WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

«ISSN 1992-4860 СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ № ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ Москва МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ФГУП ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ИНСТИТУТ «АЭРОНАВИГАЦИЯ»

ISSN 1992-4860

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ



Москва

МЕЖДУНАРОДНАЯ АКАДЕМИЯ ИНФОРМАТИЗАЦИИ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФГУП ГосНИИ «АЭРОНАВИГАЦИЯ»

_____________________________________________________________________________

Издается с января 1996 года

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК

ГосНИИ «АЭРОНАВИГАЦИЯ»

СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ

№ 11

ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

МОСКВА 201 «Научный вестник ГосНИИ «Аэронавигация» зарегистрирован в соответствии с Законом Российской Федерации от 27.12.1991 «О средствах массовой информации»

Выпускается ежегодно Редакционный совет и институт рецензентов сборника научных трудов Главный редактор СНТ доктор технических наук, профессор Пятко С.Г.

Заместитель главного редактора кандидат технических наук, доцент Корчагин В.А.

Главный редактор выпуска кандидат технических наук, доцент Сладь Ж.В.

Редактор выпуска Комочев А.Г.

Технический редактор выпуска Зелинская Т.И.

Институт рецензентов

1. Акиншин Р.Н., доктор технических наук - ведущий научный сотрудник секции оборонных проблем МО РФ при президиуме Российской академии наук.

2. Белогородский С.Л., заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор - начальник отдела аэронавигационной информации ГосНИИ «Аэронавигация».

3. Бендерский Г.П., доктор технических наук, профессор - генеральный директор ОАО «ЛЭМЗ».

4. Гипич Г.Н., доктор технических наук - главный конструктор ОАО «Авиатехприемка».

5. Козлов А.И., заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор физ.-мат. наук, профессор - главный научный сотрудник ГосНИИ «Аэронавигация», профессор кафедры

ТЭРЭС ВТ МГТУ ГА.

6. Колитиевский Ю.М., доктор технических наук, старший научный сотрудник - главный научный сотрудник аспирантуры ФГУП ГосНИИ ГА.

7. Колядов Д.В., доктор технических наук -ведущий научный сотрудник ОАО «Азимут».

8. Кузнецов В.Л., доктор технических наук, профессор - главный научный сотрудник отдела перспективных средств ГосНИИ «Аэронавигация», заведующий кафедрой прикладной математики МГТУ ГА.

9. Кукушкин Ю.А., доктор технических наук, профессор - ведущий научный сотрудник НИИЦ авиационно-космической медицины и военной эргономики - 4 ЦНИИ МО РФ.

10. Кушельман В.Я., доктор технических наук - заместитель директора института ГосНИИ «Аэронавигация» по бортовому оборудованию, директор Центра сертификации БО ВС.

11. Лутин Э.А., доктор технических наук, профессор - профессор кафедры ТЭРЭС ВТ МГТУ ГА.

12. Майоров А.В., заслуженный деятель науки РФ, лауреат государственной премии СССР, доктор технических наук, профессор - главный научный сотрудник ГосНИИ «Аэронавигация».

13. Нечаев Е.Е., доктор технических наук, профессор - проректор МГТУ ГА по НР и РСФ, заведующий кафедрой управления воздушным движением.

14. Окладников А.О., доктор инженерных наук - заместитель директора ГосНИИ «Аэронавигация» по развитию ЕС ОрВД.

15. Овчаров В.Е., доктор технических наук, профессор - главный конструктор «ЭКОЭРГОМЕД - ЦЕНТР».

16. Пятко С.Г., доктор технических наук, профессор - директор ГосНИИ «Аэронавигация».

17. Рудельсон Л.Е., доктор технических наук, профессор - главный научный сотрудник ГосНИИ «Аэронавигация», ЗАО «Новые ресурсы, интеллектуальные системы».

18. Соловьев Ю.А., доктор технических наук, профессор - главный научный сотрудник Российского общественного института навигации (РОИН).





19. Спрысков В.Б., доктор технических наук - главный научный сотрудник отдела перспективных средств ЕС ОрВД ГосНИИ «Аэронавигация».

20. Старых А.В., доктор технических наук, доцент - профессор кафедры технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования воздушного транспорта МГТУ ГА.

21. Сычев М.И., доктор технических наук - ведущий сотрудник отдела АСУ УВД ГосНИИ «Аэронавигация», доцент кафедры радиолокации и радионавигации МАИ.

22. Федоров Ю.М., лауреат Государственной премии СССР, лауреат 6-й почетной премии Аэронавигационного комитета ИКАО имени Уолтера Бинаги, доктор технических наук, профессор - главный научный сотрудник ГосНИИ «Аэронавигация».

23. Чеха В.А., доктор технических наук, старший научный сотрудник - главный специалист Госкорпорации по ОрВД.

Рецензенты сборника научных трудов входят в состав НТС ГосНИИ «Аэронавигация», диссертационных советов по защите докторских и кандидатских диссертаций отрасли.

–  –  –

Создание аэронавигационной системы России с перспективной технической архитектурой является основной научно-технической целью Института и отрасли на период до 2025 года и далее. Она достигается решением комплекса узловых задач, конечными из которых являются гармонизация и интеграция национальной аэронавигационной системы России.

Этой проблеме посвящены и доклады третьей Международной научной конференции CNS/ATM АВИОНИКА (Макс-2011):

1. Развитие технологий CNS/ATM в рамках российской программы модернизации ЕС ОрВД до 2015 года (А. Ведерников).

2. Гармонизация программ SESAR (Европа), NextGen (США) и российской программы модернизации ОрВД (Б. Редеборн и др.).

В материалах шестого Международного форума по спутниковой навигации (НАВИТЕХ – 2012) с участием Института рассматриваются актуальные системотехнические и технологические направления и услуги под лозунгом «Навигация в Ваше будущее».

Методологические и технологические особенности разрешения выявляемых противоречий на этом пути России в сотрудничестве с ИКАО обсуждаются и на страницах нашего сборника научных трудов.

Будем рады познакомить читателей с Вашим подходом к решению вопросов исследования эффективности и безопасности использования воздушного пространства всеми пользователями, а также эксплуатации пилотажно-навигационного и радиоэлектронного оборудования воздушных судов гражданской авиации.

–  –  –

Dr. Sci. Tech., senior research scientist Slad G.V.

Some of the technological issues of harmonization and integration of Russia into the world of ANS ANS.

Keywords: harmonization, concept, global ANS, the resolution of contradiction chii, the aviation community.

