WWW.NAUKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, издания, публикации
 

«Обзор изданий и источников по безопасности полетов, июнь 2015 года При поддержке генеральных партнеров Новости международных организаций Евроконтроль Евроконтроль: Доклад о результатах ...»

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

ПАРТНЕРСТВО

FLIGHT SAFETY FOUNDATION INTERNATIONAL

№ 09 - 16 30 июня 2015 г.

Обзор изданий и источников по безопасности полетов,

июнь 2015 года

При поддержке генеральных партнеров

Новости международных организаций

Евроконтроль

Евроконтроль: Доклад о результатах деятельности ATM в 2014 году (PRR 2014) В докладе Комиссии по оценке эффективности деятельности анализируется деятельность Европейской системы организации воздушного движения (ATM) в 2014 году по ключевым показателям: безопасность полетов, пропускная способность, защита окружающей среды и эффективность затрат.



Безопасность полетов (2013/2014) В целом, в Европе сохраняется высокий уровень безопасности полетов, однако в некоторых сферах остаются возможности для дальнейшего улучшения ситуации. За прошедшие четыре года (20112014) не зафиксировано ни одного авиационного происшествия со смертельным исходом, прямо связанного с аэронавигационным обслуживанием (ANS), и только в 2013 г.

зарегистрирован один случай, косвенно связанный с ANS (метеорологическое обслуживание). Положительная динамика снижения серьезных инцидентов, косвенно связанных с ANS, сохранялась с 2010 г. и достигла в 2014 г. минимального уровня за весь период наблюдений. Нарушения установленных норм эшелонирования остаются единственной самой крупной категорией в составе серьезных инцидентов, прямо связанных с ANS, за ними следуют несанкционированные выезды на ВПП. Несмотря на значительный прогресс, достигнутый за прошедшие годы, необходимость дальнейшего улучшения качества и полноты данных по безопасности полетов, все еще существует.

Общее количество сообщений (донесений) по безопасности полетов, после непрерывного роста в период с 2004 по 2012 гг., в 2013 г. уменьшилось на 17%. Однако на основании доступных данных сложно определить, объясняется ли снижение в 2013 году результатом работы по повышению безопасности полетов или падением уровня отчетности. Окончательные данные за 2013 год были получены от 36 государств-членов 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru EUROCONTROL через механизм отчетности Annual Summary Template (AST), а предварительные цифры за 2014 год содержались в отчетах 40 государств.

Количество неклассифицированных инцидентов, охарактеризованное в предыдущих докладах как критическое и требующее принятия корректирующих мер, в 2013 году, согласно AST, оставалось недопустимо высоким, несмотря на видимые улучшения. Поэтому существует острая необходимость в дальнейших действиях для тщательного анализа тенденций и предотвращения подобных инцидентов. И, наконец, государствам-членам необходимо прилагать больше усилий для того, чтобы количество инцидентов в системе ОрВД, не классифицированных по степени тяжести, продолжало снижаться.

В докладе за прошлый год уже указывалось на необходимость более ускоренного развертывания автоматизированной системы мониторинга данных по безопасности полетов в дополнение к неавтоматизированной системе отчетности. По последним доступным данным, 14 государств-членов сегодня используют систему ASMT (EUROCONTROL Automatic Safety Monitoring Tool), что на два государства больше, чем в 2013 году. Тем не менее, вызывает беспокойство тот факт, что внедрение системы ASMGCS Level 1 (улучшенный надзор) задерживается. К 2014 году только 52% из 46 аэропортов достигли полной готовности к эксплуатации. Поскольку данная система является необходимым условием для внедрения системы ASMGCS Level 2 (надзор + безопасность в интернете), это указывает на то, что необходима дополнительная работа для достижения целей, установленных генеральным планом ОрВД к концу 2017 года, и предотвращения задержки внедрения функционального уровня 2. Использование системы ASMGCS или другой аналогичной программы по безопасности операций на ВПП, позволяющей расширить возможности по работе с отчетностью и повысить показатели уровня безопасности, настоятельно рекомендовано Комиссией по оценке эффективности деятельности (PRC).

Подтверждая, что безопасность остается неотъемлемой частью развития все более усложняющейся авиационной системы, государства-члены и поставщики услуг в превентивном порядке занимаются моделированием угроз безопасности. Более четкое понимание того, как различные элементы системы ОрВД влияют на общий уровень безопасности, позволяет не только лучше идентифицировать зоны риска сегодня, но и определить, как изменение системы может улучшить ее показатели в будущем.





Полный текст PRR 2014 доступен здесь Источник: http://www.eurocontrol.int/publications/performance-review-report-prr-2014 Евроконтроль, портал Skybrary Инцидент B738, произошедший близ общины Киттиля в Финляндии в 2012 году (B738, vicinity Kittil, Finland 2012 (LOC AW HF)) Предупреждение о рисках, связанных с применением противообледенительной жидкости Описание инцидента 26 декабря 2012 года экипаж самолета Boeing 737-800 (LN-DYM) потерял управление судном. Самолет норвежской авиакомпании «Norwegian Air Shuttle» совершал регулярный рейс NAX 5630 из Хельсинки в Киттиля, когда внезапно самолет временно вышел из под контроля экипажа. Параметры инструментальной захода на посадку были нарушены в связи с изменением приборных метеорологических условий и настроек автопилота.

