многочисленные высолы, следы протечек с продуктами разрушения цементного камня.

7. Опорные части моста не имеют смазки. Защитные кожухи отсутствуют. В неудовлетворительном состоянии находятся опорные части на устоях. Валковые опорные части, установленные на опорах №1 и №4, загрязнены из-за протечек воды и практически полностью закрыты скоплениями грязи.

8. Промежуточные и концевые опоры моста имеют дефекты кладки и облицовочных камней, существенно влияющие на их прочность и долговечность. Прилегающие к устоям моста участки лестничных спусков также имеют местные разрушения облицовки и бетонных поверхностей.

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда

Вывод:

Результаты проведенного обследования дают основание считать, что «Деревянный»

автодорожный мост через реку Новая Преголя по ул. Октябрьской (Мост №1) в Калининграде находится в предаварийном состоянии. В настоящее время требуется полное переустройство сооружения с заменой пролётных строений, деформационных швов и опорных частей на современные конструкции, а также соответствующее переустройство устоев, опор и прилегающих лестничных спусков для безопасного пропуска по мосту городского транспорта и пешеходов.

2. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ

Ограничения использования земельных участков и объектов капитального строительства установлены следующими нормативными правовыми актами:

- СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов»;

- СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений". Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*;

- Правила устройства электроустановок (ПУЭ);

- Межотраслевые правила по охране труда и эксплуатации электрических сетей, 2003 г.

- СНиП 42-01-2002. «Газораспределительные системы».

- СанПиН 2.1.4.1110-02 «Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов питьевого назначения».

2.1. Водоохранные зоны и прибрежно-защитные полосы водных объектов Водоохраной зоной (ВЗ) является территория, примыкающая к акваториям рек, озер, водохранилищ и других поверхностных водных объектов, на которой устанавливается специальный режим хозяйственной или иных видов деятельности с целью предотвращения загрязнения, засорения, заиления и истощения водных объектов, а также сохранения среды обитания объектов животного и растительного мира.

В пределах водоохраной зоны устанавливаются прибрежные защитные полосы (ПЗП), на территории которых вводятся дополнительные ограничения природопользования.

В соответствии со ст. 65, п.п. 4-5 Водного Кодекса на территориях населенных пунктов при наличии централизованных ливневых систем водоотведения и набережных границы прибрежных защитных полос совпадают с парапетами набережных. Ширина водоохранной зоны на таких территориях устанавливается от парапета набережной. При отсутствии набережной ширина водоохранной зоны, прибрежной защитной полосы измеряется от местоположения береговой линии (границы водного объекта) в зависимости от длины реки, для реки протяженностью более 50-ти километров от истока до устья водоохранная зона составляет 200 м.

При производстве работ в пределах водоохранной зоны необходимо соблюдать режим, предусмотренный п.п. 15 – 17 ст. 65 Водного Кодекса РФ.

В соответствии со ст. 6. Водного Кодекса полоса земли вдоль береговой линии (границы водного объекта) водного объекта общего пользования (береговая полоса) предназначается для общего пользования. Ширина береговой полосы водных объектов общего пользования составляет двадцать метров, за исключением береговой полосы каналов, а также рек и ручьев, протяженность которых от истока до устья не более чем десять километров. Ширина береговой полосы каналов, а также рек и ручьев, протяженность которых от истока до устья не более чем десять километров, составляет пять метров.

Применительно к проектируемому объекту:

- прибрежная защитная полоса совпадает с парапетами набережных ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда

- береговая полоса общего пользования реки Преголя – 20м

- водоохранная зона р.Преголя – 200м.

При проектировании предусмотрены мероприятия, обеспечивающие соблюдение режима хозяйственной деятельности в пределах ВЗ.

2.2.Зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения Проектируемый объект располагается во втором поясе зоны санитарной охраны источника водоснабжения г. Калининграда – р. Преголя, из реки Преголя осуществляется водозабор Южной водопроводной станцией № 2 (ЮВС-2).

Согласно постановлению Администрации Калининградской области № 348 от 18.07.1995 г. во второй пояс зоны санитарной охраны режима ограничения по Южной водопроводной станции № 2 включается долина реки Преголя шириной 1,5 км в каждую сторону от уреза воды от города Гвардейска до Калиниградского залива.