АСПЕКТЫ ГАРМОНИЗАЦИИ И ИНТЕГРАЦИИ НАЦИОНАЛЬНОЙ АНС

–  –  –

Известная философская повесть «Микромегас» написана Вольтером, когда национальные государства Европы еще только, только формировались. С тех пор прошло более 200 лет, и при расширении рынков капитал взломал границы наций, объединив Европу в одно экономическое пространство. Ныне мы знаем, как вредно, а порой и опасно, перескакивать через этапы, подобно тому, как невозможно заставить ребенка вырасти быстрее, таская его за уши. Следует пройти этап созревания национального государства, а уж потом объединиться для решения совместных задач, как это произошло в Европе в конце ХХ в.

В последующем этап интеграции просматривается в соответствии с логикой здравого смысла. Весь земной шар с одним парламентом, правительством, валютой, межнациональным языком, наукой, системой мер и весов и т.д. и, будем надеяться, с глобальной аэронавигационной системой.

Мир гармонично устроен. Наивные люди верят, что все это сотворила «божественная сила». Возможно?! Вместе с тем, значительная часть сообщества следует диалектике В. Гегеля, что источником саморазвития (самодвижения) любой системы являются выявленные противоречия и их разрешение по объективным законам развития материального и духовного мира. Кто же прав, покажет время, но при этом следует помнить, что политический фактор будет всегда ключевой метафизической проблемой.

Эта философская реплика выделяет аспект гармонизации и интеграции мировой аэронавигационной системы в качестве главной задачи гражданской авиации России и всего мирового авиационного сообщества. Это убедительно подчеркивают эксперты ИКАО и доклады специалистов на международной научно-технической конференции (Макс-2011). Эффективное и безопасное удовлетворение истинных нужд пользователей воздушного пространства требует коллективного и повсеместного перехода к глобальной аэронавигационной системе с использованием космических навигационных и связных систем, наземных и бортовых автоматических и автоматизированных комплексов, а также многофункциональной, многопаЖ.В. Сладь 8 раметрической сети цифровой электросвязи AТN, которая станет ключом гармоничного использования воздушного пространства всеми участниками движения. Ну и, конечно же, самое тесное научно-техническое (методологическое и технологическое) взаимодействие мирового авиационного сообщества.

1. Исходные данные

Известно, что в 1983 г. ИКАО учрежден комитет FANS по созданию и развитию глобальной аэронавигационной системы. Целевая функция Комитета и штаб-квартиры ИКАО – разработать и реализовать Концепцию1 развития систем связи, навигации, наблюдения и посадки – CNS и организации воздушного движения – ATM.

Целевая функция Комитета - методологическое и технологическое обоснование реализации глобальной аэронавигационной системы для эффективного и безопасного использования воздушного пространства всеми участниками движения. Методология, как совокупность приемов исследования предметной области, и технология, как совокупность приемов реализации технологических процессов, как две «родные сестры» должны быть органично встроены в процесс разработки систем и средств CNS/ATM и реализованы государствами - членами ИКАО (около 190 государств).

В основу концепции CNS/ATM, по мнению экспертов ИКАО, положен рациональный, диалектически обоснованный путь гармонизации и интеграции мировой аэронавигационной системы:

1. Стандартизация и сертификация, как условия обеспечения совместимости технических средств, систем и технологических процессов УВД национальных аэронавигационных систем (АНС):

- региональная интеграция национальных АНС на основе их совместимости;

- глобальная интеграция региональных АНС.

2. Гармонизация2 основных частей и процессов аэронавигационной системы:

- декомпозиция системы на простые составные части (4-е правило Р. Декарта);

- выявление противоречий;

- анализ и реконструкция;

- синтез новой системы (процесса) и т.д.

3. Интеграция всего множества средств, систем и технологических процессов в глобальную АНС.

В наиболее полном виде Концепция отражена в Глобальном плане перехода к системам CNS/ATM [1], а функциональной основой глобальной эксплуатационной технологии АНС, по мнению экспертов ИКАО, должна стать возможность своевременного и непрерывного обмена точной информацией [3] между элементами АНС. В результате структура электросвязи ATN должна обеспечить соответствие истинных нужд (потребностей) пользователей воздушного пространства и возможностей их удовлетворения.

Известно, что любой существующий в природе план, равно, как и Глобальный план («без костей корова не растет»), лишь приближенное описание динамического процесса реализации, на который воздействуют возмущения как детерминированного, так и случайного характера. Поэтому он периодически обновляется по установленной процедуре.

В соответствии с инструкциями штаб-квартиры ИКАО Глобальный план перехода к системам CNS/ATM сформирован комитетом FANS из двух частей:

1 Концепция [лат. conceptio] – основная целевая функция создаваемой системы или процесса, выраженная системой взглядов.

2 Гармонизация [греч. - harmonia] – сочетаемость, соразмерность и согласованность (параметров, характеристик, технологий, элементов, частей целого и т.д.).

Аспекты гармонизации и интеграции …

- Часть 1. Эксплуатационная концепция и общие принципы планирования.

- Часть 2. Средства и службы реализации Глобального плана.

Пересмотренный План был опубликован в Doc. 9750 ICAO под названием «Глобальный аэронавигационный план для систем CNS/ATM» и согласована процедура его обновления.

Секретариат ИКАО подготовил предложения по корректировке его основных частей в виде первой поправки к Глобальному плану.

Рис. 1. Обобщенная схема работы штаб-квартиры ИКАО

В методике глобального планирования уточнены рекомендации и подходы ИКАО к приоритетности требований национальной АНС России, включая:

- однородность аэронавигационных регионов;

- основные мировые потоки воздушного движения;

- районы большинства международных авиационных трасс.

Специалисты АНС России формируют базовые элементы региональных систем связи, навигации, наблюдения и посадки с учетом данных рекомендаций. К ним, в первую очередь, «привязывают» федеральные целевые программы модернизации ЕС ОрВД и создание аэронавигационных систем наблюдения.

Производство полетов через государственные границы потребует гармонизации федеральных аэронавигационных правил на международном уровне, чтобы, в конечном итоге, включить все функциональные элементы и процесс обслуживания национальной, региональной и глобальной АНС. Разделенные наземные и бортовые функции систем и связанные с ATM элементы производства полетов в перспективе до 2025 г. должны представлять интегральную (по структуре управления и обслуживанию) наземно-воздушную функциональную систему CNS/ATM. В конечном итоге, такое взаимодействие по интеграции функциональных компонентов в единую систему должно привести к согласованному производству полетов как национальной, так и международной авиации. Использование линий передачи данных для обмена цифровой информацией между различными компонентами подсистемы Ж.В. Сладь ATM на основе глобальной аэронавигационной сети электросвязи ATN и должно завершить функциональную технологическую интеграцию [3].

