WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 


«Машиностроение и металлообработка Машиностроительный комплекс (машиностроение и металлообработка) – является основой экономики и главным системообразующим элементом, определяющим ...»

Машиностроение и металлообработка

Машиностроительный комплекс (машиностроение

и металлообработка) – является основой экономики

и главным системообразующим элементом,

определяющим состояние производственного

потенциала и обороноспособности государства,

устойчивое функционирование всех отраслей

промышленности и наполнение потребительского

рынка

Общая характеристика отрасли

Машиностроение и металлообработка – комплекс отраслей промышленности,



изготавливающих с использованием наукоемких технологий средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию.

Современный машиностроительный комплекс включает более двадцати отраслей и подотраслей: энергетическое машиностроение; металлургическое; горношахтное и горнорудное; подъемно-транспортное, железнодорожное, строительно-дорожное;

электротехническое; химическое и нефтяное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности; приборостроение; станкостроительную и инструментальную, автомобильную, электронную, авиационную промышленность и ряд других. Металлообработка разбивается на промышленность металлических конструкций и изделий, ремонт машин и оборудования За последние десятилетия возник ряд новых отраслей, связанных с выпуском средств автоматизации, электроники и телемеханики, оборудования для атомной энергетики, реактивной авиации, бытовых машин. Коренным образом изменился характер производства продукции в старых отраслях машиностроения.

Ассортимент выпускаемой продукции машиностроения чрезвычайно велик, что не только обусловливает глубокую дифференциацию его отраслей, но и оказывает сильное воздействие на размещение производства отдельных видов продукции. При этом даже при одном целевом назначении выпускаемой продукции размеры, состав, технологические процессы, форма общественной организации производства на предприятиях таких отраслей сильно отличаются.

Ведущими отраслями машиностроительного комплекса на современном этапе являются: автомобилестроение; транспортное, металлургическое машиностроение, энергомашиностроение, прежде всего производство оборудования для ТЭК;

станкостроение.

По сравнению с промышленностью в целом, машиностроение и металлообработка характеризуется более крупными размерами предприятий (средний размер предприятия отрасли составляет по численности – 1700 человек) большей фондоёмкостью, капиталоёмкостью и трудоёмкостью продукции. Сложная продукция машиностроения требует разнообразной по профессиям и высококвалифицированной рабочей силы.

В настоящее время комплекс включает в себя более 126 тыс. предприятий, из которых 3 тыс.- это крупные и средние, на которых работают около 4,5 млн. чел., что составляет 35% общей численности занятых в промышленности России.

В общепромышленном выпуске продукция машиностроительного комплекса в ноябре 2004 г. составила 20%, в то время, как в экономически развитых странах она достигает от 35% до 50%. В России этот показатель даже в относительных величинах в 1,5-2 раза ниже, что и является основной причиной постепенного отставания нашей промышленности по техническому уровню от развитых стран.

В машиностроительном комплексе свыше 90% входящих в него предприятий уже акционированы, 80% полностью частные, а государственный сектор представлен в основном научными и проектными организациями.

Основным документом, на основе которого решаются проблемы развития отраслей машиностроительного комплекса России является разработанная Стратегия развития машиностроительного комплекса на период до 2010 года. Комплекс мер по развитию машиностроения, как часть Стратегии, включает в себя: развитие внутреннего рынка и взаимодействие с субъектами естественных монополий, совершенствование научно-технической, промышленной, налогово-бюджетной и внешнеэкономической политики, развитие кадрового потенциала отраслей промышленности.

В целом Стратегия развития машиностроительного комплекса на период до 2010 года и Комплекс мер являются частью Стратегии развития промышленности России, в которой определена цель по необходимости перевода промышленности и особенно ее экспортной составляющей с сырьевой на наукоемкую машинотехническую направленность.

Машиностроение является технологическим ядром экономики и призвано обеспечивать новым производственным оборудованием все другие отрасли промышленности. Однако на настоящий момент, в отрасли отмечается устаревание его производственных фондов, их технологическая отсталость.





Основными факторами, влияющими на развитие предприятий машиностроительного комплекса являются:

• ограниченная емкость внутреннего рынка вследствие недостаточно высоких темпов роста экономики;

• устаревшие и изношенные производственные фонды;

• опережающий рост цен на продукцию и услуги "естественных" монополий;

• недостаточная структурированность ряда отраслей внутри самого машиностроительного комплекса и устаревшие подходы к организации производства;

• давление импортной продукции, нехватка инвестиционных средств для закупки нового оборудования;

• неразвитая система лизинга сложного оборудования и техники;

• дефицит высококвалифицированных кадров, как специалистов, так и высококвалифицированных рабочих по различным профессиям.

Анализ развития отрасли Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе. Объемы производства машиностроительной продукции в 90-х годах сократились в 2,3 раза (по промышленности только в 1,8 раза), а удельный вес отрасли в общем объеме промышленного производства сократился с 20,5% до 18,6 процентов. Наибольший спад отмечался в самых передовых отраслях комплекса:

авиастроении, приборостроении, электронной, электротехнической промышленности и др.