Пилотам удалось вывести самолёт из сложного пространственного положения.

Вторичный заход на посадку прошел без инцидентов. Никто из 179 человек, находившихся на борту, не пострадал.

–  –  –

Заключение комиссии По завершению расследования инцидента, комиссия опубликовала отчет, выделив следующие семь позиций:

Приближаясь к Киттиля, самолет был близок к «сваливанию». Последствия могли быть катастрофическими.

Анализ данных бортового устройства регистрации показал, что три или четыре команды приводу руля управления высоты были блокированы, вероятно, из-за обледенения. Реакция руля высоты была чрезвычайно медленной: 0.2° в секунду вместо 50° в секунду, что составляет 1:250. Позже ситуация нормализовалась.

Жидкость и влага проникли в полости хвостового отсека при противообледенительной обработке. Повышенная влажность и оседание инея на холодных приводах могут привести к образованию наледи.

Расследование показало, что даже при введении новых средств противообледенительной обработки большой объем жидкости может проникать в полости хвостового отсека.

Управление по расследованию авиационных происшествий поставило под сомнение тот факт, что требования Федеральных авиационных правил (Часть 25 § 25.671) и Европейского агентства безопасности полетов (CS-25 §25.671) были соблюдены.

Управление выразило уверенность в том, что обучение должно проводиться в том объеме и на том уровне, который позволит обучающимся полностью понимать специфику работы системы управления и овладевать навыками ручного управления.

После инцидента самолет должен был оставаться в Киттиля, так как причины сбоя системы управления не были ясны, а значит, готовность судна к полету оставалась под вопросом.

По результатам расследования, комиссия также сформулировала три рекомендации:

Корпорации Boeing следует провести новую оценку безопасности самолетов Boeing 737, обратив внимание, прежде всего, на риск блокады руля высоты, а также принять необходимые меры для выполнения требований Федеральных авиационных правил (Часть 25 § 25.671) и Европейского агентства безопасности полетов (CS-25 §25.671) [SL 2015/01T];

Федеральному авиационному управлению США следует проследить, чтобы корпорация Boeing провела новую оценку безопасности самолетов Boeing 737, обратив внимание, прежде всего, на риск блокады руля высоты, а также приняла необходимые меры для выполнения требований Федеральных авиационных правил (Часть 25 § 25.671) [SL 2015/02T];

Европейскому агентству безопасности полетов следует проследить, чтобы корпорация Boeing провела новую оценку безопасности самолетов Boeing 737, обратив внимание, прежде всего, на риск блокады руля высоты, а также приняла необходимые меры для выполнения требований Европейского агентства безопасности полетов (CS-25 §25.671) [SL 2015/03T].

Окончательный отчет о расследовании опубликован 25 марта 2015 г. и доступен здесь Источник: http://www.skybrary.aero/index.php/B738,_vicinity_Kittil%C3%A4,_Finland_2012_(LOC_AW_HF) перевод Е.А. Кузнецовой

–  –  –

Всемирный фонд безопасности полетов (FSF) Мартовский номер журнала «AeroSafety World» стал доступен на сайте FSF (The March 2015 issue of AeroSafety World is now available for everyone on the Flight Safety Foundation website) Основная тема номера – модернизация программы обучения пилотов выводу самолета из режима «сваливания». В настоящий момент эксперты работают над улучшением ряда технических показателей программы, а также обновляют ее пользовательский интерфейс, чтобы он максимально отвечал учебным целям.

Аналитическая статья Уэйна Розенкранца, одного из ведущих редакторов журнала, доступна по следующей ссылке:

http://flightsafety.org/aerosafety-world-magazine/march-2015/totallyrelevant

Среди других тем номера:

на Ближнем Востоке анализируют показатели безопасности полетов в регионе;

по результатам нового исследования: устройства автоматического управления ослабляют когнитивные навыки пилотов;

решение об эвакуации требует учета целого ряда факторов etc.

Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA)

–  –  –

Будущее аэронавигации и метеоинформации в стратегической концепции ИФАЛПА (IFALPA Vision for the Future of Air Navigation and Weather Information) Ниже предлагается резюме основных позиций концепции Международной федерации ассоциаций линейных пилотов (ИФАЛПА), опубликованной 26 июня 2015 года. Данный документ под номером 15POS18 заменил собой документ «Будущее аэронавигации» под номером 11POS03. Документ также включает в себя рекомендации по предоставлению метеоинформации, разработанные комиссией ИФАЛПА по обслуживанию воздушного движения.

Введение Либерализация индустрии, беспрецедентный рост объема перевозок, эволюция технологий, в том числе систем удаленного управления – все это требует выработки новых подходов к организации воздушного движения и обеспечения безопасности полетов.

Роль ИКАО Один из примеров такого подхода – Глобальный аэронавигационный план (Doc 9750), подготовленный Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). План предлагает методологию действий по улучшению существующих технологий и подготовке почвы для внедрения новых в период с 2013 года по 2018 год и далее.

Роль государства Во многих странах происходит консолидация ведомств, отвечающих за вопросы безопасности, организации и обслуживания воздушного движения. ИФАЛПА же напоминает о том, что разделение полномочий благотворно влияет на уровень 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru безопасности индустрии.

Роль региональных/национальных поставщиков аэронавигационного обслуживания Такие программы, как «Единое европейское небо» (SESAR) и Новое поколение авиатранспортной системы США (NextGen), примеры успешных региональных/национальных инициатив. Тем не менее, зачастую они преследуют местечковые интересы и испытывают давление со стороны политических сил региона.

