WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |

«Содержание И. А. Балыкин ВВС В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ С. А. Баранов, В. Г. Говоров, КРЫЛЬЯ ПОБЕДЫ А. Аверченко Мы помним ваши имена! Курицын Константин АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ...»

-- [ Страница 1 ] --

Содержание

И. А. Балыкин

ВВС В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

С. А. Баранов, В. Г. Говоров,

КРЫЛЬЯ ПОБЕДЫ

А. Аверченко

Мы помним ваши имена!

Курицын Константин

АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Ларченко К.С



ГЕРОИЗМ ВОЗДУШНО – ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.

Шебуняев Денис, Герасименко Артем

НЕИЗВЕСТНЫЙ ЯКОВЛЕВ. «ЖЕЛЕЗНЫЙ» АВИАКОНСТРУКТОР

Рощин Дмитрий, Рощин Никита

БОРЬБА ДВУХ ИДЕОЛОГИЙ В ЗЕРКАЛЕ ОБЩЕСТВЕННОГО СОЗНАНИЯ

Добурдаев Дмитрий Учебные самолёты Великой Отечественной Войны Кравцов Михаил, Скаредин Андрей

СРАВНЕНИЕ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ СССР И ЛЮФТВАФФЕ

Боярчук Артём Высота – скорость – маневр - огонь Котов А. Н

МОДЕРНИЗАЦИЦИЯ САМОЛЕТОВ-ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ЯК-9.

ИСТОРИЧЕСКАЯ РЕСТАВРАЦИЯ.

Кребс Иван и Тархов Антон Роль С. В. Ильюшина в военной авиации Великой Отечественной войны.

Москаленко В.В., Осипов В.С

ВКЛАД ЯКОВЛЕВА АЛЕКСАНДРА СЕРГЕЕВИЧА И ЛАВОЧКИНА СЕМЕНА

АЛЕКСЕЕВИЧА В АВИАЦИЮ И В ПОБЕДУ НАД ФАШИЗМОМ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.

Щебетун Богдан Николаевич, Медведев Михаил Евгеньевич

АВИАЦИЯ, ПОБЕДИВШАЯ ФАШИЗМ.

Сергей Сергеевич Бытковский

АВИАЦИЯ, ПОБЕДИВШАЯ ФАШИЗМ

Ващеникин Иван Николаевич

РОЛЬ АВИАЦИИ В БЕРЛИНСКОМ СРАЖЕННИИ

Видякеов Владислав Юрьевич

НАУЧНЫЕ ОТКРЫТИЯ ЦИОЛКОВСКОГО НА СЛУЖБЕ В ВОВ

Городилов И.А., Казанцев В.С.

Николай Иванович Юркин. Воздушный разведчик.

Гуцу Денис Олегович

ЗНАМЕНИТАЯ БОЕВАЯ МАШИНА ВРЕМЕН ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ВОЙНЫ У-2

ИЛИ «НЕБЕСНЫЙ ТИХОХОД»

Егошин Андрей Александрович Ил-2 "Летающий танк" Елена Дмитриевна Коробицина

ДОСУГ РАБОЧЕЙ МОЛОДЕЖИ ОБОРОННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НОВОСИБИРСКОЙ

ОБЛАСТИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Евгений Игоревич Косогоров

ЛЕТЧИКИ В ПОБЕДЕ НАД ФАШИЗМОМ

Котова Кристина Викторовна

ВКЛАД БАРТИНИ В СОВЕТСКОЕ САМОЛЕТО-СТРОЕНИЕ ВО ВРЕМЯ ВОв

Крейдунова Наталья Анатольевна

ПЕРВЫЙ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА В НЕБЕ ВОЙНЫ

Кузенкова Дарья Александровна

ЖИЗНЬ КАК ЛЕГЕНДА…

Маркус Иван Александрович

КОВЗАН БОРИС ИВАНОВИЧ - «ЛЕТЧИК-ЛЕГЕНДА»

Медведева Дарья Дмитриевна

ЗА КАЖДЫМ ВЕЛИКИМ МУЖЧИНОЙ СТОИТ ВЕЛИКАЯ ЖЕНЩИНА

Моисеев Владимир Владиславович

РАЗВИТИЕ РАДИОСВЯЗИ В АВИАЦИИ ОТ НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ВОЙНЫ 1941 года ПО НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ.

Никишков Иван,Гребенщиков Кирилл

РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ НЕМЕЦКИХ И СОВЕТСКИХ АСОВ В ЦИФРАХ

Надежда Андреевна Пискулина

НОЧНЫЕ ВЕДЬМЫ

Третьякова Дарья Алексеевна «ДОРОЖЕ ЗОЛОТА»

(ГЕРОЮ СССР ЛЁТЧИКУ-АСУ ПОКРЫШКИНУ АЛЕКСАНДРУ ИВАНОВИЧУ

ПОСВЯЩАЕТСЯ…) Анастасия Витальевна Фарафонова

ЖЕНЩИНЫ-АВИАТОРЫ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Цимбулов Сергей Константинович

ДОРОГА В НЕБО. ОТ ВОЙНЫ ДО МИРА

Черепанов Олег Сергеевич

ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ПУТИ БАЙДУКОВА Г.Ф. – ЗНАМЕНИТОГО ЗЕМЛЯКА,

ГЕРОЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Анна Александровна Чижова Развитие советской авиации в годы Великой Отечественной войны Козлов Кирилл Игоревич

АВИАЦИЯ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

И. А. Балыкин, научн. рук. В. А. Райдугин, (Бердский политехнический колледж)

ВВС В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ





Неувядаемой славой в суровые годы Великой Отечественной войны покрыли себя воины-авиаторы. В тесном взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил и самостоятельно Военно-воздушные силы успешно громили врага на суше, на море и в воздухе. Без участия ВВС в годы Великой Отечественной войны не проводилась ни одна операция Советских Вооруженных Сил. Завоевав в середине 1943 года стратегическое господство в воздухе, они удерживали его до конца войны и тем самым создали условия для успешного проведения крупнейших стратегических наступательных операций, оказали решающее влияние на исход войны.

К 1941 г. Советскому Союзу принадлежало 62 международных рекорда по дальности, скорости и высоте полета. В эти же годы с количественным и качественным ростом ВВС совершенствовалась их организационная структура. Подготовка кадров осуществлялась в 3 академиях, 83 летных и 9 технических учебных заведениях. В целях подготовки кадров для комплектования военно-авиационных училищ летчиков и летчиков-наблюдателей 6 ноября 1940 г. было принято постановление СНК СССР об организации 20 специальных средних школ ВВС. В конце 30-х годов в СССР было развернуто создание новых типов боевых самолетов. В этой работе приняли участие талантливые конструкторы Г.М. Бериев, С.В. Ильюшин, С.А. Лавочкин (с В.П.

Горбуновым и М.И. Гудковым), А.И. Микоян (с М.И. Гуревичем), В.М. Петляков, Н.Н.

Поликарпов П.О. Сухой, А.Н. Туполев, А.С. Яковлев, которые за короткое время создали и запустили в серийное производство самолеты: ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Ил-2, Ил-4 и Пе-2 и летающие лодки. В КБ В.Я. Климова, А.А. Микулина, А.С. Назарова, А.Д. Швецова создавались авиадвигатели повышенной мощности и надежности.

