WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

«Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ». Вентильно-индукторные электромеханические преобразователи в современном автомобиле Королев В.В. ...»

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

Вентильно-индукторные электромеханические

преобразователи в современном автомобиле

Королев В.В.

Тольяттинский государственный университет

Современный автомобиль содержит множество электромеханических устройств, их

число уже измеряется десятками и продолжает расти. Этому способствуют устойчивые

тенденции к повышению безопасности и комфортности серийно выпускаемых автомобилей.


Если в 1965 году каждый автомобиль в среднем содержал около 20 электродвигателей при максимальной мощности генератора 500 Вт, то к 1985 году число электродвигателей возросло уже до 50 при мощности генератора 2 кВт, а к 2015 году ожидаемое число электродвигателей превысит 80 штук на каждый автомобиль, а мощность автомобильного генератора должна будет достигать 20 кВт для обеспечения разнообразных потребностей в электроэнергии. По современным оценкам рынок электротехнических устройств для автомобилей растет примерно на 20% в год. И хотя стоимость большинства электромеханических и электронных компонентов продолжает снижаться, их доля в общей стоимости автомобиля может возрасти до 20%-25%. К 2015 году рынок электромагнитных устройств и электрических двигателей достигнет 100 миллиардов долларов, что в 2 раза выше аналогичного показателя 1995 г.

Таким образом, одной из очевидных перспектив развития электромеханических устройств является увеличение номенклатуры электрических машин и исполнительных механизмов, а также повышение их единичной мощности.

В настоящее время доля машин с постоянными магнитами среди электрических машин, применяемых в автомобиле, неуклонно растет. Это обусловлено простотой конструкции и надежностью машин с постоянными магнитами, а также постоянно снижающейся стоимостью материалов для постоянных магнитов, в том числе и редкоземельных, и стоимостью полупроводниковых устройств, необходимых для управления такими машинами. Основными преимуществами машин с постоянными магнитами являются хорошее соотношение момента и частоты вращения, простота управления моментом и частотой вращения, высокая плотность электромагнитной энергии. Области применения таких машин различны: насосы для подачи топлива, воды и масла, привод стеклоочистителей, окон, зеркал и замков, исполнительные двигатели в электрифицированных системах рулевого управления и переключения скоростей и т.д.

Мощности отдельных машин обычно небольшие: от 10-50 до 100-200 Вт, но некоторые достигают 500-800 Вт (в системах рулевого управления и антиблокировки колес).

Интересно, что суммарная мощность всех электрических двигателей с постоянными магнитами, которые могут быть использованы в современном автомобиле, составляет 4 кВт при их общем числе 111 штук.

Одним из наиболее перспективных электроприводов является вентильноиндукторный привод (ВИП), который состоит из специальной электрической машины, электронного коммутатора на силовых транзисторных модулях и блока микропроцессорного управления.

К преимуществам ВИП относятся:

• высокая технологичность за счет возможности машинной намотки катушек, простой конфигурации магнитной системы, отсутствия коллектора, беличьей клетки и постоянных магнитов;

• высокие механические параметры, так как безобмоточный ротор имеет большую жёсткость и меньший момент инерции;

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

• широкие функциональные возможности - работа в зоне низких или высоких частот вращения в широком диапазоне регулирования и большими моментами в зоне низких частот;

• высокие энергетические показатели, не уступающие ближайшим аналогам;

• высокая, в силу изложенного, надёжность привода в целом.

К недостаткам ВИП относятся:

• наличие силового коммутатора и датчика положения ротора;

• неработоспособность привода при отказе электронного коммутатора;

• сложность математического описания работы ВИП;

• сложность управления ВИП, возможное только при использовании микропроцессора.

Совокупность достоинств и недостатков позволяет говорить о том, что ВИП в ближайшем будущем составит серьёзную конкуренцию традиционным машинам постоянного тока с постоянными магнитами и синхронным генераторам, работающим на современных автомобилях.





В последнее время вентильные индукторные электромеханические преобразователи находят все более широкое применение в различных отраслях промышленности и на транспорте, как в качестве автономных источников электроэнергии, так и в качестве регулируемых электродвигателей.