В соответствии с СанПиН 2.1.4.1110-02 Зоны санитарной охраны источников водоснабжения и водопроводов питьевого назначения в зоне II пояса зоны санитарной охраны поверхностных источников питьевого водоснабжения необходимо соблюдать следующие мероприятия:

Мероприятия по второму поясу ­ Выполнение мероприятий по санитарному благоустройству территории населенных пунктов и других объектов (оборудование канализацией, устройство водонепроницаемых выгребов, организация отвода поверхностного стока и др.).

­ Не производятся рубки леса главного пользования и реконструкции, а также закрепление за лесозаготовительными предприятиями древесины на корню и лесосечного фонда долгосрочного пользования. Допускаются только рубки ухода и санитарные рубки леса.

­ Запрещение расположения стойбищ и выпаса скота, а также всякое другое использование водоема и земельных участков, лесных угодий в пределах прибрежной полосы шириной не менее 500 м, которое может привести к ухудшению качества или уменьшению количества воды источника водоснабжения.

­ Использование источников водоснабжения в пределах второго пояса ЗСО для купания, туризма, водного спорта и рыбной ловли допускается в установленных местах при условии соблюдения гигиенических требований к охране поверхностных вод, а также гигиенических требований к зонам рекреации водных объектов;

­ В границах второго пояса зоны санитарной охраны запрещается сброс промышленных, сельскохозяйственных, городских и ливневых сточных вод, содержание в которых химических веществ и микроорганизмов превышает установленные санитарными правилами гигиенические нормативы качества воды.

Запрещение размещения складов горюче-смазочных материалов, ядохимикатов и минеральных удобрений, накопителей промстоков, шламохранилищ и других объектов, обусловливающих опасность химического загрязнения вод.

Мероприятия по второму и третьему поясам ЗСО ­ выявление объектов, загрязняющих источники водоснабжения, с разработкой конкретных водоохранных мероприятий, обеспеченных источниками финансирования, подрядными организациями и согласованных с центром государственного санитарноэпидемиологического надзора;

­ регулирование отведения территории для нового строительства жилых, промышленных и сельскохозяйственных объектов, а также согласование изменений технологий действующих предприятий, связанных с повышением степени опасности загрязнения сточными водами источника водоснабжения;

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда ­ недопущение отведения сточных вод в зоне водосбора источника водоснабжения, включая его притоки, не отвечающих гигиеническим требованиям к охране поверхностных вод.

Все работы, в т.ч. добыча песка, гравия, донноуглубительные в пределах акватории ЗСО допускаются по согласованию с центром государственного санитарноэпидемиологического надзора лишь при обосновании гидрологическими расчетами отсутствия ухудшения качества воды в створе водозабора.

Использование химических методов борьбы с эвтрофикацией водоемов допускается при условии применения препаратов, имеющих положительное санитарноэпидемиологическое заключение государственной санитарно-эпидемиологической службы Российской Федерации.

При наличии судоходства необходимо оборудование судов, дебаркадеров и брандвахт устройствами для сбора фановых и подсланевых вод и твердых отходов; оборудование на пристанях сливных станций и приемников для сбора твердых отходов.

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

КРАСНЫЕ ЛИНИИ

3.1. Организация улично-дорожной сети По ул.Октябрьской (мосту Деревянному) осуществляется регулярное автобусное, трамвайное сообщение, движение легкового и пассажирского транспорта.

Агентством по архитектуре, градостроению и перспективному развитию был подготовлен Генеральный план развития улично-дорожной сети и движения транспорта в рамках "Проекта планировки территории в границах набережная Ветеранов - набережная генерала Карбышева - эстакада "Восточная" - река Старая Преголя в Московском районе г.

Калининграда" (для подготовки к Чемпионату мира по футболу в 2018 году, часть соревнований которого планируется провести на проектируемом стадионе на острове Октябрьском), где улица Октябрьская определена как магистральная улица районного значения.

В основу проектного решения транспортного обслуживания и основных пешеходных направлений проектируемой территории положено создание (реконструкция) уличной сети, органично связанной с существующей сетью улиц прилегающих территории с внешними дорогами, позволяющей ограничить потоки транзитного транспорта, с учетом генерального плана города Калининграда.

Проектом предусматривается сохранение существующей улицы Октябрьской и её реконструкция. Учтена трассировка улицы Октябрьской в ранее разработанном «Проекте планировки территории в границах набережная Ветеранов - набережная генерала Карбышева

- эстакада "Восточная" - река Старая Преголя в Московском районе г. Калининграда».