Утром 22 июня 1941 года Германия провела массированный налет на наши аэродромы. Только за 8 часов войны было уничтожены 1200 самолетов, хранилища и все запасы. Огромные потери понес летный состав. Большие потери из-за нехватки истребителей несла и бомбардировочная авиация. Произошла трагедия гибели, пожалуй, самого мощного воздушного флота, который предстояло заново возрождать под ударами противника.

Нужно признать, что свои планы воздушной войны гитлеровцам удалось в 1941 году и первой половине 1942 года в значительной мере реализовать. Против Советского Союза были брошены почти все наличные силы фашистской авиации, в том числе части, снятые с Западного фронта. При этом предполагалось, что после первых же успешных операций часть бомбардировочных и истребительных соединений будут возвращены на Запад для войны с Англией. В начале войны враг имел не только количественное превосходство. Его преимуществом являлось и то, что летные кадры, принимавшие участие в воздушном нападении, уже прошли серьезную школу боев с французскими, польскими и английскими летчиками. На их стороне был также изрядный опыт взаимодействия со своими войсками, приобретенный в войне против стран Западной Европы.

Старые типы наших истребителей и бомбардировщиков, такие как И-15, И-16, СБ, ТБ-3, не могли соперничать с новейшими «Мессершмиттами» и «Юнкерсами». Тем не менее в развернувшихся воздушных боях советские летчики даже на устаревших типах самолетов наносили врагу ощутимый ущерб. С 22 июня по 19 июля Германия потеряла 1300 самолетов только в воздушных боях. Вот что пишет по этому поводу немецкий генштабист Греффат: «За период с 22 июня по 5 июля 1941 г. немецкие военно-воздушные силы потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля

- 477. Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия».

В первый же день войны отличился летчик-истребитель Кокорев, таранивший вражеский истребитель, всему миру известен подвиг летчика Гастелло, бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техники. Несмотря на потери, враг на всех направлениях вводил в бой все новые и новые истребители и бомбардировщики.

Фашисты бросили на фронт 4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500 финских, 500 румынских и добились полного господства в воздухе.

Решением Ставки Верховного Главнокомандования (ВГК) 29.6.1941 г.

учреждена должность командующего BBC - зам. наркома обороны, создан Военный совет ВВС.

К октябрю 1941 г. армии Вермахта подошли к Москве, были заняты города, поставляющие комплектующие для авиазаводов. Наступило время эвакуации заводов и КБ Сухого, Яковлева и др. в Москве, Ильюшина в Воронеже. Требовали эвакуации все заводы европейской части СССР. Выпуск самолетов в ноябре 1941 г. сократился более чем в три с половиной раза. Уже 5 июля 1941 г. Совнарком СССР принял решение об эвакуации из центральных районов страны части оборудования некоторых заводов авиаприборов для дублирования их производства в Западной Сибири, а через некоторое время пришлось выносить решение об эвакуации всей авиапромышленности.

9 ноября 1941 года Государственный комитет обороны утвердил графики восстановления и пуска эвакуированных заводов и планы производства. Была поставлена задача не только восстановить выпуск самолетов, но значительно увеличить их количество и качество. В декабре 1941 г. план производства самолетов удалось выполнить менее, чем на 40 процентов, а моторов - только на 24 процента. В тяжелейших условиях, под бомбами, в холод, стужу сибирских зим один за другим были пущены заводы-дублеры. Уточнялись, упрощались технологии, находили применение новые виды материалов не в ущерб качеству, за станки встали женщины и подростки. На вооружение ВВС стали поступать новые истребители Як-7б, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместные штурмовики Ил-2, а с лета 1944 г. - Ил-10, фронтовые бомбардировщики Ил-4, и Пе-2, транспортно-десантные самолеты Ли-2.

Для фронта имели свое значение и поставки по ленд-лизу. На протяжении всей второй мировой войны самолетов было поставлено 4-5 процентов общего производства самолетов и другого вооружения, произведенного в США. Однако, ряд материалов, и оборудования поставляемых США, Англией, был уникален и незаменим для России, это лаки, краски, др. химические вещества, приборы, инструменты, оборудование, медикаменты и т.д., что нельзя охарактеризовать, как «малозначимое» или второстепенное.

Перелом в работе отечественных авиазаводов наступил примерно к марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков. Только за период с 19 ноября по 31 декабря 1942 г. в боях за Сталинград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов. Наша авиация стала действовать более активно и показала всю свою боевую мощь на Северном Кавказе. Росло число летчиков - Героев Советского Союза.

В СССР была сформирована эскадрилья «Нормандия-Неман», укомплектованная добровольцами - французами. Летчики воевали на самолетах Як. Среднемесячное производство самолетов поднялось с 2,1 тыс. в 1942 г. до 2,9 тыс. в 1943 г.

Всего в 1943 г. промышленность выпустила 35 тыс. самолетов, на 37 процентов больше, чем в 1942 г. В 1943 г. заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс.

больше, чем в 1942 г. Уже в 1942 г. СССР перегнал Германию в выпуске самолетов сказались героические усилия наших специалистов и рабочих. В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значительные количества авиатехники, однако мощь наших ВВС впервые обеспечила господство в воздухе. Так, например, только в течение часа в один из дней операции наносился удар силой 411 самолетов и так тремя волнами в течение дня. К 1944 году фронт получал около 100 самолетов ежедневно, в т.ч. 40 истребителей. Модернизировались основные боевые машины. Поступали на фронт самолеты с улучшенными боевыми качествами Як-3, Пе-2, Як-9Т, Як-9Д, Ла-5, Ил-10. Немецкие конструкторы также модернизировали самолеты, появились «МеФ, Г, Г2»… К концу войны возникла проблема увеличения дальности истребительной авиации: аэродромы не успевали за фронтом. Конструкторы предложили установку дополнительных бензобаков на самолетах, начало применяться и реактивное оружие.

Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла применение радиолокация. Все сильнее наносились бомбовые удары. Так, 17 апреля 1945 года бомбардировщики 18 воздушной армии в районе Кенигсберга за 45 минут произвели 516 боевых вылетов и сбросили 3743 бомбы общим весом 550 т.

За годы войны было налажено серийное производство 25 новых типов самолетов (включая и модернизацию). Всего наша авиапромышленность выпустила 125,6 тыс.

самолетов, в т.ч. боевых и военно-транспортных -119,3 тыс. Поставки союзников составили около 20 тыс. самолетов.

В воздушной битве за Берлин со стороны противника приняло участие 1500 болевых самолетов, базирующихся на 40 аэродромах под Берлином. В истории - самое крупное воздушное сражение. При этом следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих сторон. В «Люфтваффе» воевали и асы, сбившие по 100,150 и более самолетов. В конце войны немцы применили реактивную авиацию, значительно превосходившую винтомоторную в скорости - (Ме-262). Однако и это не помогло.

Наши летчики в Берлине совершили 17,5 тыс. боевых вылетов и полностью разгромили гитлеровский воздушный флот.

Советская авиация сыграла решающую роль в разгроме ВВС фашистской Германии. Весь мир узнал о подвигах советских летчиков В. Талалихина, защищавшего Москву, В. Лавриненкова, А. Алелюхина, Амет-Хан Султана, И. Полбина, сражавшихся под Сталинградом. На Кубани героями стали выдающиеся мастера воздушного боя А. Покрышкин, Г. Речкалов. В небе над Курском открыл счет воздушных побед И. Кожедуб. За годы войны советские ВВС совершили более 3 млн.