Падение объемов производства машиностроительной продукции было связано с общим «сжатием» внутреннего рынка, отсутствием заказов со стороны «естественных» и нефтегазовых монополий, а также вытеснением отечественных производителей производителями зарубежных фирм, предлагающими свою продукцию на более выгодных финансовых условиях.

За последние годы эффективность работы отрасли повысилась: улучшилось финансово-экономическое положение большинства предприятий, сократилась доля убыточных предприятий, возросли фондоотдача и рентабельность, повысилась производительность труда.

Динамика производства в машиностроении и металлообработке в 2003 г.

изменилась в позитивную сторону. В 2004 г. произошло закрепление тенденций динамичного развития отрасли, связанного с расширением как инвестиционного, так и потребительского спроса, а также ростом экспорта.

Данная отрасль в настоящий период является одним из лидеров российской промышленности по темпам роста. Практически во всех отраслях машиностроения и металлообработки в 2004 г. отмечалась возрастающая динамика выпуска продукции.

Наиболее высокие темпы роста отмечены в горно-шахтном, горнорудном, энергетическом, химическом и нефтяном, подъемно-транспортном и железнодорожном машиностроении и по отдельным видам станкостроительного, инструментального производства и автомобильной промышленности.

В то же время, сократился выпуск отдельных видов технологического оборудования, в частности, электродвигателей малой мощности, машин непрерывного литья, оборудования технологического для цветной металлургии, комбайнов кормоуборочных, автобусов, автомобилей-фургонов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков.

По данным таможенной статистики, стоимостной объем экспорта продукции машиностроения за 1 полугодие 2004 г. увеличился по сравнению с тем же периодом 200 г. примерно на 33%. В общем объеме российского экспорта доля машин, оборудования и транспортных средств составила порядка 8%. При этом увеличение экспортных поставок сопровождается увеличением и импорта машин, оборудования в Россию.

Автомобильная промышленность занимает ведущее место в машиностроении.

По объему производства, а также по стоимости основных фондов она является крупнейшей отраслью машиностроения. На нее приходится 33% общего объема продукции машиностроения и 15 % занятых работников всего машиностроения. Доходы бюджета за счет деятельности автомобильной промышленности оцениваются в 12 млрд.

рублей.

Автомобильную промышленность обслуживает большое количество смежных отраслей. По экспертным оценкам, один работник автопромышленности обеспечивает занятость еще шестерых работников смежных отраслей.

В 2004 г. отмечена стабилизация в большинстве производств данной отрасли.

Особенно это характерно для производства легковых автомобилей. По данным мониторинга Минэкономики РФ в ноябре 2004 г. выпуск продукции в отрасли возрос на 106%, а по выпуску легковых автомобилей на 108%. Однако, данная динамика в основном достигнута за счет роста увеличения выпуска совместных автосборочных предприятий. В то же время на крупнейших производствах ОАО «Автоваз», ОАО «Ижавто» отмечено снижение выпуска. Данная ситуация связана не только с сезонными факторами, но и с интенсивным ростом импорта иномарок (в 2,8 раза за весь 2004 г. по сравнению с 2003 г.).

В одобренной Правительством РФ Концепции развития автомобильной промышленности в России до 2010 г. определены главные задачи отрасли – расширение производства отечественных автомобилей, повышение их потребительских свойств и конкурентоспособности.

Металлургическое машиностроение. На протяжении 2004 года в металлургическом машиностроении сохранялась положительная динамика, причем темпы роста были выше, чем в целом по машиностроению.

В ноябре 2004 года объем производства продукции по подотрасли увеличился в 1,5 раза. Возрос выпуск сталеплавильного, прокатного и обогатительного оборудования.

Рост производства обусловлен возросшей потребностью металлургического производства в замене старого оборудования и модернизации производства. Однако современное металлургическое производство качественно изменило требования к машиностроительному оборудованию, так как это влияет на конкурентоспособность выпускаемой металлургической продукции на мировых рынках. Поэтому в последнее время крупные металлургические комбинаты страны все чаще заключают контракты на поставку импортного оборудования (НЛМК, ММК). Из крупнейших комбинатов в основном только «Северсталь» продолжает отдавать преимущество российским производителям, что связано с тем, что в состав этой компании входит собственное машиностроительное подразделение "ССМ-Тяжмаш".

Электротехническая промышленность. Отрасль выпускает изделия более 100 тыс. наименований продукции, потребителем которой является практически все народное хозяйство. По объему производства она значительно превосходит в совокупности все подотрасли тяжелого машиностроения. Для производства электротехнической продукции требуется широкий набор технических средств и материалов, производимых различными промышленными комплексами.

В электротехническом машиностроении в 2004 г. наблюдалась положительная динамика, однако темпы роста здесь были значительно меньше, чем в остальных подотраслях машиностроения. Из всех предприятий электротехнической промышленности в наихудшем положении сейчас находятся производители аккумуляторного оборудования и электрооборудования, которые в 2004 году столкнулись с кризисом перепроизводства.