В настоящее время электромеханические преобразователи индукторного типа достаточно широко используются в автотракторной технике и в других видах транспорта в качестве автономных источников электроэнергии благодаря их высокой надежности, простоте конструкции, технологичности изготовления и низкой стоимости, однако на легковых автомобилях они массово не применяются.

На современном этапе развития индукторные генераторы применяются в основном как органическое объединение с полупроводниковыми преобразователями (выпрямителем, регулятором напряжения). Такие конструктивные особенности вентильных индукторных генераторов (ВИГ) как отсутствие щеток и применение постоянных магнитов на роторе делают их незаменимыми источниками постоянного тока в автотракторной технике, комбайнах, различных сельхозмашинах, технике специального военного назначения. Хотя сами индукторные машины достаточно хорошо изучены, задача улучшения рабочих динамических характеристик и массогабаритных показателей вентильных индукторных систем в целом сохраняет свою актуальность.

Современный уровень требований, предъявляемых к характеристикам генераторов индукторного типа, заставляет искать и разрабатывать новые способы исследования как стационарных, так и переходных электромагнитных процессов. Вопросы, связанные с совместной работой электрической машины и электронного преобразователя, с изучением различных динамических режимов, зачастую трудно решаемы при применении традиционных методов анализа, в основу которых положено предположение о синусоидальности фазного напряжения. Особенно затрудняют расчет наличие двойной зубчатости рабочего воздушного зазора, учет насыщения магнитной цепи, применение постоянных магнитов, которые характерны для современных машин данного типа.

Рассмотрим более подробно модификации вентильных ЭМП индукторного типа.

В настоящее время существует большое количество модификаций, различающихся конструкцией электрической машины, схемой полупроводникового преобразователя, исполнением датчиков, задействованных в системе управления. В состав вентильного ЭМП индукторного типа (рис. 1), кроме индукторной машины ИМ и механизма М, обычно входят полупроводниковый преобразователь ПП, система управления СУ и различные датчики Д. Для возбуждения электрической машины может использоваться обмотка возбуждения ОВ и постоянные магниты. Приведенная на рис. 1 структурная Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

схема вентильного ЭМП индукторного типа соответствует работе машины как в генераторном, так и в двигательном режимах.

Индукторные машины принято классифицировать по характеру изменения потока зубца ротора при его вращении. Они подразделяются на машины с практически постоянным по величине потоком и машины с периодически изменяющимся потоком с частотой близкой или равной основной частоте. Каждую группу таких индукторных машин можно разделить в зависимости от направления потока зубца ротора: если поток за один оборот не меняет знака - одноименнополюсные, если поток периодически изменяется с переменой знака - разноименнополюсные.

Рисунок 1 - Структурная схема вентильного ЭМП индукторного типа

Простота конструкции и технологичность изготовления способствовали распространению одноименнополюсных индукторных генераторов. Магнитная система простейшего однопакетного одноименнополюсного генератора показана на рис. 2.

Кольцеобразный пакет статора 1 выполняется шихтованным из листовой стали. В пазах статора располагаются обмотки 2, выполненные в виде катушек так, что каждая катушка охватывает один зубец статора. Статор фиксируется в корпусе 3, выполненном из магнитомягкого материала. Пакет ротора 6, выполненный в виде стального цилиндра с зубцами, обычно делается шихтованным. Пакет ротора, также как и стальная втулка 5, запрессован на вал 7. Рабочий поток создается кольцевой катушкой возбуждения 4, жестко закрепленной на корпусе 3.

Рисунок 2 - Однопакетный одноименнополюсный генератор индукторного типа Под влиянием МДС катушки возбуждения в магнитной системе возникает поток, который проходит по втулке, распределяясь по зубцам ротора, входит через зазор 5 в Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

зубцы статора и дальше замыкается по корпусу. При вращении зубчатого ротора магнитный поток, проходящий через зубцы статора, будет пульсировать, вызывая наведение переменной ЭДС в обмотке статора.

Основным недостатком данной конструкции является наличие паразитного зазора 2, который ослабляет главный магнитный поток. Указанный недостаток устраняется в двухпакетной конструкции.