боевых вылетов, сбросили на врага более 660 тыс. тонн бомб, в воздухе и на аэродромах уничтожили 48 тыс. самолетов врага.

В ходе войны 228 авиационных соединений и частей удостоены звания гвардейских, 897 награждены боевыми орденами, 708 заслужили почетные наименования. Около 200 тыс. летчиков награждены орденами и медалями, 2420 присвоено звание Героя Советского Союза, в том числе 29 летчицам. 65 летчиков удостоены этого звания дважды, а А. Покрышкин и И. Кожедуб - трижды. В период войны крупными военачальниками стали А. Новиков, П. Жигарев, А. Голованов, Г.

Ворожейкин, Ф. Фалалеев, С. Худяков, Н. Скрипко, К. Вершинин, С. Руденко, С.

Красовский и другие.

С. А. Баранов, В. Г. Говоров, научн. рук. О. А. Лаврова (Новосибирский автотранспортный колледж)

КРЫЛЬЯ ПОБЕДЫ

Актуальность темы: В 2015 году мы отмечаем 70-летие Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Это событие невозможно представить без участия сибиряков в разгроме фашизма.

Цель работы: Провести историческое исследование, основанное на изучении архивных материалов музея, военных подвигов сибирских летчиков.

Задачи исследования:

1) рассмотреть вклад Сибири в Великой Отечественной войне;

2) изучить военную историю Музея 1-й Гвардейской штурмовой авиационной дивизии;

3) показать героическую судьбу летчиков;

4) подвести итог исследования.

Гипотеза: показать роль сибиряков в военной истории страны.

Теоретический интерес: изучение и критическое осмысление исторических событий и фактов, работа с различными историческими источниками. Практический интерес:

глубокое изучение исторических событий, связанных с посещением музея Дома Офицеров, 1-й Гвардейской штурмовой авиационной дивизии, работа с архивными данными, создание учебного проекта.

Методы исследования: историко-сравнительный, количественный, социальнопсихологический, периодизации, учебных проектов.

Великая Отечественная война создала смертельную угрозу нашей стране и каждому человеку в отдельности. С самого начала военных действий гитлеровское командование вело борьбу на уничтожение советского населения, стремилось «разгромить русских как народ, разобщить их». Без военных подвигов, тяжелого труда тыла, обеспечивших полное уничтожение фашизма, невозможно представить дальнейшие развитие мира, страны и нашего города.

К ноябрю 1941 года Новосибирск принял 50 крупных предприятий, эвакуированных из западных регионов страны. На заводе им. Чкалова лозунг: «Полк в день» (28-30 самолетов в сутки) становится главным для рабочих. Для его реализации была создана поточная линия сборки, которая позволила увеличить выпуск самолетов, каждый третий истребитель «Як» был изготовлен именно здесь, а всего за военный период выпущено свыше 15 тысяч истребителей.

За годы Великой Отечественной войны более 1 тысяча сибиряков удостоены звания Героя Советского Союза, трижды Героем Советского Союза стал А. И.

Покрышкин. 20 сибирских дивизий стали гвардейскими. Три экипажа бомбардировщиков под командованием Черных, Коляды, Винокурова повторили подвиг Н. Гастелло. Летчики Кузьмин и Сорокин совершили такой же подвиг, как Алексей Мересьев.

В изучении событий Великой Отечественной войны для нас важным был краеведческий аспект, поэтому работа с историческими документами Музея 1-й Гвардейской штурмовой авиационной дивизии позволила лучше понять военное время, узнать героическое прошлое наших земляков. Прославленная дивизия была сформирована в 1942 году и прошла боевой путь от Сталинградской битвы до Восточной Пруссии. За время боевых действий в Великой Отечественной войне дивизия произвела 29 тысяч боевых самолето-вылетов, уничтожила большое количество вражеских войск и боевой техники, была награждена орденом Ленина, дважды орденом Красного знамени, Суворова и Кутузова. Свыше 2200 её воинов удостоены правительственных наград, 77 из них присвоено звание Героя Советского Союза. Инициаторами создания Музея стали фронтовые летчики, Герои Советского Союза В.Д. Жихарев и Ф.В. Буслов.

Василий Дмитриевич Жихарев (1908 – 1979гг.) родился в Кемеровской области в крестьянской семье. Еще в юности отличался мужеством и сильным характером, был связным в партизанском отряде. После окончания гражданской войны в возрасте 18 лет стал председателем Кайлинского сельсовета, а затем и колхоза. Учился на рабфаке ТГУ. В ноябре 1929 года Жихарев был призван на службу в РККА. В 1934 году он окончил Одесскую военную школу пилотов, после чего служил в Новосибирске. С 1942 года – на фронтах Великой Отечественной войны. Принимал участие в боях на Сталинградском, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. К декабрю 1943 года гвардии майор Жихарев командовал эскадрильей 74-го гвардейского штурмового авиаполка 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта. К тому времени он совершил 315 боевых вылетов на штурмовку скоплений живой силы и боевой техники противника, нанеся тому большие потери.Конец войны Жихарев встретил командиром штурмового авиаполка. Звание Героя Советского Союза отважному летчику было присвоено 13 апреля 1944 за образцовое выполнение боевых заданий.

Федор Васильевич Буслов (1921 – 1990 гг.) летчик-штурмовик, гвардии старший лейтенант. Родился в крестьянской семье, после окончания школы пришел работать шахтером, при этом одновременно занимался в аэроклубе, успешно закончил его и стал летчиком- инструктором. В Красной Армии с 1940 года. После окончания Омской летной школы с 1942 г., и был направлен в запасной авиационный полк для дополнительного обучения полетам на штурмовике «Ил-2». В действующей армии на фронтах Великой Отечественной войны – с августа 1943 года. В.Ф.Буслов совершил подвиг уже в своем втором боевом вылете. В составе группы из 11 «Ил-2» вылетел на штурм войск врага у села Саур-Могильный Донецкой области. В районе цели были обнаружены 50 бомбардировщиков под прикрытием 6 истребителей врага, и он принял решение вступить в неравный бой. Этот замысел полностью удался, а враг потерял 6 бомбардировщиков и 1 истребитель, который сбил младший лейтенант Буслов. Всего отважный летчик совершил 200 боевых вылетов, уничтожил 20 танков, 50 автомашин, 2 эшелона, 12 самолетов, много зенитных орудий. За свои боевые заслуги Ф.В.Буслов был награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Память о Великой Отечественной войне «самая светлая, что есть у нашего народа». Чем больше времени проходит после войны, тем всё более очевидным становится всемирно-историческое значение Великой Победы. Она предопределила судьбу всего мира, избавив многие народы от угрозы фашистского порабощения.

Жуков Г.К. писал: «Там, где действовали сибиряки, я всегда был уверен в том, что они с честью и боевой доблестью выполнят возложенную на них задачу».

А. Аверченко, научн. рук. Трубачева Е.А.

(НТК им. А. И. Покрышкина) Мы помним ваши имена!

Время неумолимо. С каждым годом все дальше отодвигается от нас Великая Отечественная война. Уходят ветераны, уходят люди, пережившие войну. И, отдаляясь от нынешних поколений толщей лет, она становится историей. Это естественно. Неестественно другое, когда неизбежное отдаление от событий прошлого превращается в отчуждение от них. Когда новые поколения не хотят помнить, не хотят понимать своих предков, не чувствуют между собой и ими неразрывной преемственности, когда имена героев и их подвиги придаются забвению. Мы студенты Новосибирского технического колледжа им.