Очевидно, что подобные инициативы должны находиться под жестким контролем международных организаций.

Роль авиационной отрасли В погоне за новыми технологиями и возможностями, авиационная отрасль не всегда учитывает интересы пользователей, а именно, пилотов. Ситуация также усугубляется и тем, что новые инициативы, исследования и программы недостаточно или вовсе не затрагивают вопросы эксплуатации.

Роль ИФАЛПА Федерация признает необходимость направлять развитие систем организации воздушного движения, дабы точка зрения пилотов принималась во внимание. Ниже приводится ряд вопросов, единое решение которых оптимизирует как существующие, так и будущие системы.

Актуальные вопросы мирового масштаба:

единая унифицированная система аэронавигации;

единая унифицированная операционная система;

единая унифицированная система стандартов.

Актуальные вопросы безопасности:

приоритетное обеспечение безопасности полетов;

непрерывно растущий уровень безопасности;

системы управления рисками (SMS);

учет эксплуатационных особенностей;

эффективность отрасли;

требования защиты окружающей среды.

Актуальные вопросы организации воздушного движения:

система организации воздушного движения, учитывающая потребности потребителей;

предотвращение небезопасных приемов конкуренции в авиационной области;

подход «совместного решения вопросов» (CDM);

гибкие стратегии организации потоков воздушного движения (FMU);

ориентация аэропортов на потребителей;

стандартизация операционных систем и сценариев;

система организации воздушного движения, сочетающая стратегическое и тактическое планирования и гибкость реагирования;

приоритет предотвращения столкновений: обязанности сторон.

Актуальные вопросы защиты окружающей среды:

учет требований защиты окружающей среды при внедрении новых технологий;

приоритет вопросов безопасности.

Актуальные вопросы технологического прогресса:

ориентация технологий на потребителей;

унификация и стандартизация способов представления информации;

унификация и стандартизация бортового радиоэлектронного оборудования;

надежность и эффективность систем коммуникации;

надежность и эффективность навигационных систем;

надежность и эффективность систем контроля.

Роль человека vs. системы автоматического управления:

125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru приоритет и контроль человека над системами автоматического управления;

сочетание автоматизации с гибкостью управления;

разделение системных и операционных функций;

разработка и оптимизация соответствующих разделов законодательства, определяющих и защищающих обязанности и действия сторон.

Актуальные вопросы обучения:

структура и содержание программ обучения;

государственный контроль обучения;

актуальность изучаемых технологий;

требования к владению английским языком;

вертикальная система контроля;

Правила полетов и национальные нормы.

Метеорологическая информация: стратегическая концепция и рекомендации

ИФАЛПА

Связь с концепцией ИФАЛПА о будущем воздушной навигации:

модернизация систем предоставления метеоинформации;

стандартизация систем предоставления метеоинформации.

Современные системы предоставления метеоинформации:

различия систем в разных странах и авиакомпаниях;

преимущество электронных систем бортовой документации.

Единые стандарты визуализации информации:

унификация информации для пилотов и для контролеров;

предоставление актуальной информации в условиях отсутствия электронных способов.

Единое понимание ситуации:

требование визуализации информации в цвете и в наглядных графиках;

единая визуализация для пилотов и для контролеров.

Человеческий фактор и обучение:

разработка новых систем и способов отображения метеоинформации;

использование новейших технологий представления информации;

приоритет наглядности и простоты использования;

возможности выявления потенциальных опасностей и ограничений в новых системах.

Создание информационной базы:

разработка глобальных информационных ресурсов;

доступность метеоинформации для обучения пилотов и контролеров.

Метеоинформация в электронном виде:

возможности электронных систем бортовой документации;

наглядность и использование цвета при визуализации метеоинформации.

Связь с информационными системами:

предоставление актуальной информации во время полета;

ограничения электронных способов хранения и передачи информации.

Стандарты:

выработка стандартов обмена информацией;

своевременность предоставления информации.

Варианты связи между воздухом и землей:

бортовые системы связи воздушных судов для адресации и передачи сообщений (ACARS);

высокочастотные антенны;

обмен метеоинформацией;

доступ к спутниковым данным.

Общие требования к представлению информации:

125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru актуальность;

ясность;

недвусмысленность;

цветность.

Базовые требования к представлению информации:

погодные графики;

спутниковые снимки высокой точности;

отображение запланированной траектории полета на погодных картах.

Дополнительная информация:

доступность дополнительной информации;

автоматическая генерация данных.

Актуальность:

постоянное обновление данных;

ускоренная генерация данных в сложных погодных условиях.

Расширенные возможности:

системы метеопрогнозов;

инструменты поддержки принятия решений.

Обучение и инструктаж:

требование освоения новейших систем предоставления метеоинформации;

выработка стратегий поведения в сложных погодных условиях.

Перспективы:

актуальность, достоверность и избыточность метеоинформации;

приоритет безопасности.