Главным недостатком одноименнополюсных индукторных машин является наличие постоянной составляющей магнитного потока, которая не участвует в наведении рабочей ЭДС, но загружает магнитопровод. Кроме того, рассмотренные одноименнонолюсные машины являются ЭМП с радиально-осевым потоком и имеют ограничение на длину активной части.

В конструкциях разноименнонолюсной индукторной машины обмотка возбуждения, состоящая из рамочных катушек, укладывается в крупные пазы статора. В малых пазах статора располагаются проводники обмотки якоря. При вращении зубчатого ротора поток через зубец статора изменяется от некоторого минимального значения, когда зазор между зубцами статора и ротора максимален, до максимального значения при минимальном значении зазора. В отличие от одноименнополюсных машин часть зубцов ротора имеет южную полярность, а часть северную. При этом радиальная индукция в каждой точке рабочего воздушного зазора сохраняет свое направление. В виду того, что при вращении ротора его зубцы периодически перемагничиваются пакет ротора выполняется шихтованным. В разноименнонолюсных генераторах рабочий поток замыкается в радиальном направлении, поэтому для таких машин не накладывается ограничение на длину пакета.

Среди большого разнообразия модификаций ЭМП индукторного типа отмечены также индукторные машины с гребенчатой зубцовой зоной, в которых катушки обмотки якоря охватывают полюсы статора, имеющие гребенчатую форму. Такие машины могут выполняться одноименно- или разноименнополюсными.

Существуют также коммутаторные, торцевые и другие модификации, которые более подробно рассмотрены в качестве генераторов.

Индукторные машины находят применение в составе вентильных электромеханических систем автономных источников питания транспортных средств, ветроэнергетических установок и т.п. Одним из главных требований, предъявляемых к таким системам, является устойчивое самовозбуждение, которое обеспечивается благодаря наличию в конструкции индукторной машины специального комбинированного возбуждения с применением обмотки возбуждения (ОВ) и постоянных магнитов (ПМ).

Одна из конструкций генератора с комбинированным возбуждением показана на рис. 3. Генератор представляет собой одноименнополюсный индукторный генератор (см.

рис. 2), в котором в щит статора добавлен кольцеобразный постоянный магнит 1, намагниченный в осевом направлении. При работе генератора результирующая МДС возбуждения складывается из постоянной МДС магнитов и регулируемой МДС обмотки возбуждения. Недостатком данной конструкции является применение двух стальных подшипниковых щитов, ПМ специальной формы, что ухудшает массогабаритные и стоимостные показатели.

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

Рисунок 3 - Индукторный генератор с ОВ и кольцеобразным постоянным магнитом

Наибольшее распространение в вентильных ЭМП получила конструкция генератора комбинированного возбуждения, показанная на рис. 4. В данной конфигурации магнитной системы в пазах ротора установлены призматические постоянные магниты, удерживаемые путем заливки немагнитным материалом. Суммарный поток, проходящий через зубец статора, создается МДС ОВ и ПМ. Необходимо отметить, что направления потоков от ПМ и обмотки во втулке и корпусе противоположны, что обеспечивает уменьшение нерабочей постоянной составляющей потока. Благодаря этому такие генераторы имеют лучшие по сравнению с аналогом без ПМ массогабаритные и энергетические характеристики.

Рисунок 4 - Индукторный генератор с ОВ и ПМ на роторе

Недостатком генераторов с комбинированным возбуждением является наличие нерегулируемой МДС от ПМ, которая ухудшает возможность поддержания постоянного напряжения при изменении частоты вращения ротора и тока нагрузки машины.

В настоящее время наиболее распространенными вентильными ЭМП индукторного типа, работающими в генераторном режиме, являются вышеупомянутые автотракторные генераторы с комбинированным возбуждением.

Функциональная схема такого вентильного индукторного генератора представлена на рис. 5. При вращении ротора генератора Г от вала привода П магнитный поток под воздействием результирующей МДС проходит через зубцы индуктора И в статор.

Значение магнитного потока при неизменной полярности будет изменяться по модулю (при согласованном положении зубцов индуктора и статора поток максимален, в рассогласованном положении - минимален), благодаря чему в обмотках якоря ОЯ будет наводиться переменная ЭДС.