Целевая функция интеграции национальных АНС – это полное, насколько это возможно, удовлетворение истинных нужд всех пользователей воздушного пространства при наиболее предпочтительных траекториях полета и выполнении требований безопасности. Основываясь на идее своевременного и точного определения местоположения ВС и организации автоматизированного и автоматического взаимодействия бортового и наземного оборудования, свести к минимуму существующие ныне разграничения национальных и региональных элементов АНС. Концепция CNS/ATM рассматривается ИКАО в терминах связи, навигации, наблюдения и посадки/организации воздушного движения3, а Глобальный план ИКАО стал основополагающим документом для всего мирового авиационного сообщества, включая Россию. В структуре Глобального плана АНС Россия является неотъемлемой частью мировой аэронавигационной системы, элементом региональной Европейской АНС и занимает ведущее место среди общего множества инфотелекоммуникационных систем. Секретариат ИКАО в "Методике глобального планирования" изложил уточнённый и согласованный подход к процессу определения особенностей ОрВД России, позволяющий обеспечивать полёты по оптимальным пространственно-временным траекториям и, тем самым, привлечь иностранные авиакомпании к использованию высокоэкономичных международных воздушных трасс (МВТ).

2. Национальный план внедрения CNS/ATM

Штаб-квартира ИКАО определяет стратегию планирования внедрения систем CNS/ATM на региональном и глобальном уровнях (рис.

2), а планирование на национальном уровне определяет прерогативой национальной аэронавигационной структуры государства - члена ИКАО. Более того, ИКАО придаёт решающее значение именно национальному планированию внедрения новых систем и технологий. Комитет FANS подготовил инструктивный материал под названием «Национальный план для систем CNS/ATM» и рекомендует странам ИКАО согласованное формирование национальных функциональных требований как на ближайшую перспективу (предложения по модернизации существующей системы ЕС ОрВД), так и на более отдалённую (предложения по внедрению новых систем CNS/ATM ИКАО).

После принятия концепции CNS/ATM все последующие мероприятия, проводимые ИКАО по ее совершенствованию, относят к области реализации названной Концепции, хотя некоторые из них, по сути, таковыми не являются. В частности, внедрение сетки частот с шагом 8,33 кГц для воздушной связи в Европе включено в перечень мероприятий в области CNS/ATM, несмотря на то, что это временное улучшение связи до ее перехода к обмену данными и передаче речи в цифровой форме.

Аспекты гармонизации и интеграции …

Рис. 2. Основные компоненты национального планирования систем CNS/ATM ИКАО Очевидной и понятной становится потребность непрерывной координации и согласования национального аэронавигационного плана с планами соседних государств и, тем самым, гармонизации систем и технологий служб CNS/ATM, предусмотренных региональными планами. Обобщенная модель процесса национального планирования CNS/ATM показана на рис. 3. Эксперты ИКАО считают, что для координации и согласования наиболее критичны:

А. Ключевые показатели:

- соответствие общим требованиям ИКАО;

- пропускная способность инфраструктуры ВП России;

- тенденция роста интенсивности ВД на внутренних и международных авиалиниях;

- гармонизация с инфраструктурами соседних стран;

- минимизация затрат на внедрение принципиально новых систем и технологий.

Б. Организационные показатели:

- головной регулирующий орган;

- национальная администрация по авиации;

- предприятия разработчики и эксплуатанты систем ЕС ОрВД;

- пользователи воздушного пространства;

- полномочные органы аэропортов, федеральные государственные НИИ, ОКБ и ВУЗ.

Основная задача национальной администрации должна рассматриваться в качестве процедурной координации (актуализация, согласование, корректирование) создания и внедрения систем CNS/ATM, адекватных ожидаемым, по которым она будет тестироваться (сертифицироваться) международными органами.

Следуя рекомендованным процедурам, национальный план России должен периодически согласовываться с национальными планами соседних государств, региональным и глобальным планами ИКАО по всем параметрам. Это положение для национальной администрации России, на наш взгляд, должно стать каноническим.

Ж.В. Сладь 12

–  –  –

Национальное, региональное и глобальное планирование – составляющие ступени гармонизации и интеграции АНС. Национальный план – базовая ступень решения задачи при научно–техническом взаимодействии всего мирового авиационного сообщества.

3. Проблемы и возможные пути их разрешения Рассмотрение всего многообразия проблем в области аэронавигации означало бы «протащить слона через игольное ушко». В качестве примера остановимся лишь на задаче, разрешение которой требовалось еще «вчера».

Навигационные характеристики концепции CNS/ATM на сегодня не отвечают требованиям гражданской авиации. Так, например, для захода на посадку по категории 1 необходимо иметь плановые координаты с СКО не более 8 м и высоту с погрешностью не более 2-3 м, что ГНСС не обеспечивает. Показатель целостности информации по системам связи, навигации, наблюдения, определяемый как вероятность отсутствия пригодных навигационных сигналов, должен быть лучше (1...2) 10-7 за один заход, а предупреждение о невозможности на

<

Аспекты гармонизации и интеграции …

вигации должно поступить в течение не более 6 с. Данные о целостности4 и риске5 целостности сигнала [6] на пункт управления не поступают.

Это обстоятельство сводится к созданию и развитию функциональных дополнений к ГНСС и, в первую очередь, локальных дифференциальных подсистем. Они обеспечивают пользователя корректирующей информацией, повышающей точность определения положения объекта, а также информацией о текущем состоянии (непрерывность и целостность) навигационных полей. Примерами широкозонных систем (SBAS) являются американская WAAS, европейская EGNОS и российская СДКМ. Их основой являются контрольнокорректирующие станции (ККС) - объекты с точно известными координатами, которые обеспечивают мониторинг целостности и дифференциальную коррекцию навигационных полей ГНСС. Информация ККС обрабатывается наземным комплексом управления АСУ КА и закладывается на ИСЗ геостационарного дополнения системы ГНСС («Луч-М»), откуда сигналы типа SBAS принимаются и используются потребителями. В дальнейшем, на базе СДКМ, расширенной до 40 станций возможно создание системы высокоточного определения местоположения объектов с СКО на уровне 0,1 м. В результате группировка GPS/ГЛОНАСС, в сочетании с функциональными дополнениями, будет способна обеспечить требования ГА по точности при обслуживании ВС на трассе и при посадке.