3.2. Красные линии Красные линии улиц в существующей застройке определились, исходя из категории улиц, норм СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*и территориальных резервов по существующему фронту застройки, на свободных территориях – с учетом норм СНиП по категориям улиц с учетом территориальных потребностей для прохождения магистральных инженерных коммуникаций.

При назначении красных линий учитывались пояснения Градостроительного кодекса

РФ, в связи с этим:

1. Красные линии – линии, которые обозначают существующие, планируемые ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда (изменяемые, вновь образуемые) границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которых расположены линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (далее – линейные объекты) Ширина в красных линиях существующей улицы районного значения (ул.Октябрярьская) установлена (уточнена) на основе сложившейся системы застройки с оформленными земельными участками, проектными решениями по реконструкции моста и существующими территориями общего пользования в том числе водная поверхность р.Преголи.

3.3. Анализ существующей интенсивности движения транспортных потоков Анализ существующей интенсивности движения и структуры транспортного потока на магистральной сети зоны тяготения выполнен на основании данных обследований, проведенных институтом ЗАО «НИПИ ТРТИ» в мае-июне 2014 г.

Согласно данным обследования максимальные интенсивности движения в данном районе наблюдается:

На мосту «Деревянный»:

– от наб. Генерала Карбышева до Московского пр. – 570 привед.ед./час;

– от Московского пр. до наб. Генерала Карбышева – 710 привед.ед./час.

На участке Московского пр.:

от Ленинского пр. до Октябрьской ул. – 2420 привед.ед./час;

от Октябрьской ул. до Ленинского пр. – 1970 привед.ед./час;

от Второго Эстакадного моста до Октябрьской ул. – 1970 привед.ед./час;

от Октябрьской ул. до Второго Эстакадного моста – 2280 привед.ед./час.

Деревянный мост Проведенные обследования показали, что на мостовом переходе максимальная интенсивность движения наблюдается в вечерний пиковый период и составляет 1240 физ.ед./час (1280 привед.ед./час) в оба направления. Интенсивность движения от Московского пр. в направлении наб. Генерала Карбышева составляет 680 физ.ед./час (710 привед.ед./час). В обратном направлении интенсивность движения автотранспорта составляет 560 физ.ед./час (570 привед.ед./час).

В утренний пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 1010 физ.ед./час (1060 привед.ед./час) в оба направления.

В дневной пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 1190 физ.ед./час (1240 привед.ед./час) в оба направления.

Московский пр. (участок от Октябрьской ул. до Второго Эстакадного моста) Проведенные обследования показали, что на участке Московского пр. от Октябрьской ул. до Второго Эстакадного моста максимальная интенсивность движения наблюдается в утренний пиковый период и составляет 4240 физ.ед./час (4470 привед.ед./час) в оба направления. Интенсивность движения от Второго Эстакадного моста в направлении Октябрьской ул. и составляет 2210 физ.ед./час (2330 привед.ед./час). В обратном направлении интенсивность движения автотранспорта составляет 2030 физ.ед./час (2140 привед.ед./час).

В дневной пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 3970 физ.ед./час (4230 привед.ед./час) в оба направления.

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда В вечерний пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 4020 физ.ед./час (4190 привед.ед./час) в оба направления.

Московский пр. (участок от Октябрьской ул. до Ленинского пр.) Проведенные обследования показали, что на участке Московского пр. от Октябрьской ул. до Ленинского пр. максимальная интенсивность движения наблюдается в утренний пиковый период и составляет 4190 физ.ед./час (4430 привед.ед./час) в оба направления.

Интенсивность движения от Октябрьской ул. в направлении Ленинского пр. и составляет 2210 физ.ед./час (2330 привед.ед./час). В обратном направлении интенсивность движения автотранспорта составляет 1980 физ.ед./час (2100 привед.ед./час).

В дневной пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 4040 физ.ед./час (4300 привед.ед./час) в оба направления.

В вечерний пиковый период интенсивность движения на мостовом переходе составляет 4140 физ.ед./час (4380 привед.ед./час) в оба направления.

В целом по зоне тяготения в составе транспортного потока в часы «пик» преобладают легковые автомобили, их доля составляет около 90% от общего количества транспорта.

Доля грузовых автомобилей составляет около 8%, а доля общественного транспорта составляет около 2%. Проведенные обследования показали, что в структуре грузового потока преобладают автомобили грузоподъемностью до 2 т., доля которых составляет 100%.