С полным текстом бюллетеня и прилагаемыми графическими материалами можно ознакомиться, пройдя по следующей ссылке:

http://www.ifalpa.org/downloads/Level1/IFALPA%20Statements/Air%20Traffic%20Management/15POS18%20IFALPA%20Vision%20for%20the%20Future%20of%20Air%20Navigation%20and%20Weather%20Information.pdf перевод Е.А. Кузнецовой Новости национальных авиационных администраций Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) Материалы конференции «Безопасность на ВПП»

–  –  –

Материалы конференции опубликованы на сайте Партнерства в разделе «Полезные ссылки», страница «Безопасность на ВПП». Доступ на страницу при наличии логина и пароля.

В настоящее время на странице размещены доклады:

–  –  –

«Проблемы безопасности на ВПП по результатам расследований авиационных происшествий», Морозов А.Н., Председатель комиссии по расследованию авиационных происшествий МАК.

«Система управления безопасностью полетов. Изменения в российском законодательстве в 2014 году», Мастеров С.С., начальник Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации «Внедрение СУБП в аэропорту Пулково. Опыт создания группы по безопасности на ВПП», Морозов И.О., менеджер по проектам ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»

«Проблемные вопросы, связанные с операциями на ВПП», Федосеев О.В., начальник службы движения Внуковского центра ОВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

«Международная практика управления рисками безопасности на ВПП», Меркулов А.И., заместитель директора по безопасности полетов ИАТА «Электронная движущаяся карта аэропорта (АММ)», Mark Neumann, Product Manager, Jeppesen/Boeing Company «Проблемы аэродромного обеспечения полетов», Агафонов В.А., ведущий пилот-инспектор Департамента управления безопасностью полетов ОАО «Аэрофлот»

«Характеристики состояния поверхности ВПП и методы их оценки», Шаров В.Д., начальник инспекции по безопасности полетов ОАО «Авиакомпания «Меридиан»

«SOP и их влияние на инциденты, связанные с выкатываниями за пределы ВПП», Пономаренко Д.В., заместитель начальника инспекции по безопасности полетов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

Национальная система воздушного движения Соединенного Королевства (NATS) NATS: Телевизионный сигнал – возможная альтернатива радару (NATS: Television signals a possible alternative to radar) 10 июня 2015 г.

С помощью обычных телевизионных сигналов однажды можно будет отследить движение самолета. Соответствующее исследование уже два года осуществляется Национальной системой воздушного движения Соединенного Королевства в (NATS) сотрудничестве с двумя британскими компаниями: «Thales ATM UK», специализирующейся на проблемах организации воздушного движения, и «Roke Manor», занимающейся исследованиями и разработкой электронных видов коммуникации.

Проведенные в Лондоне и Ливерпуле испытания показали, что телевизионные сигналы не только способны точно определять местонахождение самолета на дальних расстояниях, но и что принцип работы телевизионных сигналов, во-первых, точно такой же, как и у радара, и, во-вторых, полностью соответствует принятым стандартам эшелонирования на расстоянии трех или пяти морских миль. Кроме того, было выявлено, что телевизионные сигналы менее восприимчивы к помехам, создаваемым двигателями, чем радары. Полученные результаты говорят о том, что телевизионные сигналы являются реальной альтернативой радарам. Тем не менее, представители Национальной системы воздушного движения признают, что, несмотря на достигнутые успехи, предстоит еще много работы, прежде чем с помощью обычных телевизионных сигналов 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru будет возможно контролировать воздушное движение между международным аэропортом Глазго и лондонским аэропортом Хитроу.

Источник информации: http://www.nats.aero/news/television-signals-a-possible-alternative-to-radar/ перевод Е.А. Кузнецовой Новости компаний Аэрофлот вновь прошел аудит IOSA без единого замечания 4 июня, AEX.RU - Аэрофлот вновь успешно прошел аудит эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на соответствие стандарту IOSA (IATA Operational Safety Audit). Действие сертификата и статус оператора IOSA продлеваются до октября 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

«Аудиторы IATA в течение пяти дней проводили полномасштабную проверку производственной деятельности Аэрофлота. В ходе работы не было выявлено ни одного несоответствия требованиям этого международного стандарта. Такой результат является уникальным для глобальной авиатранспортной отрасли. Проведенная ресертификация является для авиакомпании уже шестым успешным аудитом на соответствие стандарту IOSA. Впервые такой аудит Аэрофлот прошел в 2005 году, став первым оператором IOSA в российской гражданской авиации. На передовой опыт Аэрофлота опирались другие отечественные перевозчики, которые позже стали обладателями этого сертификата», отметили в Аэрофлоте.

Требования стандарта IOSA постоянно актуализируются в соответствии с новыми вызовами и требованиями в деятельности мировой авиации. В настоящее время действует восьмая редакция стандарта. Статус оператора IOSA, который дается на двухлетний срок с последующим продлением по итогам ресертификации, - обязательное условие членства авиакомпании в IATA, а для Аэрофлота также в глобальном альянсе SkyTeam. Наличия такого сертификата требуют авиакомпании-партнеры при заключении и пролонгации соглашений о совместной эксплуатации рейсов (код-шер).

Таким образом, Аэрофлот подтвердил репутацию одной из самой безопасных авиакомпаний мира, которой доверяют своих пассажиров другие перевозчики - как российские, так и зарубежные. Аэрофлот регулярно подтверждает соответствие жестким нормам IATA по безопасности разных аспектов производственной деятельности. Ранее, в этом году компания успешно прошла аудит эксплуатационной безопасности наземного обслуживания ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations), подчеркнули в авиакомпании.