Станкостроительное и инструментальное машиностроение является фондообразующей подотраслью машиностроительного комплекса. Дальнейшее развитие подотрасли обусловлено необходимостью создания базы для оснащения приоритетных отраслей промышленности современными технологиями и средствами производства.

Данная отрасль включает производство: металлорежущих станков, кузнечнопрессового оборудования, деревообрабатывающего оборудования, металлообрабатывающего инструмента, а также осуществляет централизованный ремонт металлообрабатывающего оборудования и др.

Динамика развития российского станкостроения продолжает оставаться очень неустойчивой. В 2004 г. отмечен спад в ряде производства данной отрасли. По итогам 10 месяцев общий спад производства в подотрасли составил 4,1%. Отрицательная динамика связана с усилившейся конкуренцией со стороны западных производителей.

В то же время те станкостроительные заводы, которые сумели сохранить производственный потенциал, сейчас активно проводят модернизацию производства и начинают выпускать вполне конкурентоспособную продукцию. Это, в частности, относится к Сасовскому объединению (САСТА), Ивановскому заводу тяжелого станкостроения, ЗАО «Свердлов», машзаводу «Савма» и др.

В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», проблему повышения конкурентоспособности отрасли предполагается решать путем создания региональных центров технологического развития, обеспечивающих комплексную поставку оборудования предприятиям, на котором будет производится техническое перевооружение, а впоследствии и эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования Железнодорожное машиностроение является динамично развивающейся подотраслью, для нее характерны устойчивые показатели на протяжении нескольких лет.

По итогам 10 месяцев 2004 г. доля выпускаемой продукции увеличилась на треть по сравнению с аналогичным периодом 2003 г. Особенно впечатляют результаты в производстве грузовых вагонов, тепловозов, электровозов.

Крупнейшими вагоностроительными предприятиями являются – "Уралвагонзавод", Новочеркасский вагоностроительный завод, «Муромтепловоз», Тверской вагоностроительный завод, «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге.

Всего несколько лет назад отрасль находилась в полном упадке, почти все предприятия были на грани банкротства. Резкий рост спроса начался в последние 3 года, благодаря оживлению инвестиционной деятельности ОАО «Российские железные дороги». Сейчас происходит не только возрождение, но и создание крупных интегрированных холдингов.

Для развития данной отрасли разработана Стратегия развития транспортного машиностроения, реализуемая в рамках Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г.

Перспективы развития отрасли

В утвержденной Стратегии развития машиностроительного комплекса на период до 2010 г. определено, что главной целью развития машиностроения является трансформация его в совокупность хозяйствующих субъектов, гибко реагирующих на изменения конъюнктуры рынка, способных производить конкурентоспособную технику и на этой основе обеспечить процессы модернизации технической базы промышленности и собственного производства и роста его объемов опережающими по сравнению с другими отраслями промышленности темпами.

При сложившихся тенденциях большинству отраслей машиностроения придется оперировать на рынке при постоянном снижении ценовой конкурентоспособности их продукции по отношению к импорту. Поэтому для удержания позиций на рынке должен быть обеспечен необходимый уровень повышения качества продукции и эффективности производства.

В целом по машиностроительному комплексу и практически по всем ведущим подотраслям и отраслям разработаны стратегии и концепции их развития на инновационной основе:

Концепция развития станкостроительной и инструментальной промышленности, Стратегия развития строительно-дорожного и коммунального машиностроения, Стратегия развития транспортного машиностроения, Стратегия развития машиностроения для текстильной и легкой промышленности и другие.

Для дальнейшего улучшения ситуации в машиностроении Минпромэнерго России в 2004-2005 гг. модернизирует существующие и разрабатывает новые стратегии и концепции развития машиностроительного комплекса в целом и отдельных его отраслей.

К 2010 г. производительность труда на предприятиях машиностроительного комплекса должна увеличиться более чем в два раза, а уровень зарплаты должен достичь среднего по промышленности. Темпы роста объемов производства в отрасли должны составить до 7-8% в год, экспортные поставки увеличиться не менее чем на 50-55%.

Данные прогнозные показатели определены в одобренном на заседании Правительства РФ 10.06.2003 г. Комплексе мер по развитию машиностроения.

Комплекс мер предусматривает и ряд шагов по выводу предприятий машиностроения из кризиса за счет развития внутреннего рынка, повышения инвестиционной активности естественных монополий и содействия экспорту продукции.

Предусмотрены также меры по повышению конкурентоспособности продукции машиностроительного комплекса и инвестиционной привлекательности отраслей.

Предполагается внедрить систему технических регламентов, согласно которым некачественная продукция, не соответствующая российским стандартам, не будет производиться и ввозиться из других стран.

В перспективе:

Развитие тяжелого, энергетического, транспортного, нефтяного, строительнодорожного машиностроения будет определяться инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов. Главным фактором для данных отраслей станет возрождение внутреннего рынка.

Стабилизация ситуации в тракторном, сельскохозяйственном машиностроении, машиностроении для перерабатывающих отраслей АПК, предприятий легкой промышленности будет зависеть от платежеспособности производителей и переработчиков сельхозпродукции, а также, частично, от спроса населения. По сельскохозяйственному и транспортному машиностроению развитие внутреннего рынка может быть достигнуто путем развития лизинга.