А.И.Покрышкина, члены исторического клуба «Память», считаем, что так быть не должно. Вот уже несколько лет, работая в рамках проекта «Мы именем его гордимся!», собирая материал об Александре Ивановиче Покрышкине, мы смогли собрать в нашем музее материал и о других замечательных летчиках Великой Отечественной войны. Среди них есть такие, имена, которые были известны каждому советскому человеку. Николай Гастелло, Виктор Талалихин, Алексей Маресьев, Марина Раскова, Иван Кожедуб, Михаил Девятаев и другие. Во время Великой Отечественной войны их имена вдохновляли на подвиги советских солдат, а в послевоенные годы о них писали книги, снимали фильмы, их именами называли пионерские дружины, фабрики, корабли, улицы городов, планеты.

Сейчас эти имена мы слышим гораздо реже, а об их подвигах многие школьники и студенты вообще не знают. Мы провели опрос среди студентов нашего колледжа и школьников подшефных школ №92 и №67, которые проходят у нас в колледже практику, и оказалось, что большенство школьников и студентов ничего не знают ни о Николае Гастелло, ни о Викторе Талалихине, ни о Марине Расковой. Студенты нашего колледжа знают о Михаиле Девятаеве и Иване Кожедубе, так как в нашем музее есть стенды, посвященные этим летчикам. А школьники смогли вспомнить только имя Алексея Маресьева, так как на уроках литературы они читали отрывок из «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого. Вот поэтому, в канун 70-летия Великой Победы, мы решили провести ряд мероприятий, объединенных в проект «Мы помним ваши имена!», для того, чтобы как можно больше ребят узнали о подвигах этих прославленных летчиков, это и стало главной целью нашей работы.

И так, цель данной исследовательской работы является изучение подвигов, совершённых лётчиками в годы Великой Отечественной войны, достойных высокой награды-присвоения звания Героя Советского Союза.

Достижение этой цели возможно решением следующих задач:

1. собрать и изучить весь имеющийся материал о лётчиках и их подвигах.

2. использовать данный материал для патриотического воспитания молодёжи;

Применены следующие методы:

- описание подвигов лётчиков в годы Великой Отечественной войны;

- изучение газетных статей, музейных экспонатов, литературы по данной теме;

- подготовка материала для приложения к газете «Большая перемена»;

- подготовка материала для стенда - «Их боялись немецкие асы»

Объектом исследования являются лётчики, участники Великой Отечественной войны.

Предметом исследования – их подвиги.

Использована историко-документальная и художественно-публицистическая литература, рассказывающая о жизни и подвигах лётчиков, изучались материалы периодической печати, интернет – сайты, а также материалы музея А.И. Покрышкина и музея Г.А. Речкалова.

Начали мы с того, что весь собранный материал, мы оформили, в виде рефератов. В них вошли биографии, документы, фотографии, описание боевого пути каждого летчика. Вспомним их поименно.

Николай Францевич Гастелло — советский военный лётчик, участник боевых действий на реке Халхин – Гол, и во время Финской компании, командир 2-й эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка. Погиб под городом Вильно во время боевого вылета 26 июля 1941 года, на четвертый день войны, направив свой горящий самолет в самую гущу вражеских танков. Газета «Правда» о нем писала так: « Вниз, к земле, к сгрудившимся цистернам противника мчит он огненный комок своего самолета. Огонь уже возле летчика. Но земля близка. Глаза Гастелло мучимые огнем еще видят, опаленные руки тверды. Умирающий самолет еще слушается умирающего пилота. Вот так закончится жизнь – не аварией, не пленом, а подвигом! И об этом подвиге советского летчика сразу же узнали и на фронте и в тылу.

С именем Николая Гастелло солдаты шли в бой. С именем Гастелло летчики вылетали на боевое задание. С именем Гастелло в тылу у станка подростки перевыполняли план по выпуску военной продукции. В начале войны, когда враг наступал по всем направлениям, горящий самолет Николая Гастелло превратился в факел, который освещал путь к Победе.

Виктор Васильевич Талалихин — военный лётчик, заместитель командира эскадрильи 177-го истребительного авиационного полка, младший лейтенант, одержавший шесть воздушных побед в воздушных боях, первый применивший ночной таран в московском небе 7 августа 1941 года. Когда его потом спросили, понимал ли он что это смертельный номер? Конечно, понимал! А о чем думал? О том, что, если погибну, так один, а фашистов в бомбардировщике – четверо. Вот так воевали наши летчики в первые месяцы войны.

Алексей Петрович Маресьев — лётчик, Герой Советского Союза. Из-за тяжёлого ранения во время Великой Отечественной войны ему были ампутированы обе ноги.

Однако, несмотря на инвалидность, лётчик вернулся в небо и летал с протезами. Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 11 самолётов врага: четыре до ранения и семь — после ранения. После войны он однажды признался А.И.Покрышкину: «Я так хотел полетать на «Аэрокобрах», но у них тормоза ногами управляются, мне это не подходит. Алексей Маресьев стал прототипом героя книги Бориса Полевого «Повесть о настоящем человеке».

Марина Михайловна Раскова — советская лётчица-штурман. Войну она встретила уже будучи Героем Советского Союза, совершив в 1938 году вместе с летчицами Гризодубовой и Осипенко беспосадочный перелет на самолете «Родина» по маршруту Москва - Дальний Восток. В октябре 1941 года Марина Раскова стала инициатором организации первого в мире женского летного полка. Это ее учениц немцы панически боялись и называли «ночными ведьмами». Одна из улиц Ленинского района Новосибирска носит имя прославленной летчицы.

Иван Никитович Кожедуб - трижды Герой Советского Союза, совершил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев, сбил 62 самолета противника. За время войны ни разу не был сбит. Последний свой бой провел над Берлином 17 апреля 1945 года. Поле войны Иван Никитович Кожедуб неоднократно встречался с А.И.Покрышкиным.

Михаил Петрович Девятаев — лётчик-истребитель, за боевые заслуги был награжден орденом Красного Знамени и Орденом Отечественной войны 2-й степени. С 1944 года служил в дивизии А.И.Покрышкина. В одном из боев выбросился из горящего самолета и попал в плен, был отправлен на засекреченный остров Узедон, где производилось и испытывалось ракетное оружие Третьего Рейха. 8 февраля 1945 года 10 советских солдат под руководством летчика Михаила Девятаева бежали из немецкого плена на вражеском бомбардировщике «Хенкель -111». В нашем музее есть стенд посвященный Михаилу Петровичу Девятаеву. Дело в том, что в послевоенные годы клеймо военнопленного еще долго сказывалось на судьбе летчика, и только благодаря Александру Ивановичу Покрышкину и Генеральному конструктору космических кораблей Сергею Павловичу Королеву подвиг Девятаева и его товарищей получил достойную оценку.

Все эти летчики, в свое время были удостоены звания Героя Советского Союза.

Совсем недавно в нашем музее появились материалы об еще одном Герое Советского Союза летчике, нашем земляке, сибиряке Шакурине Петре Степановиче.

Его документы, награды, кортик, который вручается вместе со звездой Героя Советского Союза, принесли в наш музей его дочь и внучка. И теперь мы хотим обратиться в мэрию Новосибирска, с предложением назвать одну из новых улиц нашего города именем Петра Ивановича Шакурина.