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

Рисунок 5 - Функциональная схема вентильного генератора индукторного типа

Индуктирование ЭДС обеспечивается за счет МДС возбуждения постоянных магнитов ПМ и регулируемой МДС обмотки возбуждения ОВ. Переменное напряжение фазных обмоток статора с помощью выпрямителя В преобразуется в постоянное, которое затем поступает в бортовую сеть для зарядки аккумулятора АКБ и питания нагрузки Н, в роли которой выступает бортовое электрооборудование автомобиля. Для уменьшения помех в бортовой сети автомобиля на выходе выпрямителя может устанавливаться емкостной фильтр Ф. Поддержание напряжения генератора в заданном диапазоне обеспечивается с помощью полупроводникового регулятора напряжения РН, который регулирует ток обмотки возбуждения ОВ.

Длительное время индукторные машины использовались преимущественно в генераторном режиме, что способствовало разработке различных конструкций магнитных систем генераторов. Однако, согласно принципа обратимости любой ЭМП может работать и в генераторном и в двигательном режиме. ЭМП индукторного типа в двигательном режиме нашли применение сравнительно недавно, и в основном, это реактивные машины конфигурации магнитных систем которых не так разнообразны и отличаются в основном соотношением зубцов статора и ротора, конструктивными элементами.

Предлагаются различные конструкции индукторных двигателей и методов их исследования. Интенсивное развитие силовой и микропроцессорной электроники, наблюдаемое в последнее десятилетие, способствует росту интереса к электромеханическим преобразователям (ЭМП) индукторного типа в двигательном режиме. Конструктивно вентильный индукторный двигатель (ВИД) аналогичен шаговому двигателю. Однако в отличие от шагового двигателя, который создается в основном для преобразования кодовой информации в пропорциональное ей перемещение, вентильный индукторный двигатель (ВИД) выполняется в силовом варианте. Если основным требованием, предъявляемым к шаговому приводу, является высокая точность отработки заданных перемещений, а энергетические показатели имеют, как правило, второстепенное значение, то для ВИД энергетические показатели являются одними из важнейших. В связи с этим большинство методов анализа и рекомендаций по проектированию, используемые при разработке шаговых электроприводов, неприменимы для расчета ВИД.

Поэтому применение индукторных двигателей в промышленности и оптимизация режимов их работы требует использования адекватных математических моделей, учитывающих характерные особенности индукторных машин, и обладающих достаточной быстротой вычислений, простотой и наглядностью. Важными особенностями ВИД являются дискретность работы фаз, наличие датчика положения ротора (ДПР), по сигналам которого осуществляется коммутация фаз. Эти схемотехнические отличия должны учитываться при исследовании статических и динамических характеристик. В Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

бездатчиковом приводе роль ДПР выполняет электронный блок - наблюдатель, который также необходимо учитывать при исследовании электромагнитных процессов.

Долгое время вентильные индукторные ЭМП не находили своего применения в двигательном режиме. Отсутствие мощных силовых транзисторов и малые возможности вычислительной техники не позволяли разработать ВИД с хорошими энергетическими характеристиками. Задача создания мощных ВИД снова стала актуальной с появлением современных полупроводниковых приборов и микропроцессорной техники, позволяющей реализовать различные алгоритмы управления. В качестве двигателя в электроприводе широко используется индукторная машина, которая по английской терминологии относится к машинам с переключаемым магнитным сопротивлением (SRM - Switched Reluctance Motor).

Основная модификация ВИД, которая в отличие от конструкции генератора рис. 2 не имеет обмотки возбуждения, показана на рис. 6. Под основной модификацией понимаются вращающиеся ВИД с различными соотношениями числа фаз и зубцов статора и ротора и вариациями размеров и формы полюсов, схемой коммутаторов, способов управления.

На рис. 6 представлено поперечное сечение трехфазного ВИД типа 6/4. Схема подключения двигателя к преобразователю показана только для одной фазы (фаза А).

Остальные фазы ВИД подключаются к преобразователю аналогично. При поочередном включении и отключении фазных обмоток 1 с помощью ключей 2 магнитный поток замыкается через зубцы статора 3 и ротора 4, создавая реактивный момент на валу. Таким образом, последовательная коммутация фаз приводит к возникновению реактивного момента между зубцами возбужденной фазы статора и ближайшими к ним зубцами ротора. Переключение фаз выполняет преобразователь по сигналам датчика положения ротора, обеспечивая непрерывное вращение.