Для наукоемких и комплектующих отраслей (электротехника, приборостроение, станкостроение и др.) задачи развития будут связаны с необходимостью ускоренной структуризации (самоорганизации) производственных цепочек, во главе которых должны стоять инжиниринговые фирмы, организующие поставки заказчикам готовых комплексов или как минимум функциональных блоков, а не отдельных деталей.

Развитие автомобильной промышленности будет связано с расширением рынков сбыта (особенно в части производства и продажи легковых автомобилей), повышением их качества до мирового уровня при сохранении относительно низких цен для небогатого российского покупателя.

Таким образом, российскому машиностроению нужен расширенный внутренний рынок, заказы от которого помогли бы отрасли улучшить финансовое положение и увеличить инвестиции в собственное техническое перевооружение. Однако такому развитию событий препятствует отсталость технической базы самого машиностроения, которая должна обновляться опережающими темпами.

В настоящее время в качестве инструментария реализации государственной технической политики используются Федеральные целевые программы и инновационные проекты государственного значения:

ФЦП “Исследования и разработки по приоритетным направлениям науки и техники на 2002-2006 годы”;

ФЦП “Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002-2006 годы)”;

ФЦП “Национальная технологическая база на 2002-2006 годы”;

ФЦП “Развитие гражданской авиационной техники на 2002-2010 годы и на период до 2015 года;

ФЦП “Электронная Россия (2002-2010 годы)”;

Инновационный проект “Разработка и освоение серийного производства семейства конкурентоспособных дизельных двигателей для автотранспортных средств различного назначения”.

Занятость и отраслевой рынок труда

В первом полугодии 2004 г. среднесписочная численность работников крупных и средних предприятий машиностроительного комплекса России составила 3,6 млн человек.

или 35,1% всех работников, занятых в промышленности (без учета малых предприятий).

Это самая масштабная по числу занятого в ней населения отрасль промышленности, хотя тенденция сокращения числа работников отрасли продолжается. За год (по отношению к аналогичному периоду 2003 года) их численность уменьшилась в среднем на 4,5%.

В состав машиностроительного комплекса входят непосредственно машиностроение, где занято 84% всех работников отрасли, промышленность металлических конструкций и изделий (4% занятых) и выделяется как самостоятельная отрасль – ремонт машин и оборудования (12% занятых).

Наибольшее число работников машиностроения (576 тыс. человек или свыше 19%) заняты в автомобильной промышленности. Среди других отраслей, входящих в машиностроение, по численности занятых выделяются электротехническая промышленность (8%), химическое и нефтехимическое машиностроение (6,3%) и приборостроение (5,2%) (рис.1).

–  –  –

Наиболее быстрыми темпами сокращалась численность занятых в станкостроительной и инструментальной промышленности, энергетическом машиностроении, горношахтном и горнорудном машиностроении. Рост числа работников происходил в железнодорожном машиностроении, а также в самостоятельной отрасли «ремонт машин и оборудования».

Среди ключевых проблем, негативно влияющих на развитие предприятий машиностроения и металлообработки, по данным обследования ИнЭСП, на первое место по частоте ответов выделяется проблема дефицита квалифицированных кадров (рис.2).

На нее указали 83% руководителей, причем половина всех опрошенных по отрасли считают эту проблему особенно острой для своего предприятия.

Второй проблемой, которую отметили большинство (78%) руководителей предприятий является высокая степень износа основного оборудования и устаревшие производственные технологии, крайне острой ее назвали 45% работодателей.

Также часто (78%) респонденты отмечали проблему низкого уровня заработной платы большинства работников, причем, по мнению 36% опрошенных руководителей для их предприятия она является особенно острой.

%

–  –  –

33,1 41,6 44,6 43, 45,2 48,6 44,8 15,3 28,7 36,1 23,1 22,7 23,9 20,5 11,8 4,4 5,6 2,0 8,8

–  –  –

Рис. 2 Проблемы на предприятиях машиностроительного комплекса (в % к числу предприятий отрасли, включенных в обследование) Среди других немаловажных проблем, с которыми сталкиваются более половины предприятий отрасли, являются недостаточный уровень квалификации персонала (68,5%), высокая текучесть кадров (63,7%), а также тяжелые и вредные условия труда (54,0%).

Обращает на себя внимание тот факт, что, несмотря на дефицит работников определенных профессий и специальностей, на трети обследованных предприятий, по мнению их руководителей, сохраняется избыточная численность работников, а почти на 30% предприятий наблюдается их вынужденная неполная занятость. Более чем на четверти обследованных предприятий сохраняются задержки заработной платы.

–  –  –

В машиностроительном комплексе отмечается значительный разрыв в уровне оплаты труда, как среди отдельных предприятий, так и по категориям работников. При этом среди негативных процессов в области оплаты труда специалисты отмечают увеличение отрыва заработной платы высококвалифицированных работников от уровня оплаты рабочих средней квалификации.