Весь собранный материал о летчиках-героях Великой Отечественной войны мы передали в редакцию нашей газеты, и ребята из радколлегии выпустили приложение к газете «Большая перемена», посвященное летчикам Великой Отечественной войны.

Это приложение, в канун Дня Победы, мы предполагаем дарить школьным экскурсионным группам, которые будут приходить в наш музей, чтобы как можно больше молодых людей узнали о подвигах советских летчиков в годы Великой Отечественной войны.

В библиотеке колледжа мы оформили выставку рефератов, посвященных летчикам Великой Отечественной войны.

А в общежитии на основе материалов, собранных нами, оформлен стенд «Их боялись немецкие асы».

Буквально в преддверии данной конференции, студенты нашего колледжа посмотрели фильм «Повесть о настоящем человеке», снятому по книге Бориса Полевого, и посвященного Алексею Маресьеву.

Инициативная группа нашего клуба «Память» изготовила портреты летчиков Героев Советского Союза, и 9 мая мы, по традиции, примем участие в акции «Бессмертный полк», и пронесем эти портреты по улицам Новосибирска.

И в заключение своего выступления я хочу сказать, что за годы Великой Отечественной войны 2499 летчиков стали Героями Советского Союза. Только А.И.Покрышкин в своей дивизии воспитал 30 Героев Советского Союза. О каждом из них можно написать не одну исследовательскую работу. Мы члены клуба «Память» в своей работе обращаемся к следующим поколениям студентов колледжа с пожеланием продолжить нашу работу, чтобы никогда не прерывался полет советских летчиков, победивших фашизм.

Курицын Константин, научн. рук. Лепилина О.Н.

(НТК им. А. И. Покрышкина)

АНАЛИЗ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ГОДЫ

ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Введение. Актуальность темы.

I.

Эта тема привлекла меня, потому что в годы Великой Отечественной войны авиационная промышленность внесла большой вклад в авиацию и победу в Великой Отечественной войне в целом. Так как в годы Великой Отечественной войны авиапромышленность приобрела тот облик, в котором мы знаем её сейчас. Многие заводы были эвакуированы в глубокий тыл для производства и поставок новых самолетов в ВВС СССР.

Гипотеза: «Авиационная промышленность Советского Союза подошла к концу войны с «подлинным триумфом» — такой эпитет появился 4 июля 1945 г. в газете «Известия».

В начале работы мы поставили перед собой следующую цель: проанализировать развитие советской авиапромышленности в годы Великой Отечественной войны и доказать или опровергнуть «триумф» авиационной промышленности.

Задачи:

1. Проследить историю зарождения авиационной промышленности в СССР.

2. Выявить основные заводы авиационной промышленности.

3. Проанализировать уровень развития авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны.

Для проведения исследования по данной тематике мы использовали данные, которые нашли в Областной юношеской библиотеке, сборниках документов военноавиационной литературы, учебных пособиях, статьях. Нами был использован и материал, который авиационные заводы выкладывают на своих официальных сайтах.

На основе изучения цифрового материала нами в процессе исследования были самостоятельно составлены таблицы, нарисованы карты. К сожалению, стоит отметить тот факт, что даже спустя 70 лет после Великой Отечественной войны многий цифровой материал, особенно по количеству выпускаемых самолетов, засекречен.

II. Основная часть.

Рождение авиационной промышленности СССР.

1.

Экономический упадок в стране в период Гражданской войны и интервенции отразился и на состоянии авиационной промышленности. Многие авиастроительные предприятия были закрыты, производительность действовавших заводов упала. В 1918 была начата национализация авиационной промышленности, и 31 декабря 1918 при Высшем совете народного хозяйства РСФСР образовано Главное правление авиапромышленных заводов (Главкоавиа). О большом значении, предававшемся развитию авиации, свидетельствует учреждение (1 декабря 1918) в тот тяжёлый для страны период Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), призванного обеспечить разработку фундаментальных основ и практических рекомендаций для будущего развития авиационной науки и техники.16 июня 1920 постановлением Совета Труда и Обороны (СТО) заводы Авиационная промышленность по очерёдности комплектования и снабжения топливом, сырьём и полуфабрикатами приравнивались к наиболее важной группе оружейных и патронных заводов, а 17 ноября СТО постановил мобилизовать и направить в Авиационную промышленность работавших в ней ранее инженеров, техников и квалифицированных рабочих. За годы Гражданской войны авиастроительные предприятия отремонтировали 1574 самолёта и 1740 авиадвигателей, изготовили 669 самолётов и 270 авиадвигателей. С переходом к мирному строительству был взят твёрдый курс на быстрейшее восстановление авиационной промышленности страны и её воздушного флота. 26 января 1921 СТО учредил комиссию по разработке программы-максимум по «воздухоплаванию и авиастроительству», а 5 декабря 1922 утвердил трёхлетнюю программу восстановления и расширения предприятий авиационной промышленности Работу с населением по сбору средств на развитие советской авиации и авиационной промышленности проводили Общество друзей воздушного флота и общество «Добролёт». В начале 20 х гг. формируются первые в СССР самолётостроительные конструкторские бюро, начинает развиваться опытное строительство и серийное производство отечественных самолётов.

Основные заводы авиационной промышленности в годы Великой 2.

Отечественной войны.

ХАРЬКОВСКИЙ АВИАЗАВОД(№135) Основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени Совнаркома Украинской ССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть». «Отец-основатель» и первый директор завода Константин Калинин.

-авиаконструктор Эвакуирован в Пермь.

ВОРОНЕЖСКИЙ АВИАЗАВОД(№18) Воронежский авиационный завод - один из первенцев отечественного самолетостроения. Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г.

в 1930 году началось строительство, а уже в марте 1932 года завод был введен в строй.

Эвакуирован в Куйбышев (Новосибирская область) октябрь - ноябрь 1941.

НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАЗАВОД «СОКОЛ»(№21) В мае 1930 года был заложен фундамент первого корпуса, а феврале 1932 года была пущена первая очередь предприятия: деревообрабатывающий, инструментальный, медно-дюралевый, механический, слесарный и ремонтный цехи, сушилка авиационной древесины.

КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ

Ю.А.ГАГАРИНА(№126) 18 июля 1934 года состоялась торжественная закладка первого камня в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода №126, эта памятная дата считается днем рождения предприятия. Уже в мае 1936 года был построен первый самолет-разведчик Р-6, который стал первым шагом на долгом и нелегком пути самолетостроительного завода.

Не эвакуировался.

КИЕВСКИЙ АВИЦИОННЫЙ ЗАВОД (№12) Киевский государственный авиационный завод №12 (ГАЗ-12) основан 9 сентября 1920 года на базе ремонтных мастерских. До начала Великой Отечественной войны располагался в Киеве на ул. Гарматной. Первым директором и организатором завода стал В.Ф.Бобров. Завод осуществлял ремонт самолётов иностранного производства. В 1922 году переименован в Ремвоздух-6.

Эвакуирован в Новосибирск. После начала Великой Отечественной войны.

НОВОСИБИРСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМ. В.П.ЧКАЛОВА

(№153) 31 июля 1931 года на окраине Новосибирска был заложен завод горного оборудования, а в 1936 году постановлением Совета Труда и Обороны заводу был определён новый профиль — самолётостроение. 4 ноября1937 г. на заводе поднялся в воздух первый построенный самолёт И-16. Потом были созданы такие известные типы самолётов как Як-3, Як-7, Як-9.