Вентильные индукторные двигатели подразделяются на реверсивные и нереверсивные. Для обеспечения реверсивного вращения ВИД должен иметь не менее трех фаз (модификации 6/4, 12/8, 12/10, 18/12 и др.). В случаях, когда требуется только одно направление вращения, применяется двухфазный ВИД, имеющий меньшую стоимость за счет уменьшения количества силовых ключей

–  –  –

.

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

Помимо рассмотренных модификаций индукторных двигателей также существуют ВИД с автономными сердечниками, линейные двигатели с общим и автономными сердечниками, сверхпроводниковые ВИД и др.

В настоящее время наиболее распространенными ЭМП индукторного типа, работающими в двигательном режиме, являются трехфазные ВИМ с соотношением полюсов 12/8.

Функциональная схема вентильного индукторного двигателя приведена на рис. 7.

Обмотки фаз двигателя 2 с помощью силовых ключей инвертора 1 поочередно подключаются к источнику постоянного напряжения U0. Коммутация обмоток двигателя осуществляется схемой управления 3 в зависимости от положения ротора, которое определяется с помощью датчика положения ротора 4.

Рисунок 7 - Функциональная схема ВИД

Одним из направлений деятельности электротехнических и автомобилестроительных компаний становится гибридная установка на базе ВИМ, совмещающая в себе характеристики двигателя и генератора, - вентильно-индукторный стартер-генератор (ВИСГ) – устройство двойного назначения, позволяющего производить "холодный пуск" основного двигателя и выполняющего роль обычного генератора при штатной работе основного двигателя. Двигательный режим работы интегрированного в силовую часть стартер-генератора позволяет осуществлять "тихий" запуск двигателя за счет отсутствия зубчатой передачи, повышать скорость запуска и быстро набирать скорость при разгоне. При этом общий вес и габариты двигательной установки остаются примерно на старом уровне, так как стартер-генератор может быть размещен между двигателем и коробкой передач. Наличие стартер-генератора позволяет полностью заглушать двигатель при кратковременных остановках, даже при остановке на светофоре, что не только экономит топливо, но и способствует снижению выброса в атмосферу продуктов сгорания. Естественно, такая машина должна быть рассчитана на гораздо большую мощность, чем современные автомобильные генераторы. А избыточная электрическая мощность в генераторном режиме может быть использована для перевода на электрический привод всех устройств, получающих сейчас энергию непосредственно от двигателя внутреннего сгорания, что еще больше повысит экономию топлива.

Мощности нового генератора хватит для питания дополнительных устройств типа электромагнитного управления клапанами двигателя. Это также способствует экономии топлива и снижению выбросов. Наконец, система со стартер-генератором может использоваться для торможения с преобразованием части кинетической энергии автомобиля в электрическую энергию, запасаемую батареей.

Использование в качестве стартер-генератора автономного объекта ВИМ является перспективным направлением, поскольку вентильно-индукторная машина имеет более простую конструкцию, благодаря чему она исключительно надежна, долговечна и технологична; хорошо приспособлена для работы во взрывоопасных и агрессивных средах при повышенной температуре. Важной особенностью вентильно-индукторной машины является отсутствие обмотки на роторе, что существенно повышает ее Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».

Секция 3 «ЭЛЕКТРОНИКА, ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ И СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ».

надежность и снижает стоимость по сравнению с другими видами вентильного электропривода. По экономическим показателям ВИСГ не уступают своим основным конкурентам: приводам на основе синхронной, асинхронной машины и машины постоянного тока.

Наличие в структуре машины микропроцессорной системы управления позволяет оптимизировать характеристики двигателя под конкретную нагрузку, что обеспечивает высокие энергетические характеристики системы привода.

Основная область применения ВИСГ - энергетические установки, требующие запуска от электрической машины и генерирующие электроэнергию. К данному классу устройств относятся и двигатели внутреннего сгорания. При этом ВИСГ может заменить не только стартер и генератор, но и выполнять функции маховика, а также позволяет избавиться от некоторых механических передач, что повышает надежность всей системы в целом.