По данным обследования ИнЭСП, на предприятиях машиностроительного комплекса, наиболее распространенный уровень заработной платы персонала основного вида деятельности (кроме рабочих высокой квалификации) варьировал в пределах от 3 до 6 тысяч рублей (рис.3). Чаще всего такую заработную плату получали рабочие и специалисты средней квалификации (более чем на 45% предприятий), несколько реже (на 44% предприятий) - высококвалифицированные специалисты. Почти на трети предприятий зарплату в этом диапазоне получали и высококвалифицированные рабочие, однако, в большинстве случаев их зарплаты были выше.

–  –  –

Рис. 3 Распределение отдельных категорий персонала основного вида деятельности по уровню заработной платы на предприятиях машиностроительного комплекса % к числу включенных в обследование предприятий отрасли) Заработную плату менее 3 тыс. рублей получал персонал среднего звена (рабочие и специалисты средней квалификации) почти на 35% предприятий.

Высококвалифицированные работники такую низкую зарплату получали лишь на 6-7% предприятий.

Более высокий уровень оплаты труда в наибольшей степени характерен для высококвалифицированных рабочих. Чаще всего (почти на 40% предприятий) их зарплата варьировала в пределах от 6 до 9 тысяч рублей, а на 20% предприятий – свыше 9 тысяч рублей. Высококвалифицированные специалисты получали зарплату от 6 до 9 тыс.

рублей на 30% предприятий, а свыше 9 тысяч - менее, чем на 15% предприятий.

Рынок профессий

Наряду с негативными процессами, характерными для большинства отраслей машиностроительного комплекса, на многих предприятиях в последние годы происходят и положительные перемены, в том числе постепенная модернизация производства, перевооружение производственных мощностей, расширение объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции. Эти изменения вызывают увеличение спроса на квалифицированные кадры со стороны предприятий отрасли. По мере увеличения сложности производственных процессов растет и уровень требований работодателей к квалификации персонала. При этом спрос на профессиональные кадры, особенно по рабочим высокой квалификации, значительно превосходит предложение.

За годы реформ машиностроение, в котором доля квалифицированного труда выше, чем в среднем по промышленности, потеряло более половины производственного персонала. В результате на предприятиях отрасли сконцентрировалась рабочая сила с низкими профессионально–квалификационными характеристиками, тогда как рабочие более высокой квалификации переходили в растущие сектора экономики, параллельно меняя профессию. При этом многими работниками утеряна квалификация, которая нарабатывалась годами, и вернуть этих специалистов практически невозможно.

Медленными темпами идет обновление кадров предприятий, значительная часть работников – это люди преимущественно предпенсионного и пенсионного возраста, а приток молодежи в машиностроение крайне незначителен.

По результатам обследования руководителей предприятий машиностроения и металлообработки, на большинстве предприятий отрасли наблюдается неудовлетворенный спрос на рабочих и специалистов различных профессий и специальностей (рис. 4). В наибольшей степени, предприятия отрасли испытывают потребности в квалифицированных рабочих технологического профиля, рабочих ремонтного персонала и специалистах-технологах. Как показало обследование, около 70% предприятий сталкиваются с нехваткой рабочих по ремонту и техническому обслуживанию оборудования и приборов, причем на трети всех предприятий дефицит этих работников оценивается работодателями как значительный. Более 65% работодателей заявили о стойком дефиците рабочих основного технологического профиля традиционных для отрасли профессий, в том числе 30% - о значительном дефиците.

Довольно высоким спросом пользуются рабочие основного технологического профиля для работы на новом современном оборудовании с использованием современных технологий, на что указали свыше 60% руководителей предприятий, более половины из них испытывают значительный дефицит таких рабочих.

–  –  –

36,3 30,1 31,3 42,6 30,5 22,9 28,1 26,9 24,1 33,5 20,7 31,5 16,1 30,1 30,1 20,1 17,7 19,7 11,0 15,9 7,0 6,8 6,0 6,0 1,0

С П Е Ц И А Л И С ТЫ РАБОЧИЕ

–  –  –

Рис.4 Структура потребности предприятий машиностроения и металлобработки в работниках по профессиональным группам (в % к обследованным предприятиям отрасли) Как показало обследование, самой востребованной для предприятий отрасли группой специалистов, по которым отмечается и наиболее значительный дефицит, оказались специалисты по разработке и совершенствованию выпускаемых видов продукции, внедрению новых технологий. Об этом сообщили более 60% опрошенных руководителей, причем на 30% предприятий отмечался значительный дефицит таких работников. Почти также часто предприятия испытывают дефицит специалистов основного технологического профиля, однако, в большинстве случаев он менее значительный.

В условиях рынка одной из наиболее дефицитных групп персонала являются специалисты, занимающиеся маркетинговыми исследованиями, изучением и прогнозированием спроса на продукцию предприятия, продвижением ее на рынок. С нехваткой таких специалистов сталкивается половина обследованных предприятий отрасли. Почти на 45% предприятий ощущается дефицит специалистов по разработке и внедрению информационных технологий.

На трети предприятий отмечается неудовлетворенный спрос на специалистов кадровых служб и нормировщиков. На каждом четвертом предприятии – нехватка экономистов и финансовых работников.