Безопасность в СМИ Пассажирский реактивный самолет чуть не столкнулся с беспилотным летательным аппаратом в Нью-Йорке 29 мая 2015 г.

По сообщению агентства UPI (United Press International), США, пассажирский реактивный самолет вынужден был сделать маневр уклонения в пятницу после того, как он чуть не столкнулся с беспилотным летательным аппаратом в районе Prospect Park в Бруклине, Нью-Йорк.

Рейс 2708 авиакомпании Shuttle America из Вашингтона, округ Колумбия, приближался к аэропорту LaGuardia, когда возникло опасное сближение с беспилотным аппаратом.

По заявлению властей агентству NBC New York, пилот самолета вынужден был поднять самолет выше приблизительно на 200 футов с тем, чтобы избежать 125993, Россия, Москва, Ленинградский проспект, 37 Тел/факс +7 (499) 151-7841 электронная почта: fsfi@flightsafety.ru WEB - страница: www.flightsafety.ru столкновения с беспилотным летательным аппаратом. Самолет приземлился благополучно, никто не пострадал.

Расследование проводит Объединенная антитеррористическая группа и Федеральное авиационное управление (ФАУ) США.

Инцидент имел место спустя несколько часов после того, как пилоты пяти самолетов в районе Нью-Йорка сообщили, что они стали мишенями для зеленых лазеров в четверг ночью. По сообщению ФАУ, четыре из них Квадрокоптер с установленной камерой. Photo by летели приблизительно в 4 милях к северо- Newnow/Shutterstock западу от Farmingdale на Long Island на высоте 8 000 футов, когда лазеры были направлены на них в период между 21:00 и 22:00.

Лазерной атаке подверглись по одному самолету авиакомпаний American Airlines и Shuttle America, а также 2 самолета авиакомпании Delta Airlines Пилоты авиакомпании Sun Country Airlines испытали то же самое приблизительно в 14 милях к юго-западу от аэропорта John F. Kennedy International.

Источник: http://www.upi.com/Top_News/US/2015/05/29/Passenger-jet-nearly-strikes-drone-over-New-YorkCity/6871432923379/ Авиационные власти Китая объявили о новых правилах по безопасности полетов для иностранных авиакомпаний 20 мая 2015 г.

По сообщению агентства Reuters, иностранные авиакомпании, работающие в Китае, будут оцениваться авиационными властями страны и те из них, кто не будет соответствовать требованиям безопасности, будут лишены возможности работать в Китае.

По заявлению CAAC (Управление гражданской авиации Китая), согласно новым правилам безопасности, все 156 зарубежных перевозчиков, работающие в Китае, будут оцениваться по 34 критериям, включая такие как количество авиационных происшествий, соблюдение правил и регламентов, а также количество жалоб от клиентов, связанных с безопасностью.

Зарубежные перевозчики будут оцениваться по 12-бальной шкале с уменьшением баллов за допущенные нарушения или авиационные происшествия. Перевозчики рискуют потерять лицензию для работы в Китае, если количество баллов будет низким, заявили в CAAC.

Представитель Deutsche Lufthansa AG заявила, что она не знала о новых правилах. Представители Korean Air Lines Co Ltd и United Airlines Inc не смогли прокомментировать.

В CAAC не стали комментировать это, но в их заявлении сказано, что подобные правила уже применяются в Европейском союзе и Соединенных Штатах.

В последние годы количество авиационных происшествий в Китае снижаются. В начале мая месяца, небольшой самолет МА 60, производства Китая, выкатился со взлетно-посадочной полосы после приземления в аэропорту Fuzhou в юго-восточной провинции Fujian. В CAAC квалифицировали авиационное происшествие как результат ошибки пилота и заявили, что ответственные лица понесут серьезное наказание.

Источник: http://www.reuters.com/article/2015/05/20/china-airlines-foreign-regulationsidUSL3N0YB3D220150520

–  –  –

Федеральное авиационное управление США внедряет новую программу по предотвращению происшествий на ВПП (FAA Implements New Airport Runway Incursion Mitigation Program) 4 июня 2015 г.

По сообщению Avionics Today, программа по предотвращению происшествий на взлетнопосадочной полосе – новая инициатива Федерального авиационного управления США.

Цели программы – определить возможные причины происшествий на взлетно-посадочной полосе и разработать стратегии поведения, которые позволили бы снизить риски возникновения подобных ситуаций в ближайшие 10-15 лет.

Происшествие на взлетно-посадочной полосе связано с несанкционированным присутствием воздушного судна, транспортного средства или человека в защищенной зоне аэропорта, предназначенной для посадки или взлета самолета. Причиной подобных Визуальная репрезентация происшествия на происшествий могут стать неявная разметка ВПП в Международном аэропорту Санрулежной дорожки и взлетно-посадочной полосы, Франциско 26 мая 2007 года а также нечеткие указатели. Согласно новой программе, Федерального авиационного управление уделит особое внимание тем зонам аэропорта, где уже возникали чрезвычайные ситуации.

Предлагаемые стратегии поведения предполагают внедрение новых принципов обеспечения безопасности полетов, а именно систем активного и систематического предупреждения и анализа рисков. Федеральное авиационное управление уже провело работу по сбору и обработке данных, которые позволят выявить зоны аэропортов с повышенным уровнем опасности. Предварительный список таких зон уже составлен. В дальнейшем управление планирует, совместно с представителями аэропортов, выработать стратегии, которые позволили бы снизить риски возникновения происшествий в данных зонах.