Ведутся испытания и исследования космических навигационных группировок GALILEO (Европа) и COMPASS (КНР). Подобную функциональную программу формирует и Япония [5]. Из этого ясно просматривается перспектива создания интегрированной космической навигационной группировки CNS/ATM. Об этом свидетельствует и обсуждение (на уровне ООН) возможности установления для такой группировки в качестве мирового стандарта навигационного сигнала ГНСС на частоте f = 1176,45 МГц с кодовой модуляцией. Опытные образцы аппаратуры уже проходят экспериментальные испытания на европейских ИСЗ GALILEO (GI0VE) и на американских - GPS (Block IIF). Россия могла бы приступить к испытаниям системы на КА «ГЛОНАСС- КМ» с 2015г. Такую перспективу исследуют Китай и

Япония и также рассматривают технологию перехода решения задачи гармонизации и интеграции космической составляющей АНС на глобальный уровень. В итоге разрешения проблемы обеспечиваются:

а) сочетаемость аппаратурного состава орбитальной космической группировки по стандартной несущей частоте и кодовой модуляции;

б) соразмерность и согласованность оптимальной планируемой конфигурации орбитальной космической группировки аппаратов;

в) автоматизация и унификация средств и систем наземного комплекса управления АСУ КА;

г) единый орган управления интегрированной орбитальной навигационной составляющей АСУ КА CNS/ATM и формирование стандартных функциональных подсистем управления ею:

- командно-программное обеспечение (КПО);

- навигационно-баллистическое обеспечение (НБО);

- информационно-телеметрическое обеспечение (ИТО);

- частотно-временного обеспечения (ЧВО);

- служба единого времени (СЕВ);

д) выпуск унифицированного, компактного и дешевого оборудования пользователей и др.

Остановимся более подробно на пункте д), из которого следует, что приемники пользователей GPS заняли российский рынок до того, как Правительство РФ разрешило их исполь

–  –  –

зование и перспектива их естественного «вытеснения» аппаратурой ГЛОНАСС не просматривается. Такую задачу, впрочем, никто и не ставит. Унификация и удешевление достигаются «одним ударом», если интегрированная орбитальная группировка будет передавать сигнал навигации на общей стандартной частоте.

Идея такой гармонизации навигационных и связных группировок с системами GPS, GALILEO и др. была инициирована США, выгода которых вполне понятна. США получают резервирование орбитальной группировки ИСЗ, уже работающей в штатном режиме, с сохранением парка приемников потребителя и значительным повышением эффективности работы космической составляющей6. Россия же избавляет потребителя от проблем, связанных с приобретением 2-системных (более дорогих) приемных устройств, но уступает гражданский рынок производителям «чистой» GPS-аппаратуры. Разрешение этой проблемы могло бы стать показательным примером технологии гармонизации и интеграции АНС.

Эффективным продолжением решения подобных проблем представляется кооперирование программ SESAR (Европа), NEXT GEN (США) и RIANS (Россия). Такое решение могло бы процедурно «снимать» скрытые проблемы национального, регионального и глобального характера, которые непременно дадут о себе знать. Заблаговременные и согласованные действия в составе кооперации могли бы стать примером превентивного технологического разрешения проблем гармонизации и интеграции.

Заключение Для стран ИКАО изложенный путь разрешения противоречий в рамках национальных АНС постепенно становится каноническим правилом. Однако не следует наивно думать, что все трудности на этом пути легко преодолимы. Опыт и практика подсказывают, что если методологические и технологические аспекты чаще всего очевидны, то необходимы и определенные политические условия. Национальный патриотизм лечится только духовным и экономическим ростом. Именно эти факторы могут оказать наиболее эффективное содействие авиационному сообществу.

ЛИТЕРАТУРА

1. Doc 9750. Глобальный аэронавигационный план применительно к системам CNS/ATM. – ИКАО.

2. Doc. AN-Conf/11-WP/206. Доклад одиннадцатой аэронавигационной конференции, 2003.

3. FANS CNS/ATM. Комплект исходных материалов. - ИКАО, ИАТА, 1995.

4. Концепция CNS/ATM ИКАО. – М.: ГосНИИ “Аэронавигация”, 1995.

5. Ильин А., Лисов И. ГЛОНАСС….. // Новости Космонавтики. – 2010. - №11.

6. Дупиков В.В., Тараканов А.А. Вербальное определение понятий целостности и риска целостности информации систем связи, навигации и наблюдения // Научный вестник ГосНИИ «Аэронавигация». - 2012. - № 11.

Сведения об авторе

Сладь Жорж Васильевич, 1939 г.р., окончил ВИА им. Ф.Э. Дзержинского (1967), ВИА им. Петра Великого (1982), кандидат технических наук, доцент, ученый секретарь ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация», автор 58 научных работ, область научных интересов – автоматизированные системы управления аэрокосмическим движением.

E-mail: slad@atminst.ru

–  –  –

УДК 656.7.052.001.57:76

THE APPROACH TO THE DECISION OF A PROBLEM OF DEFINITION OF THE ATM

SYSTEM COMPOSITION IN THE ATC INCORPORATED AREAS BY THE

GENERALIZED CRITERION OF SYSTEM EFFECTIVENESS

–  –  –

In article the approach to the decision of a problem of definition of the system composition which are carrying out a set of works on the organization and service of air movement is considered. As generalized criterion of effectiveness ATM system in the ATC incorporated areas as the sum of squares of deviations of volumes of performance by subsystems works from the set basic values which is necessary for minimizing is accepted.

Keywords: ATM system, functional systems, definition of the system composition.

ПОДХОД К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТАВА СИСТЕМЫ ОрВД В

ОБЪЕДИНЕННЫХ РАЙОНАХ ОВД ПО КРИТЕРИЮ ОБОБЩЕННОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ

Чеха В.А.

В статье рассматривается подход к решению задачи определения состава системы ОрВД, которая будет выполнять совокупность работ по организации и обслуживанию воздушного движения в создаваемом объединенном районе ОВД. В качестве критерия принята обобщенная эффективность системы ОрВД в объединенном районе, в виде суммы квадратов отклонений объемов выполнения подсистемами работ от заданных опорных значений, которую необходимо минимизировать.

Ключевые слова: система ОрВД, функциональные системы, определение состава системы.

–  –  –

Система организации воздушного движения относится к классу функциональных систем [1].

Понятие функциональной системы является более широким, чем понятие технической системы. В общем случае функциональная система включает несколько организационных и большое число технических систем. Она отличается от малых систем не только числом элементов, но и иным более высоким уровнем организации, т.е. более сложными функциональными взаимосвязями этих элементов.

Важной особенностью системы является наличие в ее составе вспомогательных элементов, обеспечивающих при выполнении работ эффективное функционирование основных.

Если необходимое число основных элементов определяется объемом выполняемых работ и производительностью элементов, то состав вспомогательных элементов зависит от общего числа основных элементов и их потребностей в том или ином вспомогательном элементе. Успешное использование основных и вспомогательных элементов в свою очередь предполагает наличие в необходимом числе или объеме специальных средств обеспечения и видов услуг. Такими средствами являются вода, топливо, электроэнергия, горюче-смазочные материалы и т.п.

Выделение в любой сложной функциональной системе замкнутых подсистем с локальными свойствами и частными критериями связано с принципами построения функциональных систем и особенностями решения основных функциональных задач.