В декабре 1939 г. заводу присвоено имя Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова.

Не эвакуировался.

КАЗАНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (№124/№22) В 1932 году внутри строящегося в городе Казани «Казмашстрой» (авиационного комбината) было начато строительство завода, получившего в 1934 году наименование «Завод № 124 им. Орджоникидзе Серго».

В октябре — ноябре 1941 года «Московский авиационный завод № 22 им.. Горбунова С. П» эвакуировали в Казань на место «Завода № 124 им. Орджоникидзе Серго».

Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности Союза советских социалистических республик в декабре 1941 года новому предприятию было дано официальное наименование — «Казанский авиационный завод № 22 им. Горбунова С.

П.».

Не эвакуировался.

СМОЛЕНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (№3)

8 ноября 1926 г. состоялось торжественное открытие Смоленского ремонтноавиационного завода № 3. В том же году была отремонтирована и сдана в эксплуатацию первая партия самолетов и двигателей.

Эвакуирован в Куйбышев в начале Великой Отечественной войны.

«УЛАН-УДЭНСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД» (№99) ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» (У-УАЗ) ведет свою историю с 1939 года. В первые годы работы предприятие занималось ремонтом авиатехники (самолеты И-16 и СБ). Однако уже в 1941 году завод начал производство фюзеляжа и оперения самолета Пе-2.

Новым этапом стал самостоятельный выпуск на У-УАЗ истребителей Ла-5 и Ларазработки ОКБ Лавочкина. Эти самолеты выпускались во время Второй мировой войны и стали главной ударной силой ВВС СССР.

Не эвакуировался.

РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬАЯ КОРПОРАЦИЯ МИГ (РСК

«МИГ»)(№155) Опытное конструкторское бюро Микояна и Гуревича (МиГ) было создано в самом конце 30-х годов прошлого века, когда советским военно-воздушным силам потребовались истребители со скоростями не менее 600 км/ч, с большим практическим потолком и мощным вооружением. Это решение было продиктовано анализом боевых действий авиации в небе Испании и Дальнего Востока, а также результатом ознакомления советских специалистов с авиационной промышленностью Германии.

Эвакуировался в Куйбышев(Самара) в октябре 1941 г.

АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМЕНИ С. В. ИЛЬЮШИНА(№240) Полное наименование — Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина». Находится в Москве (бывший завод № 240).

Основано 13 января 1933 приказом заместителя Народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Баранова П. И. об образовании на заводе № 39 им. В. Р.

Менжинского Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов.

Эвакуировался в Иркутск с октября 1941 года по апрель 1942 года.

ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (№125) Иркутский авиационный завод №125 начал функционировать в 1932 году.

Первоначальными задачами заводы был выпуск мощных истребителей И-14, которые, помимо предотвращения авиаударов врага, должны были защищать города от наземных атак.

Весной 1936 г. Завод №125 начал серийный выпуск бомбардировщиков СБ. 13 января 1940 г. Первый полет истребителя И-26 конструкции А.С.Яковлева (впоследствии истребитель Як-1 – родоначальник самого массового семейства истребителей Великой Отечественной войны, в которое вошли Як-7, Як-9, Як-3).

Не эвакуировался.

Полученную информацию по заводам авиационной промышленности мы разместили на двух картах. Из которых видно, что в военное время была произведена эвакуация большинства авиационных заводов с линий передовой в глубокий тыл.

3. Анализ развития авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны.

3.1 Сравнительная таблица выпуска самолетов в периоды: довоенный, военный, послевоенный.

Анализ данных позволяет сделать выводы о большом скачке в развитии авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны. Авиационная промышленность, которая в довоенный период выпускала малое количество самолетов низкого качества, в годы войны значительно увеличила не только конструкторские возможности (разработаны и запущены в производство в кратчайшие сроки новые современные боевые машины), но и в разы увеличилось количество выпускаемых самолетов.

3.2 Кадровый состав авиационных заводов в годы Великой Отечественной войны по категориям (дети, женщины, мужчины) Анализ данных, представленных в таблице, позволяет сделать вывод о том, что кадры авиационных заводов в годы ВОв были представлены, в основном, неквалифицированными сотрудниками, большой процент которых составляли женщины и дети.

III. Заключение.

В ходе проведенного исследования мы пришли к следующим заключениям.

1. Большой экономический упадок в стране в период Гражданской войны, и, как следствие – низкий уровень авиастроения на период начала Великой Отечественной войны,

2. Эвакуация большинства авиазаводов в начале войны, что было достаточно затратно и трудоемко.

3. Отсутствие квалицированных кадров во время Великой Отечественной войны.

4. Большой процент женщин и детей у станков, выпускавших продукцию.

5. В этих тяжких условия был произведен большой скачок в развитии авиационной промышленности. До Великой Отечественной авиационный парк СССР уступал зарубежным конкурентам. За годы Великой Отечественной войны были осуществлены разработки новых моделей самолетов, которые могли бы дать отпор фашистским захватчикам в небе.

Анализ полученных заключений позволяет сделать вывод о значительном скачке роста в развитии авиационной промышленности в годы Великой Отечественной войны и верности представленной в самом начале исследования гипотезы.

Ларченко К.С., научн. рук. Погребняк О.А.

(НТК им. А. И. Покрышкина)

ГЕРОИЗМ ВОЗДУШНО – ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.

ВВЕДЕНИЕ.

Воздушно - десантные войска (ВДВ) — высокомобильный род войск быстрого реагирования, предназначенный для охвата противника по воздуху и ведения боевых и диверсионных действий в его тылу.

ВДВ ВС России являются резервом Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами и могут составлять основу мобильных сил быстрого реагирования.

Цель исследования: определение роли воздушно – десантных войск в годы Великой Отечественной войны.

Задачи исследования:

1. Выявить когда появились воздушно-десантные войска?

2. Выявить каким было техническое оснащение, униформа солдат ВДВ?

3. Изучить биографию знаменитых солдат ВДВ в годы Великой Отечественной войны.

ИСТОРИЯ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ ВОЙСК.

Воздушно-десантные войска ведут свою историю со 2 августа 1930 года. Во время показательных учений Московского военного округа впервые был сброшен десант из десяти человек и вооружения для них. После приземления парашютисты, собрав контейнеры с пулеметами, винтовками и боеприпасами, выполнили поставленную боевую задачу. Эксперимент прошел успешно. Итоги проведения в начале 30-х годов ряда учений и маневров по высадке десанта позволили приступить к формированию авиадесантных частей. Первый опытный отряд численностью 164 человека был создан в Ленинградском военном округе, а к 1934 году в десанте уже служило 8000 бойцов.

На маневрах в Киевском военном округе в сентябре 1935 года в присутствии иностранных делегаций был выброшен невиданный в мировой практике крупный парашютный десант в составе 1200 человек, который выполнил задачу по захвату аэродрома и обеспечению высадки двух полков 59-й стрелковой дивизии с легкими танками, артиллерией и другой техникой. На учениях в Белоруссии прыгнуло уже 1800 парашютистов, а на маневрах в Московском военном округе - 500 десантников обеспечили десантирование посадочным способом 5272 человек 84-й стрелковой дивизии. Первый боевой опыт советские десантники приобрели в боях по разгрому японских милитаристов на реке Холхин-Гол, в финской войне, в освободительном походе Красной Армии в Бессарабии.