Довольно часто предприятия отрасли испытывают дефицит кадров высшего звена. Более 40% руководителей указали на нехватку специалистов по разработке стратегии развития предприятия, а свыше 30% - на дефицит руководителей высшего звена и топ-менеджеров.

Восполнение дефицита кадров основного вида деятельности является проблемой для значительного числа предприятий машиностроения и металлообработки. Сложнее всего работодателям бывает заполнить вакансии высококвалифицированных работников.

Особые трудности возникают с подбором высококвалифицированных рабочих, о чем сообщили почти 70% работодателей, а постоянные проблемы с заполнением вакансий высококвалифицированных специалистов наблюдаются на половине обследованных предприятий (рис.5).

68,9 проценты 50,4 40 35,5 27,3 18,1

–  –  –

Рис. 5 Доля предприятий, испытывающих постоянные трудности с заполнением вакансий по профильным специальностям и профессиям (в % к обследованным предприятиям отрасли) О сложностях с заполнением вакансий основного персонала средней квалификации в целом заявили значительно меньшее количество респондентов. Причем чаще сложности возникали с комплектованием кадров рабочих средней квалификации.

Возросшая потребность предприятий в специалистах нового профиля, рабочих новых профессий связана с модернизацией оборудования и технологий, расширением объемов производства и номенклатуры выпускаемой продукции, освоением новых рынков. По данным опроса руководителей такие мероприятия вызвали на 70% предприятий дополнительную потребность в квалифицированных рабочих, в том числе способных обслуживать новое технологическое оборудование. Почти также часто (68% ответов) работодатели заявляли о повышении спроса на специалистов нового профиля.

Кроме того, на большинстве обследованных предприятий (92%) растут требования к уровню профессиональной квалификации работников.

Возможными причинами длительного сохранения дефицита работников определенных профессий и специальностей на предприятиях машиностроительного комплекса являются, с одной стороны, отсутствие достаточного количества подготовленных кадров на местном рынке труда, а с другой стороны непривлекательность предлагаемых вакансий по условиям труда и уровню заработной платы. По мнению большинства опрошенных руководителей, причиной дефицита рабочих кадров на их предприятии являются недостаточные объемы их подготовки в профессиональных учебных заведениях региона (рис.6). Особенно это касается подготовки рабочих основного технологического профиля для работы на новом технологическом оборудовании по современным технологиям – такое мнение высказали более 70% руководителей. Более половины респондентов считают необходимым расширить подготовку квалифицированных рабочих по ремонту и техническому обслуживанию технологического оборудования.

предлагаемые вакансии менее привлекательны по сравнению с другими предложениями на местном рынке труда отсутствие необходимых кадров на местном рынке труда (не ведется их подготовка в достаточном количестве) 100% 80% 60% 40% 20% 0%

С П Е Ц И А Л И С ТЫ РАБОЧИЕ

–  –  –

Рис. 6 Причины трудностей с комплектованием квалифицированных кадров по профессиональным группам на обследованных предприятиях, испытывающих кадровый дефицит (в %) Рынок образовательных услуг для машиностроительного комплекса Актуальность проблемы перспективной подготовки высококвалифицированных инженерных кадров для машиностроения не вызывает сомнений.

В настоящее время существует ряд вузов, где сохранился высокий уровень научных и учебно-методических разработок, сконцентрированы высококвалифицированные научно-методические кадры, накоплен многолетний опыт подготовки специалистов для машиностроения. Московский государственный технологический университет "Станкин" является базовым вузом по подготовке кадров для автоматизированного машиностроительного производства.

Специалистов с высшим образованием для машиностроительных предприятий готовят такие ВУЗы как:

Московский государственный университет им.Н.Э.Баумана;

С.-Петербургский институт машиностроения (ВТУЗ-ЛМЗ);

Балтийский государственный технический университет;

Уральский государственный технический университет;

Сибирский государственный технологический университет и другие.

Начиная с 2000 года, численность студентов государственных высших учебных заведений по группам специальностей машиностроения и металлообработки выросла на 10% и составила в 2003 году 96,6 тысяч человек1. Соответственно увеличился и объем выпуска специалистов с высшим профессиональным образованием для машиностроения, который в 2002 году составил 12,6 тысяч человек.

Объем подготовки рабочих кадров для машиностроительной отрасли в системе среднего профессионального образования в последнее время также имеет тенденцию роста. В 2003 году численность обучающихся по группе специальностей машиностроения и металлообработки составила почти 80 тысяч студентов. В 2002 году государственными средними профессиональными учебными заведениями по данной группе специальностей было выпущено 15,7 тысяч человек. Очное отделение закончили 11,9 тысячи человек, из них менее трети получили направление на работу.

Объем выпуска квалифицированных рабочих по профессиям машиностроительной отрасли в системе начального профессионального образования в 2001-2002 гг. увеличился более чем в 10 раз2 по сравнению с 2000 годом и составил, по данным Росстата, в 2002 году 114,7 тысячи человек.

Ряд крупных машиностроительных предприятий имеют собственные учебные центры по подготовке рабочих кадров и повышению квалификации для работы на новом оборудовании и с использованием новых технологий.