3.4. Характеристика условий движения В качестве критерия для оценки условий движения автомобильного транспорта в зоне тяготения моста «Деревянный» использован уровень загрузки. Уровень загрузки движением, определяемый как отношение фактической интенсивности движения к пропускной способности магистрали или ее участка, является объективным критерием оценки условий движения транспорта на магистральной сети улиц и дорог с регулируемым движением.

Пропускная способность магистральной сети с регулируемым движением определяется пропускной способностью проезжих частей улиц и дорог на регулируемых перекрестках. Магистрали, на которых интенсивность движения не превышает 0.6-0.8 от их пропускной способности соответствуют объемам движения и не нуждаются в мероприятиях по реконструкции, переустройству или совершенствованию организации движения. При уровнях загрузок свыше 80% необходимо предусматривать повышение пропускной способности перекрестка, так как при таком уровне загрузки возникает существенная вероятность заторов, и резко растут задержки транспорта. При уровне загрузки 90-95% заторы на перекрестках наблюдаются примерно в 50-70% циклов регулирования. При уровне загрузки свыше 95% водители вынуждены систематически нарушать требования безопасности дорожного движения, снижая интервалы между автомобилями или двигаясь в условиях несоответствия этих интервалов скоростям движения.

Расчеты уровней загрузки произведены по данным проведенных обследований с учетом следующей информации:

интенсивности движения транспортных потоков в максимальный час «пик», который приходится на вечерний период;

числа полос на участках улично-дорожной сети;

схемы организации движения автотранспорта, наличия и параметров светофорного регулирования.

Расчеты осуществлялись по методикам, изложенным в ОДМ 218/2/020-2012 и «Руководстве по проектированию городских улиц и дорог».

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда

–  –  –

3.5. Прогноз перспективной интенсивности движения транспорта на мосту «Деревянный» на 2017 год и на 20-летнюю перспективу 3.5.1. Транспортная модель городского округа «Город Калининград»

Расчет осуществлялся с помощью модели транспортной системы Калининграда, разработанной ЗАО «НИПИ ТРТИ» в среде программного комплекса транспортного планирования PTV Vision® VISUM. Модель транспортной системы Калининграда представляет собой единую математическую транспортную модель всех участников дорожного движения: транспортных средств, пассажиров и пешеходов. Объединение данных гео-информационных систем (ГИС) и показателей сложных взаимодействий нескольких систем транспорта позволяют получить оптимальную и масштабируемую транспортную модель.

Транспортная модель представляет собой абстракцию реального мира в части системного взаимодействия транспортных потоков. Основными элементами транспортной модели являются модель транспортной сети и модель транспортного спроса.

3.5.2. Прогноз перспективной интенсивности движения транспорта на мосту «Деревянный» на 2017 год Перспективы развития транспортной инфраструктуры зоны тяготения рассматриваемого объекта на 2017 год определены в следующих документах:

Муниципальная программа «Развитие дорожно-транспортного комплекса городского округа «Город Калининград» (Приложение к постановлению администрации городского округа «Город Калининград» от 20.10.2014 г. №1639).

Постановление Администрации городского округа «Город Калининград» от 30.06.2014 №1004 «О внесении изменений в постановление городского округа «Город Калининград» от 18.10.2013 №1632 «Об утверждении муниципальной программы «Развитие улично-дорожной сети городского округа «Город Калининград».

Постановление Администрации городского округа «Город Калининград» от 10.06.2014 №882 «О внесении изменений в постановление администрации городского округа «Город Калининград» от 15.01.2014 №7 «Об утверждении среднесрочной (3 года) адресной инвестиционной программы на 2014-2016 годы».

В соответствии с указанными документами в зоне тяготения объекта предусмотрен ввод в эксплуатацию новых объектов улично-дорожной сети и капитальный ремонт уже существующих, а именно:

строительство улиц от эстакады «Восточная» до «Северного обхода» и «Южного обхода»;

строительство вдоль реки Старая Преголя новой улицы, соединяющей ул.

Октябрьскую с проектируемой дорогой (продолжение ул. Литовский вал);

строительство эстакады «Восточная»;

строительство улично-дорожной сети на территории острова Октябрьский.

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда При определении прогнозируемой интенсивности движения были учтены перспективные изменения в численности и расселении населения, структуре и количестве мест приложения труда, динамика уровня автомобилизации населения, развитие транспортной инфраструктуры города в целом и в зоне непосредственного тяготения моста «Деревянный» в частности.

Максимальная часовая интенсивность движения автомобильного транспорта по направлениям по Деревянному мосту на 2017 (с учетом реализации всех решений по развитию УДС) прогнозируется:

в направлении юг – север: в максимальный пиковый период в объеме 790 привед.