–  –  –

состава функциональной системы является требование учета в рамках единой математической модели основных характеристик процесса развития и функционирования системы. В этом случае гарантируется достижение более глубокого оптимума.

В качестве критериев оптимизации в задаче определения состава системы ОрВД в создаваемом объединенном районе (далее система ОрВД) принимаются:

• затраты на разработку, ввод в эксплуатацию (далее внедрение) и эксплуатацию основных и вспомогательных элементов системы ОрВД;

• обобщенная эффективность системы ОрВД.

Неизвестными задачи являются:

• число основных и вспомогательных элементов системы, которые должны быть внедрены в каждом планируемом периоде создания и функционирования системы ОрВД;

• распределение элементов системы ОрВД по выполняемым работам.

Задача формулируется в одном из двух вариантов:

1-й вариант. Определить состав системы ОрВД, способный выполнить предстоящие работы и требующий минимальных затрат на внедрение и эксплуатацию системы.

2-й вариант. Определить состав системы ОрВД, обладающей максимальной обобщенной эффективностью, при затратах на внедрение и эксплуатацию элементов системы, не превышающих выделенного объема.

Формулировка задачи учитывает следующие факторы:

• Наличие существующего на начальный момент времени определенного числа основных и вспомогательных элементов, способных выполнять предстоящие работы (необходимый состав элементов определяется в дополнение к существующему).

• Производительность основных элементов при выполнении работ.

• Нормативные потребности основных элементов во вспомогательных средствах обеспечения.

• Затраты на внедрение и эксплуатацию элементов.

• Удельные потребности в ресурсах, необходимых для удовлетворения потребностей в элементах.

• Отказы и поломки элементов в ходе выполнения работ.

• Убыль элементов системы при естественном износе.

• Выделяемый объем ассигнований на развитие системы.

• Выделяемый объем отдельных видов ресурсов, необходимых для внедрения и эксплуатации элементов системы.

• Заданные объемы выполнения работ.

Основными исходными данными задачи являются: исследуемая номенклатура элементов системы ОрВД, их производительность и ресурсоемкость, сценарий выполнения работ, начальный состав элементов, установленный объем ресурсов, выделяемых на систему, или объем выполнения работ.

2. Обобщенная математическая формулировка задачи Обобщенная математическая формулировка задачи для удобства излагается в операторной форме. Каждый оператор является условной записью части полной формулировки задачи, соответствующей учету тех или иных факторов.

Задача определения состава системы ОрВД записывается с помощью совокупности следующих операторов:

а) оператора условий выполнения работ;

б) оператора условий последовательности выполнения работ;

в) оператора условий выполнения работ в различных вариантах обстановки;

г) оператора условий развития системы по периодам;

Подход к решению задачи определения состава системы ОрВД...

д) оператора условий выполнения вспомогательных работ и потребностей во вспомогательных элементах и в средствах обеспечения;

е) оператора потребностей в ресурсах;

ж) оператора условий денежных затрат.

Их смысл изложен ниже.

а) Оператор условий выполнения работ - оператор В - представляет систему условий вида B j = j ( N ij, ), j = 1,...., n, (1) где Вj объем выполняемой работы j-го типа; Nij — комплект элементов i-х типов (подсистема), выполняющих j-ю работу; — совокупность параметров, влияющих на результат выполнения работы.

б) Оператор условий последовательности выполнения работ — оператор Q — означает, что сумма существующих элементов и дополнительно внедряемых должна быть достаточной для выполнения всех работ в заданной последовательности:

–  –  –

внедрен в эксплуатацию за все предыдущие периоды, а также пополнение и естественная убыль элементов по периодам.

Запись Р (F, Q, В) означает, что условия, отражающие динамику развития системы, формулируются после записи условий операторов F, Q и B.

д) Оператор условий выполнения вспомогательных работ и потребностей во вспомогательных элементах и в средствах обеспечения оператор L:

= 1,....,, ui = u ( zi ), (5) где u - функция потребностей во вспомогательных элементах -го типа, необходимых для обеспечения функционирования zi, основных элементов i-го типа.

е) Оператор потребностей в ресурсах, необходимых для развития системы, оператор R:

–  –  –

= 1,....,, h = 1,....., H ;

где µhi, µh функции потребностей основных (i) и вспомогательных () элементов в ресурсах h-го вида;

Rhp объем потребных ресурсов h -го вида за -й период.

ж) Оператор условий денежных затрат — оператор S — предназначен для расчета суммарных затрат, необходимых на развитие системы по периодам и за сумму периодов:

–  –  –

где коэффициент приведения затрат к одному моменту времени.

Пользуясь введенными операторами, сформулируем также в обобщенном виде основные варианты задачи определения состава системы ОрВД.

В задаче необходимо определить:

• число основных (zi) и вспомогательных (и) элементов, которые следует ввести в состав системы за р-й период;

• распределение элементов по работам (матрица | ij|).

При этом требуется, чтобы выполнялись условия задачи, записываемые упомянутыми операторами В, Q, F, Р, L, R, S.

В условия задачи включаются также ограничения на значения отдельных параметров и показателей системы, учитывающие, в частности, экологические, оборонные, социальные и т.д. показатели системы ОрВД, а также отражающие специфику функционирования системы.

В качестве критерия оптимизации в задаче 1-го варианта (разд. 1 общая постановка задачи) принимаются суммарные затраты, необходимые для создания и эксплуатации элементов системы ОрВД, которые минимизируются [3]:

–  –  –

где j— оценка важности работы j-го вида;

- суммы квадратов отклонения объемов выполнения работ от заданных значений (также с учетом важности работ, функционал при этом минимизируется)

–  –  –

- сложной функциональной зависимости, отражающей взаимосвязь выполняемых работ.

Выбор вида критерия в задаче варианта №2 является прерогативой лица, принимающего решение.

Более полно содержание введенных операторов раскрывается в [2].

3. Задача определения оптимального состава системы по критерию обобщенной эффективности Рассматривая систему ОрВД как совокупность менее сложных систем (подсистем), которые в свою очередь состоят из элементов, значительно упрощается задача распределения ассигнований на уровне сложной системы. Ассигнования и ресурсы распределяются по подсистемам, после чего осуществляется их распределение по элементам, для чего может быть использован подход, рассмотренный в [4].

По каждой из подсистем задаются в виде дискретного множества значений зависимости объема выполнения работ, стоящих перед подсистемой, от состава ее элементов или денежных затрат, выделенных на подсистему.

Рассматриваются несколько вариантов условий, которые отличаются в общем случае перечнем и объемами работ.

Задача формулируется для р периодов. В пределах каждого периода задаются ассигнования, которые должны быть распределены по подсистемам. Производительность системы в р-й период определяется с учетом производительности, достигнутой системой в (р-1)-й период.