Источник: http://www.aviationtoday.com/av/air-traffic-control/FAA-Implements-New-Airport-Runway-IncursionMitigation-Program_85200.html#.VYemqvntlBd

Новые правила для «беспилотников» в Сингапуре:

город-государство открыл универсальный онлайн-портал для подачи заявок на получение разрешения (Singapore's New Drone Regulations. City-state launches one-stop online portal for permit applications) 4 июня 2015 г.

журнал «The Diplomat»

Автор: Прэсент Парамесверен Управление гражданской авиации Сингапура открыло онлайн-портал для операторов беспилотных летательных аппаратов (так называемых «беспилотников»), через который можно подать заявление на получение разрешения на использование аппарата.

Универсальный портал позволит систематизировать процесс подачи заявок.

Управление гражданской авиации отвечает за обработку заявлений и, при необходимости, за связь с другими ведомствами.

–  –  –

Открытие портала последовало за принятием Парламентом Сингапура новых законов, регулирующих использование беспилотных летательных аппаратов, в мае 2015 года. Согласно принятому «Биллю о беспилотных летательных аппаратах (меры защиты и обеспечения безопасности)» были скорректированы «Акт о воздушной навигации» и «Акт об общественном правопорядке». Как и другие страны, Сингапур посчитал нужным начать контролировать «беспилотников», так как их растущая популярность грозила нарушениями норм безопасности и правопорядка.

Как сообщается на официальном сайте Управления гражданской авиации Сингапура, для использования «беспилотников» весом более 7 килограмм в любых целях необходимы два документа: удостоверение оператора и разрешение на эксплуатацию аппарата. Тем же, кто использует «беспилотников» в коммерческих целях, необходимы оба документа независимо от веса аппарата.

Если же «беспилотник» используется в развлекательных или научных целях и весит менее 7 килограмм, разрешение не нужно. Однако, разрешение на эксплуатацию аппарата требуется, если аппарат запускается на улице в небезопасных зонах или на расстоянии до пяти километров от военных баз независимо от высоты полета. Если «беспилотник» запускается на частной территории или в помещении и его полет никак не затрагивает жителей города, никакие документы не нужны.

Управление гражданской авиации также подчеркивает, что в ряде случаев потребуются дополнительные документы, а именно: если с аппарата спускаются любые предметы, если радиочастоты и предельные значения мощности аппарата не соответствуют нормам, принятым Управлением по развитию инфокоммуникаций Сингапура, если полет аппарата проходит над охраняемыми территориями или в зонах, выделенных под проведение мероприятий, или если с помощью аппарата производится фотосъемка охраняемых территорий. Управление обнародовало список подобных территорий: к ним относятся Истана (официальная резиденция президента Сингапура), здание Парламента, здание Верховного суда, а также ряд правительственных учреждений и военных баз.

Расчетное время обработки заявления – две недели. Срок действия удостоверения оператора составит один год, а разрешение на эксплуатацию аппарата необходимо будет получать перед каждым запуском.

Источник: http://thediplomat.com/2015/06/singapores-new-drone-regulations/ перевод Е.А. Кузнецовой Безопасность полетов в мире (авторитетные высказывания и цифры) Из интервью В. Савельева, генерального директора ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» порталу Air Transport News ATN: Безопасность в прошлом году вызывала большое беспокойство.

Аэрофлот поддерживает хорошие показатели по безопасности. В этом постоянно меняющемся мире, какие меры Вы принимаете, чтобы работать успешно?

В. Савельев: Аэрофлот обращает особое внимание на обеспечение самых высоких требований безопасности. В 2013 году индикатор безопасности полетов Аэрофлота достиг уровня 99.961 %. Уровень безопасности по программе SAFA в дочерних компаниях Аэрофлота также улучшился значительно. В 2014 году Аэрофлот усилил свою работу по безопасности полетов, планирует многие инициативы по повышению безопасности в 2015 году. Очевидно, что в этом деле существенную роль играет молодой и современный парк воздушных судов вместе с тщательной и полной подготовкой всего персонала.

Источник: http://www.atn.aero/analysis.pl?id=1599

–  –  –

ИАТА: Безопасность полетов в 1-м квартале 2015 г.

9 июня 2015 г.

ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) опубликовала предварительную информацию о состоянии безопасности полетов гражданской авиации за 1-й квартал 2015 г.

Уровень авиационных происшествий (АП) с реактивными ВС в мире в 1-м квартале по предварительным данным составил 0,38 (измеряется в потерях ВС на 1 миллион полетов), что эквивалентно одному АП на 2.6 миллионов полетов. Это ниже, чем средняя величина за предшествующую пятилетку (2010-2014), когда уровень АП достигал 0.45, но выше уровня 2014 года (0.23), в который он был самым низким за всю историю гражданской авиации.

Уровень авиационных происшествий (АП) с турбовинтовыми самолетами составил 1,58, что ниже, чем за последние пять лет (2,92) и за 2014 год (2,32).

Уровень авиационных происшествий (АП) с реактивными и турбовинтовыми ВС авиакомпаний, прошедших аудит по программе IOSA, составил в первом квартале 2,11, что почти в 2 раза ниже уровня авиакомпаний, не прошедших аудит по программе IOSA (4,10).