Это объясняет существующий повышенный интерес к данному типу электрических машин зарубежных и отечественных автомобилестроительных компаний. За последние годы ими были достигнуты ощутимые результаты в области исследования и проектирования ВИСГ. Однако, несмотря на все усилия, практическое использование этих электрических машин до сих пор весьма ограничено.

Трудности, возникающие при проектировании ВИСГ, обусловлены сложностью процессов электромеханического преобразования энергии, происходящего в них. Резко несинусоидальный характер пространственного и временного распределения магнитного поля в отдельных элементах магнитной системы индукторной машины предопределяет принципиальную невозможность использования при проектировании ВИСГ традиционных подходов, основанных на предположении о синусоидальном характере распределении поля и использовании понятия универсальной машинной постоянной.

Несмотря на достаточно большое число работ, посвященных исследованию ВИСГ, многие вопросы в области проектирования стартер-генераторов на базе ВИМ остались нерешенными. В частности, не исследованы принципы электромеханического преобразования энергии при совмещении двигательного и генераторного режимов в ВИМ, а также вопросы влияния главных размеров, обмоточных данных и конфигурации магнитной системы на характеристики стартера и генератора. До настоящего времени не существует методики проектирования ВИСГ как единой электрической машины.

В связи с перечисленными особенностями вентильных индукторных электромеханических преобразователей, создание их математической модели, позволяющей учитывать двигательный и генераторный режимы работы, а также их совмещение в целях улучшения массогабаритных, энергетических и динамических показателей является своевременной и актуальной задачей, реализация которой имеет важное практическое значение.

Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию МГТУ «МАМИ».



Похожие работы:

«ДИАГНОСТИКА САМООЦЕНКИ ЛИЧНОСТИ Абраменко Н.А. Филиал Южного федерального университета в г.Новошахтинске, Ростовская область, Россия DIAGNOSTICS SELF-RATING IDENTITY Abrаmenko N.A. Branch Southern Federal University of Novoshakhtinsk, Rostov region, Russia ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ..1. Социально-психологическая природа самооценки. 2. Методики исследования самооценки личности. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 16 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. 18 ВВЕДЕНИЕ В современном мире все большее значение приобретают проблемы...»

«Бюллетень новых поступлений (ноябрь 2014 г.) Содержание 1. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ 1.1 Математика. Механика 1.2 Физика. Астрономия 1.3 Химия 1.4 Науки о Земле. Биология 2. ТЕХНИКА 2.1 Энергетика 2.1.1 Теплоэнергетика 2.2 Радиоэлектроника 2.2.1 Радиотехника 2.2.2 Электроника 2.2.3 Автоматика и телемеханика 2.2.4 Вычислительная техника. Оргтехника 2.3 Горное дело 2.4.1 Технология металлов 2.4.2 Теория механизмов и машин. Детали машин 2.4.3 Обработка металлов 2.5 Приборостроение 2.7 Строительство....»

«www.pwc.ru «И дым отечества нам сладок и приятен» Деофшоризация 17 февраля 2014 года Налоговый семинар «В последнее время все больше и больше юридических лиц, созданных за рубежом американскими компаниями используют специальные механизмы, такие как создание «искусственного» ценообразования между материнской и дочерней компаниями, передачи прав на патенты, перемещение дохода в виде вознаграждения за управленческие услуги в низконалоговые юрисдикции, и другие аналогичные механизмы [.] для того,...»

«Организация Объединенных Наций A/HRC/28/3 Генеральная Ассамблея Distr.: General 19 December 2014 Russian Original: English Совет по правам человека Двадцать восьмая сессия Пункт 2 повестки дня Ежегодный доклад Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по правам человека и доклады Управления Верховного комиссара и Генерального секретаря Ежегодный доклад Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по правам человека GE.14-24688 (R) 130115 140115 A/HRC/28/3 Содержание Пункты Стр....»

«www.pwc.ru «И дым отечества нам сладок и приятен» Деофшоризация 3 марта 2014 года Налоговый семинар «В последнее время все больше и больше юридических лиц, созданных за рубежом американскими компаниями используют специальные механизмы, такие как создание «искусственного» ценообразования между материнской и дочерней компаниями, передачи прав на патенты, перемещение дохода в виде вознаграждения за управленческие услуги в низконалоговые юрисдикции, и другие аналогичные механизмы [.] для того,...»