В пределах каждого периода и варианта условий заданы опорные требуемые уровни выполнения системой работ.

В качестве критерия оптимизации принимается "взвешенная" с коэффициентами важности сумма квадратов отклонений объемов выполнения подсистемами работ от заданных опорных значений, которую необходимо минимизировать.

20 В.А. Чеха

–  –  –

Подход к решению задачи определения состава системы ОрВД...

Эkjupf искомые значения возможных объемов выполнения работ.

В результате решения задачи определяются оптимальные значения неизвестных:

Э*kjupf объемы выполняемых подсистемами работ;

S*kjup затраты на подсистемы;

S*обup затраты на обеспечение нормального функционирования подсистем.

4. Алгоритм решения сформулированной задачи

Для решения сформулированной задачи можно взять за основу алгоритм, предложенный в [2]:

1. Ввод исходной информации.

2. Фиксирование номера рассматриваемого периода р. Если р больше заданного числа рассматриваемых периодов программы развития p, то переход к п. 15; иначе к п. 3.

3. Фиксирование номера рассматриваемой обстановки f. Если f больше числа обстановок F, то переход к п. 2; иначе к п. 4.

4. Фиксирование номера подсистемы j.

5. Фиксирование номера точки эффективности в выбранной подсистеме kjpf. Если kjpf больше заданного числа точек эффективности, то переход к п. 7; иначе к п. 10.

6. Формирование -матрицы, присвоение j:=j + 1. Если j =J, то переход к п. 8; иначе - к п. 5.

7. Переход к следующему номеру обстановок f1. Если f = F, то переход к п. 3; иначе к п. 10.

8. Переход к следующему номеру периодов р := р-1. Если р = p, то переход к п. 10.

9. Расчет затрат на j-ю систему величины Skjupf по формуле (16). Проверка по формуле (15): находятся ли затраты в пределах выделенных ассигнований Sop ?. Если да, то переход к п. 11; иначе к п.5.

10. Анализ по ресурсам. Если не удовлетворяется какое-либо ограничение по ресурсам, то переход к п.6; иначе к п.12.

11. Вычисление функционала по формуле (17). Если функционал рассчитывается впервые, то переход к п. 13; иначе к п.14.

12. Фиксирование нижней оценки строящегося дерева величины затрат на систему, рассматриваемую в данном варианте. Переход к п. 5.

13. Сравнение значения конечной оценки выбранного варианта (построенной ветви дерева) Ф с нижней границей зафиксированной оценки Ф0. Если Ф0 Ф, то переход к п. 13;

иначе к п.5.

14. Конец решения задачи. Печать значений Ф0 минимального значения функционала, 0 оптимального плана выполнения работ и SS0j затрат на состав системы.

Заключение В статье в рамках теоретических исследований развития системы ОрВД, как сложной функциональной системы, рассмотрен подход к определению необходимого состава системы ОрВД, которая будет выполнять совокупность работ по организации и обслуживанию воздушного движения в создаваемом объединенном районе ОВД. В качестве оценки выбранного состава системы используется минимизация обобщенной эффективности системы ОрВД в объединенном районе, рассматриваемой в виде суммы квадратов отклонений объемов выполнения подсистемами работ от заданных опорных значений.

ЛИТЕРАТУРА

1. Чеха В.А. Организация воздушного движения в объединенных районах УВД, как сложная функциональная система // Научный Вестник МГТУ ГА, серия Информатика. Прикладная математика. - 2003. Червинский Р.А. Методы синтеза систем в целевых программах. - М: Наука, 1987.

22 В.А. Чеха

3. Чеха В.А. Подход к решению задачи определения состава системы ОрВД укрупненного центра при минимизации критерия стоимости элементов системы// Научный вестник ГосНИИ «Аэронавигация», серия Проблемы организации воздушного движения. Безопасность полетов. - 2007. - № 7.

4. Чеха В.А. Особенности решения задачи распределения выделенных ассигнований на модернизацию системы ОрВД при создании укрупненных центров // Научный вестник ГосНИИ «Аэронавигация», серия Проблемы организации воздушного движения. Безопасность полетов. - 2006. - № 6.

Сведения об авторе

Чеха Виктор Александрович, 1951 г.р., окончил КИИГА (1974 г.), доктор технических наук, главный специалист ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», автор более 90 научных работ, область научных интересов – моделирование и автоматизация процессов ОрВД, автоматизированные системы и средства ОВД, технико-экономические вопросы модернизации и развития системы ОрВД.

E-mail: chekha@gkovd.ru НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК ГосНИИ «АЭРОНАВИГАЦИЯ» № 11 УДК 656.7.052.001.76

–  –  –

Kravtsov V.V.

This article deals with the RVSM system performance monitoring based on ATC Surveillance Data Processing System (ATC SDPS ) in the airspace of the Russian Federation. Purposes of monitoring and solutions based on the interaction of automated monitoring system with ATC SDPS have been outlined.

Keywords: RVSM, monitoring, safety assessment, collision risk, ATC Surveillance.

–  –  –

Кравцов В.В.

Рассмотрены вопросы создания системы мониторинга безопасности полетов с RVSM в воздушном пространстве Российской Федерации на основе использования информации от комплексов средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД). Представлены задачи мониторинга и пути их решения на основе взаимодействия средств автоматизации мониторинга с КСА УВД.

Ключевые слова: RVSM, мониторинг, безопасность полетов, риск катастроф, АС УВД.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 05.09.2011 г.

№ 743 в России с 17 ноября 2011 г. введено использование сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM). Это стало результатом выполнения программы внедрения RVSM в воздушном пространстве государств-участников проекта “ЕВРАЗИЯ RVSM” [1], являющейся заключительным шагом во всемирном внедрении RVSM.

Согласно требованиям ИКАО, приведенным в [2], необходимым условием внедрения и последующего использования RVSM является проведение контроля (мониторинга) характеристик системы во время планирования внедрения и при дальнейшем ее использовании. При этом необходимо проведение контроля характеристик безопасности полетов в целях:

• подтверждения того, что при внедрении и последующем использовании RVSM технический риск не превысит 2.5 10 9 катастрофы на 1 ч полета воздушного судна;

• подтверждения того, что при внедрении и последующем использовании RVSM будут соблюдаться согласованные на региональном уровне общие показатели безопасности полетов, т.е. общий риск не превысит 5 10 9 катастроф на час полета [1];

• получения информации о действенности технических требований к минимальным навигационным характеристикам (RVSM MASPS) и эффективности модификаций системы измерения высоты;

• получения данных о стабильности погрешностей систем измерения высоты (ASE).