единиц в час;

в направлении север – юг: в максимальный пиковый период в объеме 920 привед.

единиц в час.

В структуре транспортного потока по мостовому переходу будут преобладать легковые автомобили, доля которых составит 78%; доля грузового транспорта – 19%;

автобусов – 3%.

В структуре грузового потока будут преобладать машины грузоподъемностью до 2 т., доля которых составит 100%.

Картограмма интенсивности движения в максимальный час «пик» на мосту «Деревянный» на 2017 год представлена на рис. 1.

–  –  –

Рис.1. Картограмма интенсивности движения в максимальный час «пик» на мосту «Деревянный» на 2017 год ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда 3.5.3. Прогноз перспективной интенсивности движения транспорта на мосту «Деревянный» на 2034 год На дальнесрочную перспективу до 2034 года развитие транспортной инфраструктуры регламентируется Генеральным планом. В связи с тем, что предложения текущего Генерального плана были рассчитаны до 2015 года, его использование в данной работе не представляется возможным. Для определения перспектив развития транспортной инфраструктуры Калининграда в рамках данной работы были использованы предложения проектируемого в настоящее время Генерального плана, разработку которого ведет НПО «ЮРГЦ».

Максимальная часовая интенсивность движения автомобильного транспорта по направлениям по Деревянному мосту на 2034 (с учетом реализации всех решений по развитию УДС) прогнозируется:

в направлении юг – север: в максимальный пиковый период в объеме 700 привед. единиц в час;

в направлении север – юг: в максимальный пиковый период в объеме 800 привед. единиц в час.

В структуре транспортного потока по проектируемому проспекту будут преобладать легковые автомобили, доля которых составит 84%; доля грузового транспорта – 13%; автобусов – 3%.

В структуре грузового потока будут преобладать машины грузоподъемностью до 2 т., доля которых составит 100%.

Картограмма интенсивности движения в максимальный час «пик» на мосту «Деревянный» на 2034 год представлена на рис. 2.

Как показали расчеты перспективной интенсивности движения транспорта по мосту «Деревянный» на расчетные сроки, для пропуска прогнозируемого потока необходимо обустройство 4 (2+2) полос движения.

–  –  –

Рисунок 3. Картограмма интенсивности движения в максимальный час «пик» на мосту «Деревянный» на 2034 год ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда 3.5.4. Анализ перспективных условий движения транспорта на мосту «Деревянный», определение рекомендуемого количества полос движения Для оценки условий движения автомобильного транспорта использован уровень загрузки. Уровень загрузки движением, определяемый как отношение фактической интенсивности движения к пропускной способности магистрали или ее участка, является объективным критерием оценки условий движения транспорта на магистральной сети улиц и дорог с регулируемым движением.

Расчеты осуществлялись для 4 полос движения автомобильного транспорта с учетом следующих данных: перспективная интенсивность, необходимое количество полос для пропуска автомобильного транспорта.

Расчет показал, что перспективные уровни загрузки движением после реконструкции мостового перехода в пиковый час на 2017 и 2034 год составят:

Направление \ Год 2017 2034 Юг – Север 63 56 Север – Юг 74 64 Анализ прогнозируемых уровней загрузок движением на мосту «Деревянный»

позволяет сделать вывод о том, что для обеспечения удовлетворительных условий движения транспорта необходимо обустройство 4 (2+2) полос для движения транспорта.

В результате проведения данной работы были получены данные по интенсивностям и уровням загрузки движением с учетом перспективного развития улично-дорожной сети.

Полученные данные показали, что для обеспечения удовлетворительных условий движения автомобильного транспорта необходимо обустройство не менее 4 (2+2) полос движения, при этом уровень загрузки на 2017 и 2034 гг. не превысит 74%.

4. ПРОЕКТНОЕ ПЛАНИРОВОЧНОЕ РЕШЕНИЕ.

Проектное планировочное решение разработано с учетом:

- существующей планировочной структуры проектируемой и прилегающих к ней территорий;

- градостроительных норм и правил;

- решений генерального плана муниципального образования «Город Калининград», (утвержденного решением городского Совета народных депутатов Калининрада №69 от 22.02.2006г.);

- Правил землепользования и застройки МО ГО «Город Калининград» (утвержденные решением городского Совета народных депутатов Калининграда №146 от 29.06.2009г.);

- границ зон с особыми условиями использования территории;

- границ территорий и зон охраны объектов культурного наследия (по постановлению Правительства Калининградской области №386 от 06.06.2013г.).