К началу Великой Отечественной войны было закончено формирование пяти воздушно-десантных корпусов. С первых же дней они вели оборонительные бои в Прибалтике, на Украине и в Белоруссии. Высадившийся довольно крупный десант (около 6000 человек) в районе Орла во взаимодействии с частями 1-го стрелкового корпуса в течение нескольких суток сдерживали натиск фашистских танков, рвавшихся к городам Мценск и Тула. Осенью 1941 года Ставка Верховного Главнокомандования приняла решение на вывод воздушно-десантных корпусов из состава фронтов и проведение мероприятий по дальнейшему укреплению ВДВ.

ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫЕ ВОЙСКА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ

ВОЙНЫ.

С началом Великой Отечественной войны все пять воздушно-десантных корпусов участвовали в ожесточенных боях с захватчиками на территории Латвии, Белоруссии, Украины.

В ходе контрнаступления под Москвой для содействия войскам Западного и Калининского фронтов в окружении и разгроме вяземско-ржевско-юхновской группировки немцев в начале 1942 года была проведена Вяземская воздушно-десантная операция с десантированием 4-го воздушно-десантного корпуса (командиры - генералмайор А.Ф. Левашов, затем полковник А.Ф. Казанкин). Это наиболее крупная операция ВДВ в годы войны. Всего было выброшено в тыл противника 10 тыс. десантников Освобождение городов: Справочник по освобождению городов в период ВОВ 1941Части 4-го воздушно-десантного корпуса во взаимодействии с частями кавалерийского корпуса генерала П.А. Белова, прорвавшимися в тыл противника, вели боевые действия до июня 1942 года.

Десантники действовали дерзко, смело и исключительно настойчиво. Почти за шесть месяцев воины-десантники прошли по тылам немецко-фашистских войск около 600 км, уничтожили около 15 тыс. солдат и офицеров противника.

Летом 1942 года сложилась крайне тяжелая обстановка под Сталинградом. Требовались крупные, хорошо подготовленные стратегические резервы. Поэтому Ставкой ВГК было принято решение переформировать десять воздушно-десантных корпусов в стрелковые дивизии и направить их на оборону города. Десантники с честью выполнили свой долг.

И в дальнейшем части и подразделения ВДВ за свои фронтовые подвиги не раз отмечались Ставкой Верховного Главнокомандования.

Великая Отечественная война для ВДВ закончилась только в августе 1945 года, когда более 4 тыс. десантников после высадки на аэродромах Харбина, Гирина, в ПортАртуре и на Южном Сахалине полностью парализовали действия японской армии.

Боевые заслуги воинов-десантников в ходе Великой Отечественной войны были высоко оценены. Всем воздушно-десантным соединениям было присвоено звание гвардейских. Тысячи солдат, сержантов и офицеров ВДВ награждены орденами и медалями, а 296 человек удостоены звания Героя Советского Союза.

ДЕСАНТНИК НОМЕР ОДИН: ВАСИЛИЙ ФИЛИППОВИЧ МАРГЕЛОВ

Василий Филиппович Маргелов (14 (27) декабря 1908 года), Екатеринослав, Российская империя — 4 марта 1990, Москва) — советский военачальник, командующий Воздушно-десантными войсками в 1954— 1959 и 1961—1979 годах, Герой Советского Союза (1944), лауреат Государственной премии СССР(1975).

В 1928 году призван в Красную Армию. Направлен учиться в Объединённую белорусскую военную школу(ОБВШ) им. ЦИК БССР в Минске, зачислен в группу снайперов. Со II-го курса — старшина пулемётнойроты.

В апреле 1931 года с отличием окончил Ордена Трудового Красного Знамени Объединённую белорусскую военную школу им. ЦИК БССР.

21 ноября 1941 — назначен командиром 1-го Особого лыжного полка моряков КБФ.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
 
Похожие работы:

«Исследование процедур таможенного оформления в портах Одессы и Ильичевска МИССИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА ПО ПРИГРАНИЧНОЙ ПОМОЩИ МОЛДОВЕ И УКРАИНЕ EUBAM is an EU Mission fully funded International Organization for Migration by the European Union is the implementing partner Исследование процедур таможенного оформления в портах Одессы и Ильичевска Содержание Аббревиатуры Благодарность: Краткие основные выводы Введение Предпосылки и цели Методы Основные выводы Резюме выводов и рекомендаций...»

«ВЕСТНИК МОРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА Серия Судовождение Вып. 42/ УДК 656.61.052(066) Вестник Морского государственного университета. Серия: Судовождение. – Вып. 42/2010. – Владивосток : Мор. гос. ун-т, 2010. – 130 с.Редакционная коллегия: Лентарев А. А., д-р техн. наук, проф. (отв.ред.), Лобастов В. М., канд. техн. наук, проф. (отв. ред.), Завьялов В. В., д-р техн. наук, проф., Ермаков В.В., канд. юрид. наук, проф. Морской государственный университет ISBN 978-5-8343-0610имени адмирала...»

«Администрация муниципального образования городского округа «Воркута» Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение «Детский сад № 41 «Белоснежка» г.Воркуты «Челядьс 41 №-а видзанiн «Белоснежка» школадз велдан муниципальнй сьмкуд учреждение Воркута к. Принят: Утвержден Общим собранием Учреждения Приказом заведующего МБДОУ Протокол от 22.06.2015г. № 2 «Детский сад № 41» г. Воркуты от 22.06.2015г. № 133/1 Отчет о результатах самообследования и показателей деятельности МБДОУ...»

«Работа библиотек Омской области с юношеством в году Библиотечное обслуживание юношества осуществляется в каждом муниципальном районе Омской области. На 1 января 2011 года система библиотечного обслуживания юношества муниципальными библиотеками выглядит следующим образом: юношеский сектор – 1; юношеский абонемент – 4; юношеская кафедра – 12. Общее количество пользователей юношеского возраста по области составило 105616. В 2010 году произошло увеличение числа пользователей данной категории (+5858...»

«о У -о ^ /а ///г Д РАЗОСЛАТЬ ЗА М ЕСТИ ТЕЛ Ь ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РО ССИ Й С КО Й Ф ЕДЕРА Ц И И К а к и е д о к у м е н т ы и л и к о п и и (ном ер, д ата, кол-во л и стов) № 14-2/10/1-937 о т 27.0 2.2 0 1 4 (вх. 2-19491 о т 01.03.2014) н а 26 л. _ МОСКВА К о м у (н аи м ен ован и е уч реж ден и я, о рган и зац и и ) Минздрав России (В.И.Скворцовой) С -ту Г олод ец О.Ю., М и н зд р аву Р осси и, А д м и н и стр ац и и П р е зи д е н та Р осси й ской Ф ед ерац и и, орган ам и сп о л н...»

«Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Томской области ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОКЛАД «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Томской области в 2014 году» ТОМСК 2015 Государственный доклад «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Томской области в 2014 году» Оглавление Введение.. Результаты...»