1. Задачи мониторинга безопасности полетов Под мониторингом безопасности полетов с RVSM подразумевается весь комплекс мероприятий, выполняемый в целях контроля характеристик использования RVSM, включающий в основном:

• анализ соблюдения установленного уровня безопасности (TLS) применительно к техническому и общему риску и глобальных технических требований;

• мониторинг выдерживания заданной высоты ВС.

24 В.В. Кравцов

1.1. Задачи анализа соблюдения установленного уровня безопасности и глобальных технических требований Следует отметить, что именно анализ соблюдения TLS и глобальных технических требований являются конечными результатами, отражающими безопасность полетов с RVSM и регулярно представляемыми на рассмотрение региональной группе планирования ИКАО (PIRG). Выполнение требований по соблюдению TLS и глобальных технических требований является необходимым и достаточным условием внедрения и последующего использования RVSM.

Для оценки соблюдения технического TLS и глобальных технических требований в [2] выделяются две группы параметров, определяемых по результатам мониторинга воздушного движения:

• являющихся критичными для оценки безопасности полетов и имеющих значения, изменяющиеся значительно в зависимости от конкретного воздушного пространства;

• не являющихся критичными в силу того, что модель риска столкновений (CRM) к ним сравнительно нечувствительна, и значениями сравнительно постоянными для всех регионов мира.

Группа критичных параметров включает:

• вероятность вертикального перекрытия Pz ( S z ) ;

• частоты продольных и горизонтальных перекрытий ВС на смежных эшелонах полета;

• вероятность бокового перекрытия Py (0).

Группа некритичных параметров включает скорости и размеры ВС, значения которых не требуют тщательного контроля.

Важно отметить, что согласно [2] расчет технического риска допустимо выполнять по результатам мониторинга воздушного движения в пределах одного или нескольких РДЦ.

Оценка соблюдения TLS применительно к общему риску предусматривает сбор и обработку данных об эксплуатационных ошибках и общего налета ВС по всему региону. Как правило, источниками данных об эксплуатационных ошибках служат обязательные доклады о больших отклонениях ВС от заданного эшелона, поступающие от служб ОВД. Как свидетельствует опыт зарубежного внедрения и использования RVSM, получение и обработка таких данных является зачастую проблематичными. Создание средств автоматизации при контроле эксплуатационных ошибок и непредвиденных обстоятельств в полете позволяет значительно улучшить процесс оценки общего риска.

1.2. Задача мониторинга выдерживания заданной высоты ВС Задача мониторинга точности выдерживания заданной высоты ВС выполняется с целью подтверждения действенности MASPS и эффективности модификаций системы измерения высоты ВС, а также получения данных о стабильности ASE. Реализация системы мониторинга заданной высоты ВС требуется также для обеспечения отечественных эксплуатантов возможностью выполнения региональных требований мониторинга (MMR) при получении/продлении допуска к полетам с RVSM.

Согласно требованиям ИКАО [2] система контроля относительной высоты должна:

• работать в автоматическом режиме, когда это возможно;

• измерять геометрическую относительную высоту воздушного судна в горизонтальном и прямолинейном полете на ЭП 290 и выше в течение 30 с или более;

• принимать входные данные о расчетной геометрической относительной высоте используемых эшелонов полета между ЭП 290 и ЭП 410 включительно;

• регистрировать геометрическую относительную высоту полета воздушного судна и эшелона полета;

Использование информации от КСА УВД…

• в период проведения контроля суммарной ошибки по высоте (TVE) иметь доступ к данным об опознавательном индексе воздушного судна и показаниям ВОРЛ режима С;



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 
Похожие работы:

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» Военный факультет ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ НАУЧНЫХ КАДРОВ ВЫСШЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ НА ВОЕННОМ ФАКУЛЬТЕТЕ Материалы научно-методического семинара (Минск, 29 октября 2015 года) Минск БГУИР 2015 УДК 355.232.6:001.895 ББК 68.49(4Беи)3+60.524 0-64 Редакционная коллегия: Д.В. Ковылов, С.И. Паскробка, С.Н. Ермак, Казаченок О.А....»

«65-летию Победы в Великой Отечественной войне посвящается ПРОБЛЕМЫ НООСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ВЫПУСК I МАТЕМАТИКА. ФИЗИКА. ХИМИЯ. ИНФОРМАТИКА. ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА. УПРАВЛЕНИЕ. МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ. НАНОТЕХНОЛОГИИ. МАШИНОСТРОЕНИЕ. ПРОЦЕССЫ И АППАРАТЫ ХИМИЧЕСКИХ И ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ. ЭНЕРГЕТИКА. ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ. ПРИБОРОСТРОЕНИЕ. МЕТРОЛОГИЯ. ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ. АРХИТЕКТУРА И СТРОИТЕЛЬСТВО. ЭКОНОМИКА. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ. ГУМАНИТАРНЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ...»

«Федеральное агентство научных организаций ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИКИ И АВТОМАТИЗАЦИИ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК Годовой отчет Санкт-Петербург, 201 СПИИРАН Федеральное агентство научных организаций ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НАУКИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ИНФОРМАТИКИ И АВТОМАТИЗАЦИИ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК Годовой отчет Санкт-Петербург, АДМИНИСТРАЦИЯ Директор Юсупов Рафаэль Мидхатович член-корреспонднт...»

«Агентство информатизации и связи Удмуртской Республики Руководитель Агентства информатизации и связи Удмуртской Республики А.Ю. Прокошев ДОКЛАД Об итогах работы за 2014 год и задачах на 2015 год Ижевск 2015 СЛАЙД 3 В 2014 году Министерством, позднее Агентством информатизации и связи Удмуртской Республики продолжалась работа над созданием условий для упрощения взаимодействия граждан с государственными и муниципальными органами власти посредством использования современных информационных...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САРАТОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ИНСТИТУТ РАЗВИТИЯ ОБРАЗОВАНИЯ» МЕТОДИЧЕСКОЕ ПИСЬМО «О преподавании предмета «Информатика и информационно-коммуникационные технологии» в общеобразовательных учреждениях Саратовской области в 2015/2016 учебном году» САРАТОВ УДК 372. ББК 74.0 М Составитель С.В. Синаторов, старший методист кафедры информатизации образования ГАУ ДПО «СОИРО»...»

«ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ИНФОРМАТИЗАЦИИ В СОВРЕМЕННОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ Ю.А. Родичев Самарский государственный университет 443011, г. Самара, ул. Академика Павлова, д. 1 Аннотация. Современный этап развития общества характеризуется резко возрастающей ролью информационных процессов во всех сферах деятельности человека. Высокая скорость внедрения компьютерных технологий и телекоммуникаций в общественную деятельность опережает темпы развития социальных и правовых отношений в информационном...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.В.ЛОМОНОСОВА Отчет по мероприятию:   «Повышение квалификации школьных учителей и совершенствование методики преподавания общеобразовательных предметов при взаимодействии школьных учителей города Москвы и преподавателей МГУ имени М.В. Ломоносова»  НИМ 1 «Анализ организации взаимодействия между работниками среднего и высшего образования в рамках всероссийских съездов учителей и летних школ для учителей» Часть 1                 Москва 2011 1   ...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО СВЯЗИ Хабаровский институт инфокоммуникаций (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики» ОТЧЕТ Хабаровского института инфокоммуникаций (филиала) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики» за 2014-2015 учебный год Хабаровск СОДЕРЖАНИЕ...»

«ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ Кошумбаев М.Б. КазНИИ Энергетики, академик Международной академии информатизации в Генеральном консультативном статусе ООН, д.т.н. Шарипханов С.Д. Заместитель начальника Кокшетауского технического института МЧС Республики Казахстан по научной работе, д.т.н. Дабаев А.И. ТОО «Казгеозонд», к.т.н. Канлыбаев Е.Т.МЧС Республики Казахстан Аюбаев Т.М. МЧС Республики Казахстан КИОТСКИЙ ПРОТОКОЛ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО...»

«РАСПОРЯЖЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ от 03 июня 2015 года № 492-р Об утверждении Концепции информатизации Республики Крым В соответствии с Федеральным законом от 09 февраля 2009 года № 8-ФЗ «Об обеспечении доступа к информации о деятельности государственных органов и органов местного самоуправления», распоряжениями Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 года № 2516-р «О Концепции развития механизмов предоставления государственных и муниципальных услуг в электронном...»

«ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ..3 ГЛАВА 1. ИНФОРМАТИЗАЦИЯ КАК ОНТОЛОГИЧЕСКАЯ ОСНОВА ВИРТУАЛИЗАЦИИ..20 1.1. Информатизация и виртуализация: категориальный анализ.20 1.2. Виртуальное образовательное пространство как понятие философии образования...43 1.3. Трансформация образовательного пространства и развитие информационных технологий..61 ГЛАВА 2. ВИРТУАЛИЗАЦИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА И ЕЕ СОЦИАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ..78 2.1. Современные информационные технологии как актуальная форма...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тольяттинский государственный университет» Учёный совет Решение № 264 от 19 июня 2014 года Об утверждении состава председателей государственных экзаменационных комиссий и председателя итоговой экзаменационной комиссии на 2015 год Заслушав информацию о составе председателей государственных экзаменационных комиссий и о председателе итоговой...»

«Информация о доступе к информационным системам и информационнотелекоммуникационным сетям 1. Общие положения Концепции информатизации института и краткая характеристика стадий е реализации Концепция информатизации Дагестанского государственного института народного хозяйства была принята Ученым советом в 2004 году и планомерно претворяется в жизнь. При этом информатизация была определена как процесс перехода к широкомасштабному, комплексному эффективному использованию информационных технологий в...»

«ВСЕРОССИЙСКАЯ ОЛИМПИАДА ШКОЛЬНИКОВ ПО ИНФОРМАТИКЕ ТРЕБОВАНИЯ к организации и проведению регионального этапа всероссийской олимпиады школьников по информатике в 2014/2015 учебном году Утверждены Центральной предметнометодической комиссией по информатике 28 октября 2014 г. Москва 2014 г. Требования к организации и проведению регионального этапа Всероссийской олимпиады школьников по информатике в 2014/2015 учебном году ОГЛАВЛЕНИЕ Введение... 3 1. Порядок организации и проведения регионального...»

«Е. К. Хеннер ФОРМИРОВАНИЕ ИКТ-КОМПЕТЕНТНОСТИ УЧАЩИХСЯ И ПРЕПОДАВАТЕЛЕЙ В СИСТЕМЕ НЕПРЕРЫВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 3-е издание (электронное) Москва БИНОМ. Лаборатория знаний УДК 372.8 ББК 71.263.2 Х38 Хеннер Е. К. Х38 Формирование ИКТ-компетентности учащихся и преподавателей в системе непрерывного образования [Электронный ресурс] / Е. К. Хеннер. — 3-е изд. (эл.). — Электрон. текстовые дан. (1 файл pdf : 191 с.). — М. : БИНОМ. Лаборатория знаний, 2015. — Систем. требования: Adobe Reader XI ; экран 10....»

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» Военный факультет ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВКИ НАУЧНЫХ КАДРОВ ВЫСШЕЙ КВАЛИФИКАЦИИ В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЙ НА ВОЕННОМ ФАКУЛЬТЕТЕ Материалы научно-методического семинара (Минск, 29 октября 2015 года) Минск БГУИР 2015 УДК 355.232.6:001.895 ББК 68.49(4Беи)3+60.524 0-64 Редакционная коллегия: Д.В. Ковылов, С.И. Паскробка, С.Н. Ермак, Казаченок О.А....»

«Для заслушивания на заседании Президиума РАО 23.06 2010 г. СПРАВКА О состоянии и перспективах развития научно-исследовательской деятельности Учреждения РАО «Институт информатизации образования» Сообщение Роберт И.В., директора Учреждения РАО «Институт информатизации образования», академика РАО I. Общая характеристика Института Учреждение РАО «Институт информатизации образования» (далее Институт или ИИО РАО), коллектив которого был создан в 1984 году (один из первых двух научных коллективов АПН...»

«Статистико-аналитический отчет о результатах ЕГЭ ИНФОРМАТИКА и ИКТ в Хабаровском крае в 2015 г. Часть 2. Отчет о результатах методического анализа результатов ЕГЭ по ИНФОРМАТИКЕ и ИКТ в Хабаровском крае в 2015 году 1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТНИКОВ ЕГЭ Количество участников ЕГЭ по предмету (за последние 3 года) Предмет 2013 2014 2015 чел. % от общего чел. % от общего чел. % от общего числа числа числа участников участников участников Информатика и ИКТ 579 7,50 512 7,70 480 8,17 В ЕГЭ по информатике...»

«Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования «Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники» Факультет телекоммуникаций Кафедра систем телекоммуникаций Н. В. Тарченко, А. П. Ткаченко, А. Л. Хоминич Дипломное проектирование. Требования к расчетно-аналитической части дипломных работ и проектов Рекомендовано УМО по образованию в области информатики и радиоэлектроники в качестве пособия для специальностей 1-45 01 01 «Многоканальные системы...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б. Н. Ельцина М. К. Коршунов ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Екатеринбург Издательство Уральского университета УДК 004.65:005.52(076.5) ББК 65-24с51я73-5 К70 Рецензенты: И. А. Кайбичев доктор физико-математических наук, профессор кафедры математики и информатики Уральского института ГПС МЧС России; кафедра математики и информатики УрГАУ (В. И. Потанин, кандидат...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.