Проектное решение включает:

- сохранение существующих элементов планировочной структуры в границах проектируемой территории;

- определение (уточнение) красных линий;

- определение (уточнение) границ земельных участков под размещение линейных объектов.

Проектом предлагается реконструкция существующего моста «Деревянный».

Площадь участка в границах проектных работ составляет – 2,19га.

ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда Длина проектируемого линейного объекта - 230м.

Проектом предусматривается переустройство инженерных коммуникаций:

- кабельных линий;

- наружных сетей водопровода;

- наружных сетей канализации;

- сетей связи.

- трамвайных путей;

- контактной сети.

Проектом предусматривается переустройство 2-х и 4-х канальной телефонной канализации, принадлежащей Калининградскому филиалу ОАО «Ростелеком», попадающей в границы работ на участке реконструкции моста «Деревянный» через р.Преголя по ул.

Октябрьской в г. Калининграде и перекладка и переключение всех кабелей связи, в том числе и кабелей арендаторов, находящихся в существующей кабельной канализации на момент выполнения работ, по техническим требованиям владельцев кабелей.

Предусмотрен демонтаж сооружений объектов капитального строительства.

Снос (демонтаж) сооружений, расположенных на территории, производится для дальнейшего строительства съездов с транспортно пешеходными подходами. Перечень зданий и сооружений, подлежащих сносу, демонтажу, представлен в таблице №1.

Таблица №1

–  –  –

5. ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПАРАМЕТРЫ ПЛАНИРУЕМОГО РАЗМЕЩЕНИЯ

ЛИНЕЙНОГО ОБЪЕКТА

Основные параметры

При реконструкции моста необходимо обеспечить следующие условия:

соответствие основных параметров объекта требованиям национальных стандартов и сводов правил, указанных в частях 1 и 7 ст.6 ФЗ №384;

техническая категория дороги: улица районного значения.

Исходя из перечисленных требований определяем основные параметры сооружения:

расчетная временная вертикальная нагрузка: А14, Н14 в соответствии с ГОСТ Р 52748и техническим заданием;

- расчетная временная вертикальная нагрузка на тротуары: в соответствии с п. 2.21 СНиП 2.05.03-84*;

габарит проезжей части Г - (1+4+7.5+4+1). Габарит предусматривает четыре полосы для движения автотранспорта (по две в каждом направлении) и трамвайные пути, расположенные на общем полотне;

двусторонний тротуар шириной 3м принимается на основании расчетов интенсивности пешеходного движения выполненных на базе результатов обследования и анализа ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург», 2015г.

Материалы по обоснованию проекта планировки территории с проектом межевания в его составе, предусматривающий размещение линейного объекта в границах моста «Деревянный» через реку Преголя (моста №1) в Ленинградском и Московском районах г.Калининграда существующей и прогнозируемой интенсивности пешеходных потоков на мосту «Деревянный»;

подмостовые габариты моста под пролетными строениями сохраняются;



Pages:   || 2 | 3 |


Похожие работы:

«Проект СОВЕТ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № г. Минск Об утверждении Концепции формирования и развития инновационно-промышленных кластеров в Республике Беларусь и плана мероприятий по ее реализации Совет Министров Республики Беларусь ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые: Концепцию формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике Беларусь; план мероприятий по реализации Концепции формирования и развития инновационного промышленных кластеров в Республике...»

«Из решения Коллегии Счетной палаты Российской Федерации от 29 ноября 2013 года № 49К (940) «О результатах контрольного мероприятия «Проверка состояния и развития минерально-сырьевой базы, эффективности использования недр и формирования доходов федерального бюджета от ее использования, соблюдения природоохранного законодательства в период 2007-2012 годов»: Утвердить отчет о результатах контрольного мероприятия. Направить представление Счетной палаты Министерству природных ресурсов и экологии...»

«Посвящается мелентьевской старой гвардии – тем, кто стоял у колыбели института и заложил фундамент того, что потом нарекли «Духом СЭИ» – это активность и творчество коллективизм и товарищество демократизм и свободолюбие Вся суть в одном-единственном завете: То, что скажу, до времени тая, Я это знаю лучше всех на свете Живых и мертвых, – знаю только я. Сказать то слово никому другому Я никогда бы ни за что не мог Передоверить. Даже Льву Толстому Нельзя. Не скажет, пусть себе он бог. А я лишь...»