1 Сборник «Образование в России» Госкомстат России, 2003 г.

2 Значения показателя выпуска для 2001-2002 гг. вызывают большие сомнения, поскольку такой рост врядли возможен. Скорее всего, здесь имеет место изменение в классификаторе профессий

–  –  –

3 Источник: 1.Данные анкетного опроса руководителей предприятий отрасли, проведенного ИнЭСП в 2004 г.

2. Результаты контент-анализа различных источников (Интернет, публикации СМИ, кадровых агентств).

–  –  –

Электромонтер по ремонту и 2 – 6 разряды Электромонтер по ремонту обслуживанию электрооборудования оборудования



 


Похожие работы:

«Продукты информационного агентства INFOLine были по достоинству оценены ведущими европейскими компаниями. Агентство INFOLine было принято в единую ассоциацию консалтинговых и маркетинговых агентств мира ESOMAR. В соответствии с правилами ассоциации все продукты агентства INFOLine сертифицируются по общеевропейским стандартам, что гарантирует нашим клиентам получение качественного продукта и постпродажного обслуживания. Крупнейшая информационная база данных мира включает продукты агентства...»

«Адатпа Негізі блімде келесі сратар арастырылды: кернеуі 0,4/6 кВ электрлік жктемелер есептелді; сырты жабдытауды варианттарыны салыстыруы; кыса тйыталуды тотарыны жабдыты тадауы жне есептеуi. міртіршілік ауіпсіздігінде келесі сратар арастырылды: талдау жне зауытта саудалы машина жасауды ебек жадайы, бас тсiретiн подстанцияны жерге осуын есептеу, бас тсiретiн подстанцияны найзаайдан орауын есептеу.Экономикалы болімде: саудалы машина жасауды зауытты сырты жабдытауын тиiмдiлiктi баасы жасалан....»

«Отчет о самообследовании филиала РГППУ в г. Омске за 2013 год 1. Общие сведения об образовательной организации Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования государственный «Российский профессионально-педагогический университет» в г. Омске создан на основании приказа Министерства образования Российской Федерации от 30.12.2002 г. Ранее приказом ректора университета от 20.09.1999 года № 311 по ходатайству комитета по делам науки и высшей школы Омской...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ ВИТЕБСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ВЕСТНИК ВИТЕБСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Д В А Д Ц А Т Ь В Т О Р О Й ВЫПУСК ВИТЕБСК УДК 67/6 ББК 37. В 38 Вестник Витебского государственного технологического университета. Вып. / УО «ВГТУ» ; гл. ред. В. С. Башметов. – Витебск, 2012. – 208 с. Главный редактор д.т.н., профессор Башметов В.С. Редакционная коллегия: зам. главного д.э.н., профессор...»

«1. Цели и задачи освоения дисциплины.1.1. Цели изучения дисциплины Цель преподавания дисциплины «Технология машиностроения» – дать студентам систему знаний и практических навыков проектирования технологических процессов изготовления машин высокого качества при заданной производительности и высоких технико-экономических показателях производства.1.2. Задачи изучения дисциплины В результате изучения курса «Технология машиностроения» студенты должны: – знать взаимосвязь конструкций машин с...»

«ВЕСТНИК НАЦИОНАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ХПИ Сборник научных трудов 38'2010 Тематический выпуск Транспортное машиностроение Издание основано Национальным техническим университетом Харьковский политехнический институт в 2001 году Государственное издание Свидетельство Госкомитета по РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: информационной политике Украины КВ № 5256 от 2 июля 2001 года КООРДИНАЦИОННЫЙ СОВЕТ: Ответственный редактор: Председатель В.В. Епифанов, канд. техн. наук, проф. Л.Л. Товажнянский, д-р...»

«К 150-летию Научно-учебного комплекса «Энергомашиностроение» Техническая физика и энергомашиностроение Редакционный совет А. А. Александров (председатель), д-р техн. наук А. А. Жердев (зам. председателя), д-р техн. наук В. Л. Бондаренко, д-р техн. наук А. Ю. Вараксин, д-р физ.-мат. наук, член-корреспондент РАН К. Е. Демихов д-р техн. наук Ю. Г. Драгунов, д-р техн. наук, член-корреспондент РАН Н. А. Иващенко, д-р техн. наук В. И. Крылов, канд. техн. наук М. К. Марахтанов, д-р техн. наук С. Е....»

«70-летию Победы VII-CНС в Великой Отечественной войне посвящается В рамках 50-летию Фестиваля науки ТИХМ-ТГТУ в Тамбовской области посвящается ПРОБЛЕМЫ ТЕХНОГЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ВЫПУСК VII ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И УПРАВЛЕНИЕ, ПРИБОРЫ. МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, НАНОТЕХНОЛОГИИ, МАШИНОСТРОЕНИЕ. БИОТЕХНОЛОГИЯ, БИОМЕДИЦИНСКАЯ ИНЖЕНЕРИЯ. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ. ПРОЦЕССЫ И АППАРАТЫ ХИМИЧЕСКИХ И ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ. ЭНЕРГЕТИКА,...»