«Дейл Карнеги Как перестать беспокоиться и начать жить КАК БЫЛА НАПИСАНА ЭТА КНИГА — И ПОЧЕМУ Тридцать пять лет назад я считал себя одним из самых несчаст­ ливых парней в Нью-Йорке. Я продавал грузовики и таким обра­ зом зарабатывал себе на жизнь. Я совершенно не разбирался в механизмах, управляющих движением грузовиков, да я и не стре­ мился в этом разобраться, поскольку ненавидел свою работу. Мне было противно жить в дешевой меблированной комнате на 56-й Западной улице — в комнате, где кишели...»

«ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ ПОЛИСТИРОЛА МЕТОДОМ ЛИТЬЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ Филиппова Ирина Олеговна Владимирский государственный университет им. А. Г. и Н. Г. Столетовых THE TECHNOLOGY OF PRODUCTION OF THE DETAIL OF BRAND POLYSTYRENE CAST BY INJECTION MOLDING Filippova I. O. Vladimir state university. Лист ВЛГУ.240100.05.4.00 ПЗ Изм Лист № док. Подп. Дата ВВЕДЕНИЕ Полистирол – жсткий, хрупкий, аморфный полимер с высокой степенью оптического светопропускания, невысокой механической прочностью....»

«С О Д Е Р Ж А Н И Е № 2 2014 Подберезная И.Б., Ершов Ю.К., Павленко А.В., Грошев А.Е. Метод пространственных интегральных уравнений на примере задачи расчета магнитного поля в призме прямоугольного сечения Передельский Г.И. К свойству четырехполюсников с одинаковыми повторяющимися ячейками, содержащими разнородные реактивные элементы и резисторы Бринк И.Ю., Горчаков В.В., Щенникова Е.А., Кулешова А.А., Кочеткова Т.И. Исследование метелевого электричества как перспективного возобновляемого...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный университет имени Н.Г. Чернышевского» Институт филологии и журналистики УТВЕРЖДАЮ: Проректор по учебно-методической работе, д-р филол, наук, профессор Е.Г. Елина _*g \ f т я* к 2015 г. « » 7-6 '* № W *v Рабочая програм ма ди сци плины И ностранны й язы к (ф ранцузский язы к) Направления подготовки кадров высшей...»

«ГЕОФИЧЕСКИЙ ЦЕНТР РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК ЛАБОРАТОРИЯ ГЕОДИНАМИКИ 1995 г., Кавказ 2010 г., Железногорск 2005 г., Нижне-Канский массив 2012 г., Участок «Енисейский» Краснокаменск, ППГО 2007 г., Рудник Горлебен, Германия 2000 г., Ростовская АЭС 19932013 20 лет исследований О лаборатории безопасность, и общественности о вопросах, касающихся обращения с РАО и ОЯТ; Лаборатория геодинамики была создана в Геофизиг) организацию систем долговременного геодиначеском центре РАН в 1993 г. Инициировал ее...»

«lkntyelmyhteistyElknopettajientyelmjak yhteisty Elkntyelmyhteisty Elkntyelmyhteisty ElkntyelmyhteistyElkntyelmyhteis kntyelmyhteistyElkntyelmyhteistyElk nopettajientyelmjaksot Elknopettajientyelmjaksot Elknopettajientyelmja nopettajientyelmjaksot Elknopettajientyelm ntyelmjaksot Elkntyelmyhteisty Elkno lkntyelmyhteistyElknopettajientyelm isty Elknopettajientyelmjaksot Elknty jaksot Elkntyelmyhteisty Elknopett styElknopettajientyelmjaksot Elkno Тарья Фриск (под общей редакцией) Пособие по...»

«1. Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины (модуля) Подземный транспорт являются: ознакомление студентов с высокопроизводительными транспортными средствами и привитие навыков обоснования технологических схем, обеспечивающих эффективность и безопасность горного производства.2. Место дисциплины в структуре ООП В новом учебном плане (2011) специальности 21.05.04 Горное дело место дисциплины Подземный транспорт определено в 8 семестре. Базой для освоения дисциплины Подземный транспорт...»