«СТЕНОГРАММА заседания Московской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений 26 февраля 2015 г. _ У нас награда есть Чистякову.ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВУЮЩИЙ Л.М. ПЕЧАТНИКОВ Ну, давайте с этого начнм. Начнм с приятного. Александра Васильевича Чистякова профсоюзы решили наградить. Ну, чего-то особенно дорого, я так чувствую, мы от них не дождемся, но, тем не менее, приятная награда. Сергей Иванович, прошу, Александр Васильевич здесь, скажите хоть два слова. С.И. ЧЕРНОВ Спасибо,...»

«ЛИНГВОПЕРЕВОДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТЕКСТА ПУБЛИЦИСТИЧЕСКОГО ЖАНРА НА МАТЕРИАЛЕ СТАТЬИ «БУТАН: ЕДИНСТВЕННОЕ ПОДЛИННОЕ МЕСТО НА ЗЕМЛЕ» Морозова А.В. Международный Институт Рынка Самара, Россия LINGUISTIC TEXT ANALYSIS OF PUBLICISTIC GENRE ON THE MATERIAL OF THE ARTICLE «BHUTAN: THE LAST AUTHENTIC PLACE ON EARTH» Morozova A.V. International Market Institute Samara, Russia Содержание Введение Цель работы Библиографическое описание текста Характеристика текста оригинала Доминанты перевода и основные...»

«1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью дисциплины является обучение студентов основным положениям государственной регистрации недвижимого имущества для обеспечения подготовки квалифицированных специалистов в области юриспруденции, в соответствии с государственным стандартом.Задачи дисциплины: изучение соответствующего теоретического материала;анализ действующих норм российского права, регулирующих порядок государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с...»

«РЕСПУБЛИКИ КРЫМ ЕВПАТОРИЙСКИЙ ГОРОДСКОЙ СОВЕТ РЕШЕНИЕ I Созыв Сессия № 12 29 декабря 2014г. г.Евпатория № 1-12/2 Об утверждении Правил распространения наружной рекламы, установки и эксплуатации объектов наружной рекламы и информации на территории муниципального образования городской округ Евпатория Республики Крым В соответствии с Федеральным конституционным законом «О принятии в Российскую Федерацию Республики Крым и образовании в составе Российской Федерации новых субъектов Республики Крым и...»

«ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ КОДЕКС СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ с изменениями и дополнениями по состоянию на декабрь 2015 года Практическое пособие в помощь организаторам и участникам выборов Принят Областной Думой Законодательного Собрания Свердловской области 23 апреля 2003 года Одобрен Палатой Представителей Законодательного Собрания Свердловской области 29 апреля 2003 года Демократические, свободные и периодические выборы в органы государственной власти и органы местного самоуправления являются высшим...»

«Оглавление ПРЕЗИДЕНТ Владимиром Путиным утверждн состав совета по науке и образованию ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДУМА ФС РФ Комитет Госдумы может рассмотреть законопроект об ограничении взноса за капремонт в начале ноября Льготы при оплате капремонта могут получить еще 12 миллионов человек Законопроект об ответственности за нарушения ведения бухучета внесен в ГД В Госдуме хотят немного охладить пыл поборников роста платежей за капремонт Стипендии в России повысят до прожиточного минимума ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ...»

«ЛИНГВОПЕРЕВОДЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ТЕКСТА ПУБЛИЦИСТИЧЕСКОГО ЖАНРА НА МАТЕРИАЛЕ СТАТЬИ: «If You’re Going to San Francisco: Six Musical Venues Worth Checking out» Зайва Е.О Международный Институт Рынка Самара, Россия LINGUISTIC TEXT ANALYSISOF PUBLICISTIC GENRE ON THE MATERIAL OF THE ARTICLE «If You’re Going to San Francisco: Six Musical Venues Worth Checking out» Zaiva E.O International Market Institute Samara, Russia Оглавление Введение Детальный перевод текста Фоновый комментарий Анализ трансформаций...»

«Тендерная документация № 09-11-20       на проведение открытого тендера:      Выбор поставщиков услуг по комплексной уборке помещений Ф-ла Банка ГПБ (АО) в г. Воронеже, расположенных в Белгородской и Курской областях, включая поставку необходимых расходных материалов.                       Председатель тендерной комиссии                          /И.В. Бирюкова/        Секретарь тендерной комиссии                                         /С.М. Юдин/          2015г.  1. Извещение о проведении...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по результатам экспертизы проекта закона Иркутской области «О внесении изменений в Закон Иркутской области «Об областном бюджете на 2013 и на плановый период 2014 и 2015 годов» 16 апреля 2013 года № 01/12-э г. Иркутск экз.1 Рассмотрено на коллегии 12 апреля 2013 года № 3(185)/1-КСП утверждено распоряжением КСП Иркутской области от 16 апреля 2013 № 45-р В соответствии с поручением Законодательного Собрания Иркутской области от 04.04.2013 №...»