«Реализация прав детей в Республике Беларусь Ситуационный анализ Научно-методическое учреждение «Национальный институт образования» Министерства образования Республики Беларусь Представительство Детского Фонда ООН (ЮНИСЕФ) в Республике Беларусь НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ ОБРАЗОВАНИЯ» МИНИСТЕРСТВА ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО ДЕТСКОГО ФОНДА ООН (ЮНИСЕФ) В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ РЕАЛИЗАЦИЯ ПРАВ ДЕТЕЙ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ Ситуационный анализ Минск УДК...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ МИССИЯ ПО НАБЛЮДЕНИЮ ЗА ВЫБОРАМИ Республика Беларусь – выборы Президента, 11 октября 2015 г. ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ ЗАКЛЮЧЕНИЯХ И ВЫВОДАХ Минск, 12 октября. Данное заявление о предварительных заключениях и выводах является результатом совместной работы Бюро по демократическим институтам и правам человека ОБСЕ (ОБСЕ/БДИПЧ), Парламентской Ассамблеи ОБСЕ (ПА ОБСЕ) и Парламентской Ассамблеи Совета Европы (ПАСЕ). Кент Герстедт (Швеция) был назначен действующим председателем ОБСЕ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБРНАУКИ РОССИИ) ПРОТОКОЛ за седа 11 и я коллеги и от » марта г. №ПК-2вн «20 Москва Председательствовал: Д.В. Ливанов Присутствовали: С.Ю. Белоконев, И. И. Калина, члены коллегии Минобрнауки России М.А. Камболов, В.Н. Кичеджи, В.В. Козлов, М.М. Котюков, Г.И. Меркулова, И.А. Муравьев, А.Б. Повалко, А.К. Пономарев, И.М. Реморенко, И.И. Федюкин, А.В. Хлунов, А.А. Шевченко от Общественного совета при Ж.И. Алферов, С.В. Волков, М.С....»

«Главный редактор В.Г. РУДЬ Редакционная коллегия серии: О.А. ИВАШКЕВИЧ (ответственный редактор), Е.А. АНТИПОВА, Г.А. БРАНИЦКИЙ, С.В. БУГА, А.Н. ВИТЧЕНКО, Б.П. ВЛАСОВ, И.В. ВОЙТОВ, С.А. ВОРОБЬЕВА (ответственный секретарь), Т.В. ГАЕВСКАЯ, В.Н. ГУБИН, А.Н. ЕВТУШЕНКОВ, В.В. ЕГОРОВ, Я.К. ЕЛОВИЧЕВА (зам. ответственного редактора), Л.В. КАМЛЮК, Ф.Н. КАПУЦКИЙ, В.В. КАРПУК, Н.В. КЛЕБАНОВИЧ, А.И. ЛЕСНИКОВИЧ, В.В. ЛЫСАК, Н.П. МАКСИМОВА, Г.И. МАРЦИНКЕВИЧ, Т.М. МИХЕЕВА, И.И. ПИРОЖНИК, В.Д. ПОЛИКСЕНОВА (зам....»

«Vdecko vydavatelsk centrum «Sociosfra-CZ» Faculty of Business Administration, University of Economics in Prague Academia Rerum Civilium – Higher School of Political and Social Sciences Penza State Technological University Penza State University HISTORY, LANGUAGES AND CULTURES OF THE SLAVIC PEOPLES: FROM ORIGINS TO THE FUTURE Materials of the IV international scientific conference on November 25–26, 2015 Prague History, languages and cultures of the Slavic peoples: from origins to the future :...»

«Приказ Минобрнауки России от 15.05.2014 N Об утверждении федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности 38.02.04 Коммерция (по отраслям) (Зарегистрировано в Минюсте России 25.06.2014 N 32855) Документ предоставлен КонсультантПлюс www.consultant.ru Дата сохранения: 11.10.2015 Приказ Минобрнауки России от 15.05.2014 N 539 Документ предоставлен КонсультантПлюс Об утверждении федерального государственного образовательного Дата...»

«1. Цели освоения дисциплины Предметом изучения дисциплины являются машины и оборудование, применяемые при транспортировании грузов при добыче полезных ископаемых открытым способом. Целями освоения дисциплины является овладение студентами знаниями по конструкциям, принципам действия транспортных машин и формированию профессиональных компетенций по обоснованному выбору техники для заданных условий и ведению инженерных расчетов различных видов транспорта. Дисциплина «Карьерный транспорт» формирует...»

«(Общие итоги деятельности образовательной организации в 2014-2015 учебном году) У ВАЖАЕМЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ! Закончился учебный год. В очередной раз отзвенел последний звонок для выпускников нашей школы. Вроде бы все повторяется. Учатся в школе дети, внуки и даже правнуки первых выпускников. Ходят по тем же коридорам, бегут по звонку в те же классы. Здесь первые трудности и успехи. Для кого-то череда ярких, запоминающихся дней, а для кого-то первые серьезные испытания и проблемы, которые приходится...»

«Russian Journal of Legal Studies, 2015, Vol. (4), Is. 2 Copyright © 2015 by Academic Publishing House Researcher Published in the Russian Federation Russian Journal of Legal Studies Has been issued since 2014. ISSN: 2409-627X Vol. 4, Is. 2, pp. 69-80, 2015 DOI: 10.13187/rjls.2015.4.69 www.ejournal25.com UDC 343.24 The Topical Issues of Sentencing in Ukraine Anastasiia S. Makarenko National University «Odessa Law Academy», Ukraine PhD, Assistant Professor E-mail: makarenko_onua@mail.ru Abstract...»

«Указатель новых поступлений в библиотеку за май август 2015 г. Уважаемые коллеги! Предлагаем Вам бюллетень новых поступлений учебной и учебно-методической литературы, полученной библиотекой АлтГУ за май август 2015 г. Просим обратить особое внимание на структуру записи. Кроме основного библиографического описания в каждом пункте списка имеются сведения о наличии грифа у учебного пособия, а также данные, необходимые для анализа книгообеспеченности дисциплины факультет / кафедра / специальность /...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА И ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ ПРИ ПРЕЗИДЕНТЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» Галичин В.А., Косарева С.И.Международный рынок образовательных услуг: основные характеристики и тенденции развития Москва-2014 Аннотация. В работе рассматриваются состояние и основные тенденции развития международного рынка образовательного услуг, интернационализации высшего образования, а...»

«Аннотация Проект разработан на основании нормативных актов, действующих в сфере обращения с отходами производства и потребления. В рамках дипломного проекта была произведена инвентаризация источников образования отходов производства и потребления, дана комплексная характеристика образующихся отходов, методы их хранения, утилизации и переработки, произведена классификация отходов. В качестве предприятия рассмотрено нефтегазодобывающее предприятие, расположенное в Мангистауской области. Все...»

«Содержание К читателю Предисловие Благодарности 1. Жизнь — не просто то, что с нами происходит 2. Жизнь и наследие Виктора Франкла 3. Лабиринты смысла 4. Быть всегда свободным 5. Стремиться к смыслу 6. Выявлять в жизни значимые моменты. 99 7. Не работать против себя 8. Смотреть на себя со стороны Содержание 9. Переключать внимание 10. Выходить за пределы собственного «я».163 11. Увидеть смысл в жизни и работе 12. Принципы в действии Литература Об авторе Предметный указатель К читателю...»

«К 60-летию со дня образования города Альметьевска и 70-летию начала разработки месторождений нефти в Республике Татарстан В сентябре 2013 года Альметьевск отметит сразу два юбилея — 60-летие со дня образования и 70-летие начала разработки месторождений нефти в Республике Татарстан. Открытие и освоение Ромашкинского нефтегазового месторождения стало эпохальным событием для нефтяной промышленности республики и страны, предопределило развитие столицы нефтяного края — Альметьевска. Для проведения...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.