«Негосударственное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования Институт повышения квалификации «Конверсия» – Высшая школа бизнеса 30 ЛУЧШИХ СОЦИАЛЬНЫХ ПРАКТИК СО НКО ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ Сборник под редакцией Т. А. Артёменковой Ярославль 2015 УДК 304 ББК 65 272 Т67 Т67 Тридцать лучших социальных практик СО НКО Ярославской области : сборник / сост. Е. В. Зандукели ; под ред. Т. А. Артёменковой ; Институт повышения квалификации «Конверсия» – Высшая школа бизнеса....»

«Бюллетень новых поступлений (декабрь 2014 г.) Содержание 1. ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ 1.3 Химия 2.1.1 Теплоэнергетика 2.2 Радиоэлектроника 2.2.2 Электроника 2.2.4 Вычислительная техника. Оргтехника 2.3 Горное дело 2.5 Приборостроение 2.8 Транспорт 3. СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО 5.1 Общественные науки в целом. Социология. Статистика. Демография 5.2 История 5.3 Экономика 5.4 Политика. Политическая наука 5.5 Право. Юридические науки 5.6 Военное дело. Военная наука 5.7.1 Высшее образование 5.7.2 Физическая...»

«Утверждены приказом Министра образования и науки Республики Казахстан от «22» апреля 2015 года № 227 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫВОСПИТАНИЯ Астана СОДЕРЖАНИЕ Введение.. 3 Цель, задачи, объект и механизмы реализации Концептуальных основ воспитания Нормативное правовое обеспечение Цель и задачи воспитания. Методологические основы организации воспитательного процесса Приоритетные направления воспитательной работы. Условия реализации Концептуальных основ воспитания 16. Ожидаемые результаты реализации...»

«КОУ «Солнечная школа-интернат для обучающихся с ограниченными возможностями здоровья». Механизмы реализация компетентностного подхода в образовательном процессе. 2015 год.Составители: Е.В.Литвинова, заместитель директора по учебной работе Е.Т.Кычкина, методист М.В.Осинцева, учитель И.С.Сыргий, воспитатель Л.С.Шевченко, социальный педагог Механизмы реализация компетентностного подхода в образовательном процессе КОУ «Солнечная школа-интернат для обучающихся с ограниченными возможностями...»

«Министерство общего и профессионального образования Ростовской области Отчет о работе государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения Ростовской области «Таганрогский авиационный колледж имени В.М. Петлякова» в 2014-2015 учебном году Оглавление 1. Сохранение и развитие учебно-материальной базы 2. Состав педагогических кадров (преподавателей, мастеров) 3. Контингент студентов 4. Обеспечение механизма социального партнерства, трудоустройство выпускников 5. Организация...»

«'• 1. ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ «ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА» Раздел 1. Теоретические основы производственной эксплуатации машинно-тракторных агрегатов. Общая характеристика производственных процессов, машинных агрегатов и машинно-тракторного парка. Эксплуатационные свойства мобильных сельскохозяйственных машин. Эксплуатационные свойства мобильных энергетических средств. Комплектование машинно-тракторных агрегатов. Способы движения машинно-тракторных агрегатов. Производительность...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «МЭИ» НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 2011—2012 Москва Издательство МЭИ 2013 СОДЕРЖАНИЕ Предисловие 1.1—1.31 Институт энергомашиностроения и механики 2.1—2.48 Институт теплоэнергетики и технической физики 3.1—3.35 Институт проблем энергетической эффективности 4.1—4.39 Институт электротехники 5.1—5.35 Институт электроэнергетики 6.1—6.38 Институт автоматики и вычислительной...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Саратовский государственный университет имени Н. Г. Чернышевского» Факультет иностранных языков и лингводидактики ^^У Т В Е РЖ Д А Ю Проректор по учеб'нО-здё№щ^е?кой работе, 7 4 ° # ! ^ 0*' ; 1 о тёг д-р филол. науж '.Г. Елина 2014 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАМТ дисциплины ИНОСТРАННЫЙ ЯЗЫК (немецкий) Направления подготовки кадров высшей квалификации...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.