«ПРОБЛЕМЫ ТЕХНОГЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ III-CНС ПРОБЛЕМЫ ТЕХНОГЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ВЫПУСК III ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА, ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ И УПРАВЛЕНИЕ, ПРИБОРЫ. МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ, НАНОТЕХНОЛОГИИ, МАШИНОСТРОЕНИЕ. БИОТЕХНОЛОГИЯ, БИОМЕДИЦИНСКАЯ ИНЖЕНЕРИЯ. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ. ПРОЦЕССЫ И АППАРАТЫ ХИМИЧЕСКИХ И ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ. ЭНЕРГЕТИКА, ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ. АРХИТЕКТУРА И СТРОИТЕЛЬСТВО, ТРАНСПОРТ. ЭКОНОМИКА, УПРАВЛЕНИЕ...»

«Министерство образования и науки РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Р.Е.АЛЕКСЕЕВА» (НГТУ) Положение о структурном подразделении Кафедра «Производственные системы в машиностроении» СК-ПСП-17.6-01-01-15 1. Общие положения 1.1. Кафедра «Производственные системы в машиностроении» (далее кафедра) является учебно-научным структурным подразделением федерального...»

«На рынке СМИ c 1992 года ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ИТ + ЭЛЕКТРОНИКА а ПИЛ ОТН Регу ЫЙ с ян лярный НОМЕ NEW вых Р вар я 20 2016 16 г од ода МАШИНОСТРОЕНИЕ, МЕТАЛЛУРГИЯ, НЕФТЕГАЗОВЫЙ КОМПЛЕКС, ЭНЕРГЕТИКА, ТРАНСПОРТ, ЖКХ, ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ, БЕЗОПАСНОСТЬ, СТРОИТЕЛЬСТВО, ПИЩЕВАЯ ИНДУСТРИЯ, МЕДИЦИНА, ФИНАНСОВЫЙ СЕКТОР, ОБРАЗОВАНИЕ И НАУКА, ИНДУСТРИЯ СЕРВИСА, ТОРГОВЛЯ, СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЕ АГЕНТСТВО МОНИТОР iCENTER.ru № 1 (1) октябрь 2015 ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ...»

«Научно-теоретический и прикладной журнал широкого профиля Издается с 1990 г. Издательство МГТУ Серия “Машиностроение” им. Н.Э. Баумана Специальный выпуск “Вакуумные и компрессорные машины и пневмооборудование” СОДЕРЖАНИЕ П р у д н и к о в С. Н. Кафедре “Вакуумная и компрессорная техника” — 50 лет.................................................. 5 Д е м и х о в К. Е., Н и к у л и н Н. К., Д р о н о в А. В., Д р о н о в а Т. В. Исследование...»

«Информация о грантах и конкурсах 1. Народная премия в области науки и техники РоснаукаВОЗМОЖНЫЕ ИСПОЛНИТЕЛИ: студенты, аспиранты, сотрудники и молодые ученые Оргкомитет Народной премии в области науки и техники «Роснаука-2015» объявил о приеме заявок от соискателей. Премии будут вручаться по ряду научных и технических дисциплин в семи номинациях. Открыт прием индивидуальных и коллективных заявок. Целью премии является развитие отечественной науки путем популяризации ее достижений, повышения...»

«1.Цели и планируемые результаты изучения дисциплины Цель изучения дисциплины «Актуальные проблемы трения и износа материалов в машиностроении» – сформировать специалистов, умеющих обоснованно и результативно применять существующие и осваивать новые теоретические знания в области новых наноматериалов и нанотехнологий, которые, лежащей в основе процесса подготовки по специальности «Материаловедение (в машиностроение)». Результаты обучения (компетенции) выпускника ООП, на формирование которых...»

«ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ А. Н. РЕМЕНЦОВ АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ ХОЗЯЙСТВО ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ УЧЕБНИК Допущено Учебно методическим объединением по образованию в области транспортных машин и транспортно технологических комплексов в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» УДК 656(075.8) ББК 39я73 Р373 Р е ц...»

«Самарский государственный аэрокосмический университет им. акад. С.П. Королева (национальный исследовательский университет) Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования Адрес: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34 Телефон: (846) 335-18-26. Факс: (846) 335-18-36 E-mail: ssau@ssau.ru. Сайт: www.ssau.ru Ректор: Шахматов Евгений Владимирович Контактное лицо: Гареев Альберт Минеасхатович, e-mail: nauka@ssau.ru СТРУКТУРА НАУЧНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Институт...»

«Розділ 3 Інноваційний менеджмент УДК 658:338 JEL Classification: A13, E62, F21, L52, N60 Герасимчук Василий Игнатьевич, д-р экон. наук, профессор, профессор кафедры международной экономики, НТУ Украины «Киевский политехнический институт» (г. Киев, Украина) ФАКТОРЫ ЛИДЕРСТВА НА МИРОВОМ РЫНКЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ Анализируются факторы, в решающей мере влияющие на процесс смены лидерства стран в промышленной сфере и мировом машиностроении. Исследуется эволюция отраслевой структуры...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.