Зарегистрировано 6 АП с разрушением ВС (3 реактивных самолета, 3 турбовинтовых самолета) при выполнении 9.8 миллионов полетов (7.9 миллионов на реактивных ВС и

1.9 миллиона – на турбовинтовых ВС).

Источник: http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2015-06-09-01.aspx Индикатор безопасности (Safety indicator) Индикатор безопасности полетов показывает данные по авиационным происшествиям с человеческими жертвами и общее количество погибших при катастрофах самолетов с несколькими двигателями, базовые модели которых сертифицированы для перевозки 14 или большего количества пассажиров. Авиационные происшествия за текущий год приведены ниже.

Индикатор безопасности полетов за 2015 год (по состоянию на 30 июня 2015 г.):

8 авиационных происшествий, 221 человек погибло.

Средний показатель за 10 лет: 14 авиационных происшествий, 300 человек погибло.

–  –  –



Похожие работы:

«УФМС РОССИИ ПО РЕСПУБЛИКЕ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ – АЛАНИЯ ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО РЕСПУБЛИКЕ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ-АЛАНИЯ НА 2014 ГОД И ПЛАНОВЫЙ ПЕРИОД 2015 – 2017 ГОДОВ Владикавказ 201 ДРОНД УФМС России по РСО-Алания январь 2014 г. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ I. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ОРГАНА УФМС РОССИИ ПО РСО-АЛАНИЯ В 2014 ГОДУ Цель 1. Обеспечение национальной безопасности Российской Федерации,...»

«CNS/6RM/2014/11_Final 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности по рассмотрению 24 марта – 4 апреля 2014 года Вена, Австрия Краткий доклад Г-н Андре-Клод Лакост, Председатель Г-н Ли Су Кхо, заместитель Председателя Г-н Хойрул Худа, заместитель Председателя Вена, 4 апреля 2014 года CNS/6RM/2014/11_Final А. Введение 1. 6-е Совещание договаривающихся сторон Конвенции о ядерной безопасности (Конвенции) по рассмотрению в соответствии со статьей 20 Конвенции состоялось 24...»

«РЕСПУБЛИКАНСКОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР НАН БЕЛАРУСИ ПО ЗЕМЛЕДЕЛИЮ» РЕСПУБЛИКАНСКОЕ НАУЧНОЕ ДОЧЕРНЕЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ИНСТИТУТ ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ» ЗАЩИТА РАСТЕНИЙ Сборник научных трудов Основан в 1976 г. Выпуск 39 Минск 2015 УДК 632 (476) (082) В сборнике публикуются материалы научных исследований по видовому составу, биологии, экологии и вредоносности сорной растительности, насекомых и возбудителей заболеваний сельскохозяйственных культур. Представлены эффективность...»

«ФЕДЕРАЛЬНАЯ МИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА ФЕДЕРАЛЬНАЯ МИГРАЦИОННАЯ СЛУЖБА ДОКЛАД О РЕЗУЛЬТАТАХ И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛА ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКОЙ РЕСПУБЛИКЕ НА 2014 ГОД И ПЛАНОВЫЙ ПЕРИОД 2015-2017 ГОДОВ Черкесск 201 Черкесск СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ РАЗДЕЛ I. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОТДЕЛА ФЕДЕРАЛЬНОЙ МИГРАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ ПО КАРАЧАЕВО-ЧЕРКЕССКОЙ РЕСПУБЛИКЕ В 201 ГОДУ.. Цель 1. «Обеспечение национальной безопасности Российской Федерации, максимальная...»

«Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ В 2006 ГОДУ Москва Под общей редакцией К.Б. Пуликовского Редакционная коллегия: К.Л. Чайка, Н.Г. Кутьин, Н.Н. Юрасов, Ю.В. Пивоваров, В.В. Кочемасов, А.А. Хамаза, Д.И. Фролов, В.И. Козырь, М.И. Мирошниченко, В.С. Беззубцев, И.М. Плужников, В.С. Котельников, В.И. Поливанов, Б.А. Красных, Г.М. Селезнев, Ш.М. Тугуз, А.И....»

««КОНСТРУКЦИОННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОП. И СНИЖЕНИЮ РИСКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЗОТЕРМИЧЕСКИХ РЕЗЕРВУАРОВ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЖИДКОГО АММИАКА НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ РИСКА».PDF «Методические проблемы обоснования безопасности опасного производственного объекта» Семинар в ЗАО НТЦ ПБ 18.05.2015 «Конструкционные мероприятия по повышению безопасности и снижению риска эксплуатации изотермических резервуаров для хранения жидкого аммиака на основе оценки риска» Х.М. Ханухов, д.т.н., чл-корр. АИН РФ, ген. дир. А.В....»

«НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОБЛЕМ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (ЗАО НТЦ ПБ) Совершенствование методического обеспечения анализа риска в целях декларирования и обоснования промышленной безопасности опасных производственных объектов. Новые методики оценки риска аварий Директор центра анализа риска ЗАО НТЦ ПБ, д.т.н., Лисанов Михаил Вячеславович. тел. +7 495 620 47 48, e-mail: risk@safety.ru Семинар «Об опыте декларирования.» Моск. обл., п. Клязьма, 06.10.201 safety.ru Основные темы...»

«YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 1 Non multa, sed multum Международная ЯДЕРНЫЙ безопасность Нераспространение оружия массового уничтожения КОНТРОЛЬ Контроль над вооружениями № 1 (75), Том 11 Весна 2005 Редакционная коллегия Владимир А. Орлов – главный редактор Владимир З. Дворкин Дмитрий Г. Евстафьев Василий Ф. Лата Евгений П. Маслин Сергей Э. Приходько Роланд М. Тимербаев Юрий Е. Федоров Антон В. Хлопков ISSN 1026 9878 YK-0-vvod-1.qxd 01.02.2005 17:27 Page 2 ЯДЕРНЫЙ № 1 (75), Том 11...»

«Библиотечка частного охранника социальных объектов Охранная профилактика экстремистских и террористических угроз на объектах образования Пособие для специалистов среднего звена охраны образовательных организаций Саморегулируемая организация Ассоциация предприятий безопасности Школа без опасности 2015 г. Сегодня, чтобы управлять рисками в процессе обеспечения безопасности образовательных организаций, необходимо понимать психологию детей и подростков, знать их модные привычки и увлечения, сленг,...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОДНЫХ РЕСУРСОВ АМУРСКОЕ БАССЕЙНОВОЕ ВОДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОТОКОЛ заседания Бассейнового совета Амурского бассейнового округа Хабаровск 30 мая 2013 г. № 0 Председатель: А.В. Макаров Секретарь: А.А. Ростова Присутствовали: 42 участника, из них членов бассейнового совета – 18 (приложение №1). Повестка дня: О водохозяйственной обстановке на территориях субъектов 1. Российской Федерации и обеспечению безопасности населения и объектов экономики от паводковых и талых вод...»

«Сергей Небренчин Политазбука Современные международные угрозы Основы Российской государственности Общественное измерение безопасности Воронеж ИСТОКИ Небренчин Сергей. Русская политазбука. Монография. Воронеж, 2010. 216 с. ISBN 978-5-88242-796-1 В монографии «Русская политазбука» с метафизической точки зрения проанализированы характер и содержание международных вызовов и национальных угроз, представлены приоритеты государственного обустройства и общественной безопасности. В заключении...»

«Уполномоченный по правам ребёнка в Красноярском крае ЕЖЕГОДНЫЙ ДОКЛАД О СОБЛЮДЕНИИ ПРАВ И ЗАКОННЫХ ИНТЕРЕСОВ ДЕТЕЙ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ В 2014 ГОДУ Красноярск 2015 СОДЕРЖАНИЕ 1. О работе Уполномоченного по правам ребенка в Красноярском крае в 2014 году 2. О демографической ситуации в Красноярском крае в 2014 году. 20 3. О соблюдении основных прав ребенка в Красноярском крае в 2014 году 3.1. О соблюдении права ребенка на охрану здоровья и медицинскую помощь 3.2. О соблюдении права ребенка жить и...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА ЧЕЛЯБИНСКА ул. Володарского, д. 14, г. Челябинск, 454080, тел./факс: (8-351) 266-54-40, e-mail: edu@cheladmin.ru ПРИКАЗ а Об утверж дении требований к проведению ш кольного этапа всероссийской олимпиады ш кольников по литературе, искусству (М Х К), физкультуре, ОБЖ, технологии На основании приказа Комитета по делам образования города Челябинска от 25.08.2015 № 1092-у «Об организации и проведении ш кольного этапа всероссийской...»

«КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И МОДЕЛИРОВАНИЕ 2015 Т. 7 № 4 С. 951969 МОДЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И СОЦИАЛЬНЫХ СИСТЕМ УДК: 519.876.2 Национальная безопасность и геопотенциал государства: математическое моделирование и прогнозирование В. В. Шумов Отделение погранологии Международной академии информатизации, Россия, 125040, г. Москва, Ленинградский проспект, д. 3/5 E-mail: vshum59@yandex.ru Получено 20 марта 2015 г. Используя математическое моделирование, геополитический, исторический и естественнонаучный...»

«( \Г? Г W М ИНИСТЕРСТВО ТР УД А И С ОЦИ АЛЬНО Й З АЩ И ТЫ ЭТАЛОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ М еж региональная А ссоциа ц ия содействия обеспечен ию безопасны х усл о в и й труда УТВЕРЖДАЮ: Председатель Конкурсной комиссии, Директор Департамента условий и охраны труда Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации В.А.Корж ПОЛОЖЕНИЕ о Всероссийском конкурсе на лучш ее инновационное реш ение в области обеспечения безопасны х условий труда «Здоровье и безопасность 2015» I. Общ ие положения...»

«ПОСТАНОВЛЕНИЕ КОЛЛЕГИИ 04 марта 2013 г. Москва №1 Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год Заслушав доклад руководителя Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 году и основных задачах на 2013 год» и выступления участников заседания, Коллегия отмечает, что в 2012 году в центре внимания Федерального агентства воздушного транспорта находились...»

«Неофициальный перевод VII саммит БРИКС Уфимская декларация (Уфа, Российская Федерация, 9 июля 2015 года) 1. Мы, руководители Федеративной Республики Бразилия, Российской Федерации, Республики Индия, Китайской Народной Республики и ЮжноАфриканской Республики, провели 9 июля 2015 года в Уфе, Россия, Седьмой саммит БРИКС, который прошел под девизом Партнерство стран БРИКС – мощный фактор глобального развития. Мы обсудили представляющие общий интерес вопросы международной повестки дня, а также...»







 
2016 www.nauka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.