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №106» ПРОЕКТ НА ТЕМУ «ИНТЕГРАЦИЯ ДЕТЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС МАССОВОЙ ШКОЛЫ» Разработчики проекта: Матвеева Лариса Геннадьевна директор МБОУ «СОШ №106» Барнаул 2015 Содержание I. Введение II. Основная часть 1. Актуальность выбранной темы 2. Цель проекта: 3. Анализ ситуации 4. Проектное решение 5. Оценка ресурсов, необходимых для реализации проекта 6. Описание ожидаемых...»

«ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение города Москвы «Лицей № 1571» (ГБОУ Лицей № 1571) ул.Фомичевой, д.1, к.1, Москва, 125481 тел/факс (499) 492-35-71, тел. (499)492-35-11; ул.Свободы, д.81, к.1, Москва, 125481 тел. (495)495-62-77, (495)495-81-88; ИНН 7733126624/КПП 773301001 ОГРН 1037739302776 ОКПО 53817310 Email: lic1571@szouo.ru; http://www.lyc1571.mskobr.ru Дошкольное отделение «Почемучки», ул. Фомичевой дом 16 корпус 4 Информационно...»

«21 ноября 2011 года N 323-ФЗ РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОСНОВАХ ОХРАНЫ ЗДОРОВЬЯ ГРАЖДАН В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 1 ноября 2011 года Одобрен Советом Федерации 9 ноября 2011 года Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 25.06.2012 N 89-ФЗ, от 25.06.2012 N 93-ФЗ, от 02.07.2013 N 167-ФЗ, от 02.07.2013 N 185-ФЗ, от 23.07.2013 N 205-ФЗ, от 27.09.2013 N 253-ФЗ, от 25.11.2013 N 317-ФЗ, от 28.12.2013 N 386-ФЗ, от 21.07.2014 N 205-ФЗ, от...»

«Учебно-методический комплекс 1. Пояснительная записка 1.1. Цели и задачи дисциплины Целью дисциплины является формирование у студентов, будущих специалистов в области управления государственными и муниципальными образованиями систематизированных представлений о теории и практике заключения, исполнения и прекращения договоров для нужд и потребностей общества в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе.Задачи дисциплины: ознакомить студентов с основными задачами...»

«ГЛОССАРИЙ терминов по вопросам инклюзивного образования А Адаптация (Adaptation) социальная активное приспособление человека или социальной группы к меняющимся социальным условиям Альтернативное помещение детей предусматривает заботу о ребенке со стороны родственников родителей ребенка, передачу ребенка на воспитание в другую семью усыновление или, в случае крайней необходимости, помещение ребенка в специальное учреждения в том случае, если родители не проявляют заботы о своем ребенке или она...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых Региональный научно-образовательный центр энергоэффективности и энергосберегающих технологий Конкурсная заявка на участие во Всероссийском конкурсе реализованных проектов в области энергосбережения и повышения энергоэффективности ENES. Владимир, 2014 год. Название организации Региональный...»

«КОНТРОЛЬНО-СЧЕТНАЯ ПАЛАТА ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ОТЧЕТ №02/26 о результатах контрольного мероприятия «Проверка использования бюджетных средств, выделенных в виде межбюджетных трансфертов из областного бюджета Усть-Кутскому муниципальному образованию в 2012 году» 10 октября 2013 года г. Иркутск Рассмотрен на коллегии КСП области и утвержден распоряжением председателя КСП области от 30.09.2013 № 7(189)/1-КСП Настоящий отчет подготовлен заместителем председателя Контрольносчетной палаты Иркутской...»

«1.Цели и планируемые результаты изучения дисциплины Цель изучения дисциплины «Проектирование и конструирование изделий с помощью систем автоматизированного проектирования» – сформировать специалистов, умеющих обоснованно и результативно применять существующие и осваивать новые методы проектирования перспективного оборудования, строить трехмерные модели деталей и узлов, проводить инженерные расчеты в системе автоматизированного проектирования Solid Works. Результаты обучения (компетенции)...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.